上汽大众车系诊断思路（42）

大众车系一向以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大。对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到这类车型，由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，愿以抛砖引玉的方法，介绍一些上汽大众汽车的知识点，以此激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

25.上汽大众车型仪表板和防盗系统

上汽大众车型的仪表板系统由集成防盗控制单元J362的仪表板控制单元J285、仪表板专属传感器和CAN数据总线组成。途观车型的仪表板视图如图251所示。

仪表板显示部分作为系统的执行器，设置了4个指针式仪表，它们分别是车速表G21、发动机转速表G5、发动机冷却液温度表G3和油量表G1。数字时钟Y2，选挡杆位置显示屏Y6显示在多功能显示器J119上方。数字式里程表Y4与巡航控制信息指示在仪表板显示屏下部。仪表板显示屏的中间区域用来显示行车控制单元的设置菜单，以图形或文本的形式显示汽车运行的信息。

图251 途观车型的组合仪表板示意图

指示灯和报警灯集中布置在车速表与转速表内，常见的包括：远光指示灯K1、发电机指示灯K2、机油压力报警灯K3、燃油存量指示灯K105、左侧转向指示灯K65、右侧转向指示灯K94、冷却液温度液位不足指示灯K28、风窗清洗液不足指示灯K106、后雾灯开启指示灯K13以及灯光故障指示灯K170。

有关安全方面的包括：制动系统报警灯K118、换挡杆锁指示灯K169、胎压监控报警灯K220和安全带报警指示灯K19。

电控系统的包括：巡航指示灯K31、EPC报警灯K132、OBD灯K83、ABS报警灯K47、ESP报警指示灯K155、电动机械式转向器指示灯K161、安全气囊指示灯K75以及电动机械驻车制动器故障指示灯K214。

蜂鸣器/报警音H3与各种指示灯构成声光报警协同的部分，在有可能过度放电或发生严重故障时发出声音警示，例如车门打开或者行驶中机油压力过低等。

仪表板系统的传感器包含外界温度传感器G17、冷却液不足显示传感器G32、玻璃清洗液液位传感器G33、机油油位/油温传感器G266（仅用于1.8T和2.0T车型）、机油压力开关F1（1.4T车型）或F22（1.8T和2.0T车型）、制动液液位报警开关F34与防盗系统的识读线圈D2。

（1）新帕萨特车型仪表板电路分析

电源是仪表板正常工作的前提条件，以新帕萨特车型为例，J285使用一个32端子的插接器与外围电路连接（图252）。其常电KL30的供给路径：大容量熔丝SA4（80A）——熔丝SC16（5A）——J285的T32/32端子。KL15的供电路径：J329——SC11（5A）——J285的T32/31端子。

图252 该车型仪表板电路

图253 该车型仪表板传感器电路

端子T32/16连接在搭铁点44与605的并联线路上。搭铁点44在左侧A柱下部，搭铁点605位于转向柱下方，两者共用节点366。

由图252的电路图符号可知，G32与G33均为可变电阻器，电阻随液位的高低而变化。G17属负温度系数的可变电阻。仪表板根据传感器信号线上的电位，可以识别出相关的信息。

F34是触点式开关，制动液液位正常时触点闭合，液位太低时则触点打开。F1或F22也是触点式开关，无机油压力时触点打开，仪表板信号端电位处于高电位，反之触点闭合，信号端电位降至低电位。

G266由KL15接线柱下方的熔丝SC11（5A）供电，搭铁点655位于发动机舱左纵梁前部（图253）。G266通过检测油温的变化速度来确定机油液位是否过低。

仪表板数据总线CAN-H端子T32/28、CAN-L端子T32/29分别与J533的端子T20c/18、T20c/8连接（图254），构成独立的仪表板总线。仪表板显示汽车运行的很多信息内容，除了自身采集的传感器信号以及电动机械式驻车制动控制单元J540、收音机R（配置RCN110）的2条专用信息沟通渠道外，其他信息均来源于数据总线的信息交换。

发动机转速与冷却液温度信息由发动机控制单元J623提供，车速信息由防抱死制动系统控制单元J104发送，燃油存量由燃油泵控制单元J538通过油量传感器G采集，J285收到信号经过处理后出现在显示屏上。

从图254可知，仪表板端子T32/25为J540故障指示灯K214的控制端，也就是说这条专用通道是用来监测J540故障信息的。J540在自检中如果检测到内部存在故障，该端子的电位降低，K214点亮。

该车型的组合仪表板采用3个十六进制字节的长编码，如130F01，包含了国别、车辆外形和功能设置等多项内容。字节中F的含义表达了仪表板所支持的功能。

图254 J285与J533、J540以及收音机R的连接

图255 第四代防盗部件内置的编码信息

将十六进制数值F转换成十进制的数值是15，展开而成“1+2+4+8”的等比数列，令这4个数值各自代表一项功能：1代表制动片磨损报警；2 指的是安全带指示；4是玻璃清洗液液位提示；8属于默认选项，含义为多功能显示。该仪表板支持制动片磨损提示、安全带警告、玻璃清洗液液位警告与多功能显示等4项功能。若仪表板支持的功能仅有安全带报警，则编码数应为A（2+8），如新朗逸仪表板的编码为150A00。维修人员了解了仪表板的编码含义，对解决因编码引起的故障很有好处。

