帝豪EV450充电故障

（东莞市电子商贸学校 523573）

1 故障现象

一辆帝豪EV450轿车，能够正常上电，上电后仪表点亮系统故障警告灯，散热器风扇开始转动。下电后插枪充电时，交流充电口状态指示灯显示红色，仪表上的充电线连接指示灯和动力电池充电指示灯无法点亮，不能正常充电[1]。

2 检查分析

笔者接车后，连接解码器，上电读取故障码，整车控制器（VCU）中显示故障码“U111587—与车载充电机通讯丢失，解码器与OBC系统无法通讯”。

帝豪EV450轿车充电时，交流充电指示灯用于指示不同的充电状态，当拉出交流充电接口防护盖时，该灯白色常亮（2 min），插入充电枪后，该灯变成绿色闪烁（2 min）表明正在充电，而且会听到电子锁锁住充电枪的声音，当充完电后指示灯变成绿色常亮（2 min）。而充电枪连接电源后，充电枪指示灯蓝色常亮表明已经连接电源，绿色循环闪烁表明正在充电，全部绿色常亮表明充电完成[2]。在充电过程中，仪表会点亮充电线连接指示灯，动力电池充电指示灯，并显示充电电流及充电剩余时间。

查阅交流充电系统电路图，根据故障现象分析，可能的故障部位有充电插座温度检测（-）、充电插座温度检测（+）、充电座本体CC信号、充电插座本体CP信号、车载充电机OBC 供电线路、熔丝EF27、搭铁、OBC和交流充电器插座等（图1）。根据可能的故障部位，进行以下检测。

（1）检查交流充电口，内部无异物，无烧蚀。用万用表检查CC与PE之间的电压值10.80 V，CP与PE之间的电压值0.40 V，正常。

（2）测量充电枪CC与PE之间的电阻值1 500 Ω，正常。连接电源后测量充电枪CP与PE之间的电压值为12.00 V，正常。

图1 交流充电系统电路

图2 唤醒线电路图

（3）由于解码器无法与OBC 进行通讯，首先检查常供电熔丝EF27。经过检查，该熔丝熔断，检查该熔丝线路，无短路。更换相同规格的保险丝后，插枪充电，交流充电口状态指示灯显示红色，仪表点亮充电线连接指示灯，仍然无法正常充电。上电后，散热风扇停止转动，解码器能够与车载充电机进行通讯，故障码U111587可删除。由于能够正常上电，车载充电机的PCAN系统，高压互锁线路无需检测。

（4）插入充电枪后，读取故障码，无故障码。

（5）在充电前，车载充电机要完成自检，如果自检不通过，则不能充电，继续检查充电座温度电阻值，万用表测量OBC 插接器BV10的17号端子与34号端子之间电阻，显示3.35 kΩ，正常。车载充电机LED1、LED2、LED3信号线对充电无影响，暂不考虑。

（6）查阅相关资料得知，插入充电枪后，OBC接收到充电插座本体CC和充电插座本体CP的信号，且验证有效。OBC通过PCAN通讯唤醒整车控制器VCU和电池管理器BMS，VCU 通过12.00 V 硬线唤醒电机控制器PEU。BMS 接收到VCU发送的允许充电指令后，闭合主正接触器，主副接触器，预充接触器，车载充电机将额定输入电流值及电缆的额定容量进行比较，将最小值设定为车载充电机当前最大允许输入电流，开始充电。

（7）查看电路图（图2），VCU的CA66插接器16号端子至PEU的BV11 插接器14号端子为唤醒线，经检查该线路存在断路。

接下来，读取车辆数据流。其中BMS系统的数据流如表1所示，OBC系统的数据流如表2所示。

表1 BMS系统数据流

表2 OBC系统数据流

通过2组数据流可以看出供电接口已完全连接，车辆接口已完全连接且进入车辆准备就绪状态，供电控制装置与车辆控制装置通过测量检测点1的电压值为8.75 V，而不是6.00 V的脉冲信号。所以，车辆控制装置没有闭合开关S2，供电设备也没有闭合接触器K1和K2 使得交流供电回路导通。因此，数据流中显示电网输入电流为0 A，电网输入电压0.25 V，CC和CP的信号线均正常。

3 故障排除

对线路进行修复后插枪充电，交流充电指示灯绿色闪烁，电子锁电机锁枪，仪表点亮充电线连接指示灯动力电池充电指示灯并显示充电电流及充电剩余时间，仪表故障现象消失，故障排除。

4 回顾总结

该车为学校实训车辆，学生日常训练时断开过该线束，由于当时对上电没有影响，没有及时对此线束恢复，导致充电故障。查阅相关资料后得知，VCU对PEU的硬线唤醒是充电控制逻辑的重要环节，由于不熟悉充电控制策略，才给自己造成不必的麻烦，通过该案例告诉我们只有不断学习，结合故障现象，逐一检查分析，并查阅相关资料[3-5]，才能及时顺利的排除故障。