大型船舶进靠太仓港协鑫电厂码头

黄永华 中远海运散货运输有限公司

1.船舶资料

散货船×××轮，船长189.9米，船宽32.26米，型深15.7米，夏季载重47753吨。航线太仓→黄骅→太仓，抵卸港最大吃水10.80米（限吃水）。

2.协鑫电厂码头

2.1 地理位置

协鑫电厂位于31°35′32″N，121°16′40″E，地处长江南岸的太仓市境内。码头在杨林河口下游约400米、长江3#浮西侧，距上游的太仓国际城码头约4600米，距下游长江石化码头约2000米（见图1）。泊位前水域开阔，航道顺直，水流稳定。

2.2 码头情况

（1）码头平面呈“T”型，采用高桩梁板式结构，总长530米、宽24米，引桥长1580米、宽9米，码头轴向147.5°/327.5°，码头前沿水深-11.4米，建有2个煤炭专用码头，上游1#泊位长250米，下游2#泊位长280米，靠泊等级均为3.5万吨，其中1#泊位（对外开放泊位）可减载靠泊5万吨级船舶作业，2#泊位可减载靠泊7万吨级船舶作业。

（2）1#泊位有两台桥式抓斗卸船机，额定每小时800吨；2#泊位也有两台桥式抓斗卸船机，额定每小时1200吨。

图1 协鑫电厂位置

（3）1#泊位系缆桩14个，系留力75～100吨，设有双鼓单板式大型碰垫19个，每个碰垫之间垂直分布着18条“A”橡胶护垫；2#泊位系缆桩16个，系留力75～100吨，设有双鼓单板式大型碰垫21个，每个碰垫之间直分布着20条“A”橡胶护垫。两个泊位的大型碰垫，均可以满足船舶安全靠泊的需要。

3.潮汐、气象情况

3.1 潮汐

码头位于长江下游南岸浏河水道，属感潮河段，潮汐为非正规半日潮，平均潮差2.19米，年最高潮位通常出现在台风和天文潮遭遇之时，其中台风影响较大，最大潮差达4.90米。每年的5～10月份为洪水季节，11月～翌年的4月为枯水季节，全年流量7月份最大、2月份最小。

3.2 气象

码头多年平均雾日数42天（多发于冬、春季），多年平均雷暴日数31.2天；冬季盛行西北风，夏季以东南方向的海洋季风为主，春秋季以偏东风为主。大风主要由寒潮和台风引起，影响当地的台风平均2～3次/年，风向多为东北，风力6～9级，最大风力12级。从多年的风况资料看，常风向东南东；强风向北风；最大风速29米/秒；6级以上大风日数平均26天，最多52天。

4.进口航行注意事项

北槽航道约43海里，长江口深水航道延伸段约25海里，浏河口港界线至太仓协鑫电厂码头约4海里，总计约72海里，从北槽口至码头正常航行约8小时。

4.1 长江口进口航行

抵长江口，进港前要做好主机正倒车试验、操舵装置试验、应急发电机试验、通信设备试验，以确保进江安全。进口前2～3小时开始控速，中速航行，一方面保持舵效可控，另一方面在时间上留有充分余地；进口航行，注意长江口1#、2#、3#锚地及其附近的起锚船，加强联系，主动协调，依次排队进槽。抵长江口报告线前开启VHF 08频道，收听吴淞VTS信息；船长要提醒驾驶员检查AIS数据特别是目的港、进口时淡吃水等是否及时更正（个别船舶由于没有及时更正，遭到吴淞控制中心的讯问或处罚）。抵报告线时按规定报告进港动态；抵长江口“A”警戒区时注意其他两个方向过来的进北槽船。遇到外轮，需引起重视，早联系、早协调、早避让；如果联系不上，可以在VHF 69频道上呼叫引航船。

