浅谈民航空中交通管制区域划分的优化

翟鹏超

摘 要：随着我国民航事业的不断发展，航空交通管制体系也在不断的构建和完善。交通管制是为了能够更好的维护空中交通秩序，同时也在保障乘客的人身安全。现阶段，我国的民航交通管制面临诸多挑战，其原因包括飞行流量较大、相关工作人员工作压力过大等诸多原因，这也为民航空交通管理区域划分提出了更高的要求。本文对我国民航空中交通管制体系的现状进行分析，阐明对空中交通管制区域划分进行优化的意义，并提出解决方案。

关键词：民航;交通管制区域划分;优化

我国社会和经济的提升，使得国家对民航事业的投入逐渐增大，尤其是在改革开放之后，我国不断完善民航空中管理体系建设，以此取得较大的成效，并确保了空中交通安全的稳定。随着国家空中交通管理部门在各省市自治区构建自动化处理系统，更新警告装置，以便在飞行时遭遇冲突及时发出警报处理。有关国家空中交通管理体系对于空中飞行安全具有极大的影响，同时还对空中交通管理效率的提升有深远影响。由此可见，空中交通管理水平可以体现出一个国家或地区民航事业整体发展水平。根据我国目前的民航领域发展情况来看，针对民航空中交通管制区域划分的优化已经成为大势所趋。笔者对我国民航空中交通管制区域划分的优化进行全面的论述，以此提出具有价值的解决方案，以期能够为我国的民航发展事业提供理论及实践的参考。

1我国民航空中交通管制体系现状

从我国民航空中交通管制體制方面来看，现阶段，我国空中交通管理体系包括两方面内容，其一是军航管制，其二是民航管制。从民航空中交通管制区域划分方面来看，当前我国交通管制区域分为七大部分，各区域分别设立协调委员会，并由相关工作人员履行其职。

民航的空中交通管理体系可以分为四个层次，分别为民航总局空管局、民地区空管局管、空管中心、机场搭台管制室。其中空管中心功能相对健全，可以完成对空联络，协调机场场站间的对接。而机场搭台管之事则是负责具体的空中交通服务。

2民航空中交通管制区域划分优化意义

民航空中交通管制对飞机飞行安全、民航未来的发展起到至关重要的作用，因此民航空中交通管制区域划分必须随着时代的推进而有所更新和优化，尤其是针对区域划分，现阶段我国民航市场和此前相比发生不小的变化。因此，民航领域也要跟随时代的发展，在空中交通管制模式方面做出相应的改变，根据当前的发展现状对区域划分机型优化，以此提升民航空中交通管制体系在实际应用中作用，确保飞行的安全。

我国民航空中交通管制区域划分进行优化不仅是航空运输事业发展的必然要求，同时对于现阶段的民航领域发展而言，只有将现有资源进行充分的利用， 才能有效控制运营成本，以此取得较大的经济收益。与此同时，对民航空中交通管制区域划分进行优化，可以提高民航领域的发展效率，提高飞行的安全保障水准，使得各个区间之内的民航空中安全管制在实际工作时的协调成本大大降低，在各区域之间移交工作的效率得以提升，也会使其更加有序。

除此之外，民航空中交通管制区域划分进行优化，还对民航领域发展有着持续性的影响，不仅可以对民航空管系统的实际工作提供参考依据，还可以满足民航未来发展的需求，以避免民航在发展的过程中出现“无头苍蝇”的情况，没有明确的方向。

3优化空中交通管制区域划分方法

3.1科学规划，对飞行情报区进行优化

根据我国航空空中交通管制的实际情况来看，飞行情报区数量可以做出相应的调整，对其进行有效的减少。目前，可在现有基础上减少四个，相应的管制中心仅对北京、上海、广州、成都、西安这五个区域的飞行警报信息以及警报提供有关服务。为了能够去报各个飞行情报区的服务能够科学、合理，并进行精细的区分和管理，可在各个飞行情报区的重要位置设置专项服务站，以此作为飞行情报区的下一级区域，为所在区域内容的通用航空飞行提供细致、有效的数据。

现阶段，各个飞行情报区之间进行情报的分享和处理极为繁杂，工作人员的人物较多，一旦面临紧急情况未必能及时提供准确、有效信息，因此，笔者建议在北京、上海、广州这三个较大的飞行情报区再设置数据处理中心，以此负责其飞行情报区所覆盖的较大区域的数据处理。以上海为例，可以对东部、中 部、南部区域的数据进行共享和交互，而北京则可以对北部区域提供数据支持，广州是对南方给予数据提供，各个数据处理中心相互备份，以此提高工作的效率。

3.2航路管制区域优化

飞行情报区与航路管制区之间是相互配合的关系，因此，在区域设置和优化方面，航路管制区域应当与飞行情报区的思路保持一致，目前我国设有飞行情报区为北京、上海、广州、成都、西安，那么航路管制区域的设置也应当以此作为标准，在相同区域内进行设置，这不仅可以使得航路管制区的运行效率得以提升，还能够使得管制范围所覆盖的区域得以全面。

这一方案的优势在于，所设置的区域其技术水平和规模在世界范围内也处于领先地位，覆盖面积极为广泛，因此，在航路管制体系根据实际情况进行上述的优化调整。

3.3终端管制区优化

部分较为集中地区域，飞行任务多，空中交通管制的优化极为必要。因此，为了确保民航空中交通秩序得以改善，就需要对终端管制区域机型优化和改良，以此实现科学、合理、规范的民航空中管制体系。

从我国最近几年的民航领域发展情况来看，笔者忍者民航空中交通管制部门及相关工作人员需要对空中的交通管控予以重视，提高终端管制区重要性的认知，以此通过利用终端管制区体系优势的利用，充分发挥其有效作用。

基于现阶段民航领域在发展过程中所遭遇的挑战，在对终端管制区域进行优化的同时，还可以将军航与民航的空中交通管理体制进行一定的融合，以联合的形式进行统一的管理，这不仅使得各个空中区域的利用率得以提升，还能够切实保障飞行安全。

3.4进近管制区优化

在我国民航领域发展迅猛的背景下爱，各个地区的机场建设已经如火如荼的开展起来，这一意味着对于进近管制区数量也会有所增加。通常省会区域都需要设置进近管制区，但同时还要考虑到各个区域的实际发展情况和需求，对部分非省会城市也要建设和优化进近管制区。

参考文献：

[1]王一鸣. 民航空中交通管制区域重组战略研究[J]. 科学与财富， 2015， 000（005）：15-15.

[2]陈洁， 陈宏阳， 曲晶暄. 民航空中交通管制区域划分与重组的策略分析[J]. 中国航班， 2019， 000（021）：P.1-3.

[3]党亚茹.七大空管区域复杂网络特征对比与抗毁性分析[J].复杂系统与复杂性科学，2015，12（3）：19-26.

[4]李阳.制约民航空中交通管理安全运行的几点因素[J].科技与企业，2016（10）：36-36.

（中国民用航空华北地区空中交通管理局，北京 朝阳 100020）