环保理念下高等级道路路线设计的分析

喻帆

摘    要：随着经济的不断增长，对于道路的需求也逐渐增加，高等级道路建设不仅能提高信息和物资的交流效率，而且可以加快经济的发展，提高居民的生活质量。在高等级道路路线设计时，应该本着“不破坏就是最大的保护”的原则，充分认识自然规律，在路线设计中以最大限度保护、最小程度破坏、最有利于生态修复为出发点，使公路建设更好地顺应自然。文章重点就环保理念下高等级道路路线设计展开相关分析。

关键词：环保理念;高等级道路;路线设计

1  引言

在高速公路建设中，坚持生态选线的理念是建设绿色公路、打造绿色现代化交通体系的重要内容。高速公路作为自然界的大型人工构造物，其位置走向不仅受地形、地貌、地质、生态等条件的影响，也会影响当地的自然环境，对自然、生态有着或多或少的破坏。如何做到“最大限度的保护、最小限度的破坏”，使高速公路建设顺应自然、融入自然，实现环境保护与高速公路建设并举、高速公路发展与自然环境相和谐，路线方案设计是关键性的一步。

2  高等级路线对环境的影响

2.1  对周围地形的破坏

一般高等级道路都会比较长，涉及的路线比较多，而且每一个地方的地形都不一样，所以对于地形的破坏比较严重。在建设的时候，会经过很多农田，并且需要对农田进行侵占，有时候会对一些配电设施进行拆卸。虽然在进行道路建设之前会进行路线设计，但是并不能避免这些事情，只能尽量减少对于农田的破坏。

2.2  对自然环境的破坏

对于新疆省来说，地形相对平坦，空间开阔，裸露的岩石面积较大，周围植被覆盖率低，未形成绿化景观。地层以洪积砂卵砾石为主，植被稀少，覆盖率小于5%，为戈壁滩，无人类居住及土地耕种，人类工程活动很少。部分地区土壤较贫瘠，有工程碎石混合，几乎无植被覆盖。所以在进行道路路线设计时，一定要对地形地貌进行勘察，并且针对当地的地形地貌进行路线设计。

2.3  造成环境污染

在进行道路建设的过程中，经常会产生很多建筑垃圾，但是由于大家对于这方面问题并不是很重视，很多时候把这些垃圾留在当地，不会有人进行清理，经过一段时间之后，这些垃圾会造成环境污染。一旦道路建成之后，来往车辆增多，对于周围的居民会产生一定影响，排放的尾气会造成大气污染，产生的噪音会形成噪音污染等。

3  環保理念下高等级道路路线设计的分析

3.1  合理选用路线指标

要合理理解路线设计规范中的指标，区别对待主要指标与次要指标。保证公路安全及功能性的主要指标，如最小圆曲线半径、最大纵坡、视距等，凡涉及安全性指标应严格执行，尽量采用较高值，实在有困难时也要大于一般最小值，避免采用极限值。次要指标是指在满足安全的前提条件下，影响路线美学及舒适性的指标，如曲线间直线长度等，当采用较高值对自然环境、生态保护、资源节约及工程投资产生较大影响时，如产生大面积高填深挖及穿越环境保护区、水源保护地时，可适当牺牲美学或舒适性指标采用合理值，如合理确定不同路段的设计速度、路基宽度，做到高低指标的合理过渡，从多个方案中选择对环境影响最小的，施工运营后便于对环境进行补偿。同时可通过设置合理的标志标线、爬坡车道或避险车道、港湾式景观台等方案，有效降低因地形受限带来的安全隐患。

3.2  注重资源节约，特别是耕地资源

新疆耕地资源十分宝贵，基本农田一般集中在山间地势相对平坦的地带，而这些区域往往是较优越的路线走廊带，但是大量占用基本农田对于土地报批手续带来极大的困难，影响项目前期工作的快速推进。因此，在路线设计中应融入生态保护的理念，优先选择最大限度节约土地、保护耕地的方案，充分利用荒山、荒坡、废弃地、劣质地等。