4.2 北槽进口航行

（1）北槽进口，备车和备双锚航行，船长在驾驶台、轮机长在机舱值班。①槽内航行，只要安全可行，各自就应尽量靠右，沿本船右舷一侧行驶；②航速应不低于10节；③正常情况下应与前船保持1海里以上的距离；④在深水航道内禁止追越；⑤能见距离小于1000米，禁止驶入该航道；⑥船舶应保留足够的富余水深，以不小于船舶吃水的12%为宜；⑦一天有2个时间段：一是非管制时间段，长兴高潮前7～4小时，船舶通过高频自已申请批复进槽时间；二是管制时间段，长兴高潮前4～1小时，通过船代网上申报批复进槽时间。

（2）北槽进口过D3#时，换VHF 09频道向吴淞VTS报告动态并值守。进槽后需留意航道北面上引航员的进口船（其一般会在D7#～D9#浮之间进入航道，要有思想戒备）；在北槽内经常会遇到挖泥船疏浚作业，如对正常航行有影响时要提前协调好；遇到航速较快的大型集箱船出口，需注意船吸影响，尽量走自已航道的右侧中线。船舶正横横沙水文站（经度121°51.′0E）时，港内通信由VHF 16频道换成06频道。

4.3 外高桥航道进口航行

进口船过圆圆沙灯船，VHF 09频道换成71频道值守，走深水航道，在深水航道延伸段航速不得超过12节。抵圆圆沙警戒区，提前控制好船速，与前船保持距离，并注意：①及时与南槽进口船联系，协调行动；②主动避让联系不上的小海轮，不能抱有侥幸心里等待对方避让；③外高桥码头离泊的小型集箱船是否由南向北穿越航道；④吴淞1#～11#锚地是否有起锚船穿越航道；⑤同潮进口重载船是否穿越航道；⑥进出吴淞口的船舶是否穿越航道，吴淞口警戒区严禁追越。

4.4 宝山航道进口航行

进口船过66#浮后，VHF 71频道换成73频道值守，走深水航道，并注意：①69#浮附近有上长江引航员的船舶（一般外轮居多，由快艇接送）；②黄浦江出来的内河船会穿越航道进长江；③同潮重载船会穿越航道进靠宝钢、石洞口、罗泾码头。

4.5 宝山北航道进口航行

进口船过75#浮后继续保持VHF 73频道值守，走深水航道，并注意：①79#浮附近有上长江引航员的船舶（一般国轮居多，由交通艇接送）；②在79#浮上游航道右侧有一个9.5米的浅点及浅水区，吃水较大的船舶应避开它，并尽量避免在79#浮弯头附近追越；③在该水域上引航员的船舶不应妨碍深水航道内限于吃水船舶的航行，并及时与前后船联系，确保航行安全；上引航员的时间应提前确认、及早控速，以免长时间在航道内淌航影响他船；④宝北锚地的起锚船、崇明至宝杨路码头的车/客渡船和高速客渡船是否穿越航道；⑤浏河口警戒区宝南航道过来的内河船是否穿越航道。

4.6 浏河警戒区至协鑫电厂码头进口航行

（1）航道特点：①船舶流量大，其中过境船占95%以上；②在感潮河段，上下水船舶乘潮航行现象非常明显，受潮汐影响，每日船舶流量与当日潮汐的涨落规律相一致，且有四个船舶集中航行的高峰流时段，每次高峰流一般历时2～4小时、船舶密度大；③大型重载船舶乘潮进口现象明显，以至多艘船舶同潮进江；④船舶进出锚地、靠离泊作业经常穿越航道，个别船舶还不发布动态、不守听高频、抢越顺航道行驶船舶的船头；⑤在主航道北侧锚地，选择抛锚候潮、等泊、避风、应急的船舶数量众多。