（2）上汽大众第4代防盗系统介绍

J362 集成在J285中，防盗匹配是更换J285时的重要环节。第4代防盗器的特点是：只有通过VAS诊断仪的联网才能安全、快速、可靠地将数据传送至车辆中，所有与防盗器相关的部件必须通过联网才能进行匹配。

后续制作的车辆钥匙在出厂前已针对所属车辆进行了预编码，预编码与车辆的VIN号唯一对应，所以只能与该车进行匹配。在大众中央数据库FAZIT 上注册为已被盗或锁止的车辆，服务器不提供任何防盗信息。

上汽大众第4代防盗器的部件包括J285、发动机控制单元J623、点火钥匙与电子转向柱锁控制单元J764（ELV）。J623、J285、点火钥匙以及ELV可以单独更换。当点火锁芯和钥匙一起更换或更换全车防盗部件时，必须执行全新部件认证程序。

上汽大众第4代防盗器各部件内置的信息如图255所示。正常状态下的车辆，各防盗部件内置的以上编码信息应该完全相同。当更换防盗部件匹配时，其实质是令诊断仪发送数据包将上述防盗信息写成一致。识别钥匙内置编码信息的任务由J285通过识读线圈D2来完成。

防盗匹配时的在线连接如图256所示，诊断仪使用VPN动态密码登录上汽大众服务器，在线连接至VW-AG FAZIT大众中央数据库，运行引导型功能程序，将车辆防盗部件的信息写成一致。

防盗匹配必须注意以下几点：满足诊断仪的环境条件，比如网络连接、用户名及登录密码正确，选择正确的匹配选项（程序），按诊断仪流程进行；防盗部件的状态正确，比如防盗部件内VIN号是否一致，是新件还是旧件，更换单个部件还是全套部件；匹配过程出错时，切忌盲目重复进行操作，匹配次数越多，发动机控制单元锁定时间成倍增加，此时，建议读取测量值，确定防盗部件状态及匹配错误所在。

图256 在线防盗匹配的连接图

图257 第5代防盗系统组成示意图

（3）更换第4代防盗系统中J285的流程

在维修实践中，更换新的J285时可能存在2种场景，取决于诊断仪是否可以进入原车J285中进行访问。

①诊断仪可以进入原车J285访问时的更换流程

连接诊断仪，在引导型故障查询环境下选择仪表板地址0017，右键点击进入引导型功能更换控制器选项，读取原车J285的数据，诊断仪屏幕显示：仪表板规格、控制器当前编码数、WIV编码、已行驶里程以及动态机油压力等信息。

根据诊断仪提示安装新的J285，此时可以观察到J285显示屏中的远光指示灯在闪烁，这是生产模式尚未关闭的特征。用诊断仪将读取到的原车J285数据复制到新的J285中，如果观察到远光指示灯熄灭，表明生产模式已经关闭，也意味着数据复制成功。

由于更换J285的程序不包含防盗匹配，接下来选择地址0025——防起动锁防盗匹配选项，如果直接选择匹配钥匙，诊断仪会出现钥匙寿命1 状态不稳定与发动机控制单元存储的车辆VIN号未传输到J285的提示，从而导致匹配中止。进入0025 匹配选项后，在线连接匹配完成后，J285中里程表显示区出现“0-0”字样，这是钥匙尚未匹配的提示。进入匹配钥匙选项，根据诊断仪提示操作，直到防盗匹配全部完成，仪表出现“2-2”的字样，表示2 把钥匙已经匹配完成。

引导型功能程序结束后，如果总里程数值闪烁，还需要在自诊断功能中打开仪表的匹配菜单，找到附加编码选项，将未锁止改为锁止。这是引导型功能未含新仪表匹配附加编码程序的缘故。

②诊断仪不能进入J285中访问的更换流程

由于仪表不能被访问，诊断仪无法读取并复制原车J285中储存的数据。这种情况下，选择地址0017 在线编码、地址0025 匹配防启动锁以及匹配钥匙选项进行操作，里程数据、动态机油压力等保养数据和关闭生产模式等操作只能通过自诊断功能进入0017的匹配菜单，选择相关选项实现。值得注意的是，匹配里程数据选项，需要双击数值栏光标才能出现，此时，直接写入原车J285中的里程数。以前匹配里程时，输入1/10的里程数据。

2015年以后上汽大众在MQB平台生产的凌渡、途观L以及辉昂、途昂等高端车型的防盗器已经升级为第5代。第5代防盗锁止系统如图257所示。

（待续）