（1）合理设置立交、服务区等。应结合路网规划、城乡建设规划、基本农田规划，充分调研征询地方政府、沿线各方面意见，合理设置互通式立交、分离式立交及服务区的数量、规模、位置，既要适应城乡发展与人民群众生产生活的需求，又要尽量使用荒地、荒坡，最大限度减少耕地占用，避让环境敏感区及居民生活区，减少大规模的征地拆迁;合理设置取弃土场，如利用取弃土场作为服务区、停车区、管理区，既降低了建设成本，又减少了占用平坦耕地。例如G3012喀什（ 疏勒） 至叶城高速公路设计中，该项目由开放收费转变为封闭式收费，沿线互通立交均需增设收费设施，莎车及叶城西主线收费站已失去收费功能，塔孜洪主线收费站距离起点15.7km，且中间分布既有塔孜洪互通、拟建阿克陶互通两处匝道收费站。由于本项目取消了主线收费站，收费方式由开放式转变为封闭式，且本项目为喀什城区的放射性道路，G3012喀什至疏勒段为喀什城区环线道路，建议将G3012喀什至疏勒段临时主线收费站改移至疏勒枢纽互通城区侧，设置疏勒永久主线收费站。

（2）路线设计中综合协调其他专业设计。在路线设计中综合衡量工程与自然之间的协调性，使路线平纵线形、路基、桥梁、隧道、路线交叉、沿线设施、交通工程相互协调、布局合理。在通过基本农田、经济作物区、自然保护区时，加强高路堤与高架桥、深路堑与隧道方案比选，经过技术经济比较，路线设计时优先考虑路基采用低路堤、桥隧方案，减少高填深挖，可采用挡墙、抗滑桩等防护措施，利用泡沫轻质土等可直立填筑的新材料，合理调配土石方，以挖作填。取弃土场尽量不占用农田，使取弃土场与改田造地结合，采用表土剥离再造农田等措施尽最大努力减少用地。

3.3  协调环境、尊重自然的生态选线

（1）坚持地质选线，避让不良地质带。新疆地区高速公路地质除了平原地区高液限土、软土、采空区、岩溶等常见现象外，还兼有岩堆、碎落、崩塌、滑坡、泥石流等特殊不良地质特点，对路线的稳定性、经济性、安全环保性均产生了较大影响。因此在路线选择时通过地质灾害专项评估报告，采用地质遥感、地质调绘、综合物探、钻探等方法，切实掌握岩石的种类、岩层走向及倾斜度、有无软土夹层及地下水影响、复杂喀斯特溶洞分布情况等，对其进行详细的地质、水文分析，减少对不良地质的扰动，避免新的破坏带来的水土流失及地质灾害。

（2）坚持地形选线，路线布设与地形相协调。路线走向不应强拉直线，硬性切割地形，应顺势而为，线性流畅，表现出良好的视觉效果。在满足安全视距的情况下，灵活运用直线、曲线，随着地形起伏布线，使司乘人员视线跟着视觉景观变换，有效缓解行车疲劳，使行车舒适性、安全性也得到提高。

（3）坚持环保选线，保证自然景观、生物与公路和谐统一。公路设计应尽可能保护原有景观，少破坏公路周围的自然景观。选线时争取保留现有的植被，景观绿化应配合自然环境，通过地形起伏，使乔木、灌木、草本植物与林木组合形成立体层次。在植物种类的选择上，应结合该地段的地形地貌兼顾景观多样性，切忌滥用外来物种，以免危害当地生物系统安全。对路线穿越地区的珍稀动物种群分布做深入调查，掌握动物种群的生活区域、迁徙路线，充分利用已设置的通道、天桥、涵洞作为动物通道，结合实际情况设置专门的立体生物通道，尽量避免对生物栖息环境的扰动。

4  结束语

总之，新时期的路线勘察设计理念已经从传统的仅注重工程设计本身的坚固性，发展为注重保护生态环境、推进科技创新、体现人文成果的新理念。因此广大高速公路建设管理人员、设计人员要把生态选线与各专业设计有机结合，使工程与自然环境融合、与社会环境融合，打造出公众认可、使用方便、人民满意、服务优质的社会产品。

参考文献：

[1] 张建.山区高速公路桥梁设计的关键问题优化分析[J].科技创新与应用，2020（16）

[2] 张海波.基于山地城市道路优化设计探究[J].价值工程，2020（14）