（2）航行注意事项：①思想上要高度重视，遵章守纪、规范操作，保持正规瞭望，注意守听高频，运用电子海图、雷达、AIS等助航仪器及时了解航道信息，做到早发现、早判断、及时让；②航行中可安排人员备锚瞭头，充分利用驾驶台班组资源，严格遵循“车让为主、舵让为辅”原则；③大风天气时，要考虑风向、风力的影响，当风和流一致且使内河船（尤其是空载内河船）往航道内侧漂移时，要根据实际情况及时调整航向、航速，保持安全距离；④当情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速，必要时倒车；⑤当能见度小于1500米时，应严禁冒险航行；⑥正常航行时，船速不得低于4千米/小时，严禁停车淌航；⑦遵循“各自靠右航行”原则，尽可能远离分隔带。

4.7 进浏河锚地下锚

图2 太仓浏河锚地下锚及转流掉头轨迹

图3 协鑫电厂码头

进口船过长江1#浮，用VHF 69频道向太仓海事报告船舶动态，核实太仓浏河锚地的锚泊计划，并值守；用VHF 10频道向南通海事报告船舶动态，并值守。太仓浏河锚地分布着10个（L1#～L10#）抛锚点，由代理提前申请抛锚点。抵长江2#浮，要控制好船速，报告船舶动态，备妥双锚，有关人员在船首待命。注意：①及早联系并商妥同潮重载船从左舷追越；②主动避让推荐航路内上驶的内河船；③进锚地可用小车维持舵效，避免因流压的原因而压碰其他锚泊船。至抛锚点，在下锚前需向太仓海事核对位置，得到同意后才能下锚。抛锚后，要向太仓、南通海事报告船舶动态及船上值班人员的手机号码。锚泊期间，备车，值航行班。长江流急，尤其在大汛期间，转流易致船舶掉头，需格外小心，并经常核对锚位。如船首偏荡大，可以开启自动舵、手操舵反方向压舵，以减小偏荡角度；如走锚，应立即抛下另一锚或开车控制住船位（见图2）。汛期，可抛“一点锚”。

5.靠太仓协鑫电厂1#、2#泊位

5.1 船舶出锚地

①需横越通航分道、推荐航路，并注意航道情况和周围环境。在无碍他船行驶时，应尽可能地与通航分道成直角就近进行。②船舶会让时，应主动避让在规定的通航分道或推荐航路内正常行驶的船舶。③应避开上水船舶或下水船舶的高峰流。

5.2 靠泊时机及推开流情况

①避开急涨急落流，1# 泊位一般落水靠；2#泊位涨/落水都可以靠。②1#泊位在平潮初落或落末靠；2#泊位在平潮初涨初落或涨末落末靠。③落水靠泊时，1#泊位有明显的推开流；2#泊位因在下游，推开流不明显。

5.3 船舶靠泊

①船上准备工作就绪后，要向太仓、南通海事申请起锚，并提前通知拖轮和护航艇前来协助靠泊、维护，报告船舶动态，然后起锚，谨慎驶出锚地。②经太仓、南通海事同意，船在3#浮划江进靠协鑫电厂。这时应主动避让通航分道、推荐航路内正常行驶的船舶，并用VHF 06频道报告船舶动态，带妥拖轮。注意，大马力拖轮放船首，小马力拖轮放船尾，在3#浮附近横越航道。③至协鑫电厂码头水域时，船位摆开50～60米，必要时车舵配合，控制船头，使船身外档吃流，缓慢靠近泊位（见图3）。进靠过程中，要控制好前进的速度、靠泊的角度、靠拢的速度，平行靠泊。靠妥后，船首和船尾分别带缆绳8根，并受力均匀。

重载船进江航行，水深受限，航道复杂，船舶流量大，工作时间长。作为驾驶人员，进江前，首先要注意休息，保持充沛的精力，避免疲劳驾驶；其次要对每一段航道的水文气象、通航情况、注意事项做到了然于胸，以便行动上游刃有余；最后要充分利用驾驶台班组资源，谨慎驾驶，确保船舶进江、靠泊安全。