浅谈动车座椅扶手漆面修复工艺

朱志勇，李长錦

（1.2,柳州机车车辆有限公司，助理工程师，广西 柳州 545007）

随着广西高速铁路的快速发展，为满足日益增长的旅客出行需求,动车组运行量也越来越大，随之而来的是动车座椅使用频次明显增加，导致动车座椅扶手出现漆面脱落问题，影响了乘客出行体验。2019 年6 月，南宁局集团公司柳州机车车辆有限公司接到对南宁动车所动车座椅扶手漆面修复任务，在对动车座椅扶手漆面修复质量标准、工艺要求分析把握基础上勇于创新，提出并采用环氧聚氨酯底漆、丙烯酸聚氨酯面漆的漆面修复工艺，经实践检验达到预期效果，保证了扶手漆面的粘附力和硬度，使扶手漆面恢复到出厂状态。

1 扶手组成及工艺分析

1.1 扶手组成本文以座椅中扶手为例，图1 为中扶手组成装配图。

图1 中扶手组成装配图

由图1 可知，动车组座椅中扶手主要由5-1 装饰板、5-2 中扶手、5-3 安装板总成、5-4 肘盖板、5-6后部罩壳、5-11中央框架罩盖组成。

1.2 工艺分析

1.2.1 铝合金粘附性能 主要体现在以下方面，本文简介如下：

1）铝合金在空气中暴露时会立即生成氧化层，在通常情况下氧化层可以保护本体金属不受腐蚀；

2）在自然形成的成分不明的氧化层会影响粘附性能，应除去旧氧化层，在可控的环境下形成新的氧化层。

3）氧化层由两层组成，底层氧化膜牢固的附着在铝合金的表面上，其结构紧密、坚实且具有耐腐蚀性，表层氧化膜是多孔状态的氧化铝层，微孔与表面垂直，与涂层的接触面大，并形成机械互锁状态，具有很强的吸附性能。

4）氧化铝层可以与环氧类树脂进行化学反应，形成化学键，牢固吸附在一起。

1.2.2 扶手漆面性能要求 主要包括以下方面

1）扶手漆面无色差，附着力强，硬度高，防腐性强，漆膜厚度不低于60 μm，采用2 h硬度笔加1 kgf，45°方向，行程3 cm～5 cm，表面无划伤痕迹。

1.2.3 扶手工艺分析

1）扶手漆面修复方式。根据所接收得扶手的漆面状态，大多数都是局部漆面起皱脱落，考虑到漆面的成色，不宜采用局部补漆的方式，否则会产生色差，故选择全面喷漆的方式。中扶手漆面脱落状态见图2。

图2 中扶手漆面脱落状态图

2）动车组座椅扶手的材质是铝合金，在运行使用过程中，漆面脱落的部位与空气、人体等物质接触会形成不明成分的氧化层。根据铝合金粘附性能，需对扶手原漆面进行脱漆处理，并去除原氧化层，保证底漆与氧化层的粘附性。依据环氧类物质特性，选择环氧类底漆与氧化铝层发生反应，形成化学键，确保漆能牢固吸附在铝合金上。

3）结合扶手使用环境，油漆需要具备附着力强、耐磨性好、硬度高、高耐候和防腐性强等性能。环氧聚氨酯底漆具有优异的耐磨性和保护性能，耐化学性好，附着力强，硬度高，既满足对铝合金的附着效果，又有较好的保护作用。丙烯酸聚氨酯面漆具有高耐候性，抗紫外线，耐磨性好，硬度高，装饰性好，易调制颜色，防腐性强，附着力强，且能与环氧底漆发生良好的反应，有效结合在一起。故选择环氧聚氨酯底漆与丙烯酸聚氨酯面漆配套使用，能满足对扶手的漆面修复要求。结合市场油漆的品牌及性能，选择sinkkens进口品牌的防护绿底漆、6号面漆。

2 工艺流程

2.1 扶手分解用M4十字螺丝刀依次拆下中扶手上的螺钉取下肘盖板、装饰板、后部罩盖，用一字螺丝刀拆下铆钉。

2.2 扶手表面处理

1）采用中性锌合金脱漆剂对中扶手进行浸泡脱漆处理，约15 min；

2）脱漆处理完成后，用高压水枪冲洗干净，对中扶手表面用400#水磨砂纸进行打磨平整，去除旧氧化层；待中扶手晾干后用除油剂清洁表面，去除油脂污渍。

2.3 底漆喷涂在严格保证中扶手清洁、干燥、无油脂后，采用sinkkens 双组份防护绿底漆（环氧聚氨酯底漆，配比4:1）进行喷涂，喷涂完成需常温干燥15 min～20 min，达到初步固化；之后，用130℃～160℃高温进行烘烤处理，约60 min，完成最终固化。

2.4 扶手底漆表面处理采用600#-800#水磨砂纸对中扶手底漆进行平整处理，要特别注意不能打磨露出铝合金本体，否则会影响后续面漆喷涂的成型质量。

2.5 面漆喷涂认真执行工艺质量要求，保证中扶手清洁、干燥、无油脂，可采用双组份sinkkens 6号面漆（丙烯酸聚氨酯面漆，配比2:1）进行喷涂，喷涂完成后，需常温干燥15 min～20 min，达到初步固化后，用130℃～160℃高温进行烘烤处理，约90 min，完成最终固化。

2.6 漆膜厚度及抗划痕检测采用漆膜测厚仪和硬度测试仪进行相关质量检测，达到以下标准方为合格，即中扶手漆膜厚度不低于60 μm，表面无划伤痕迹（漆膜硬度测试标准：采用2h硬度笔加1kgf，45°方向，行程3 cm～5 cm，表面不能有划伤痕迹）。

2.7 扶手组装把分解的肘盖板、装饰板、后部罩盖依次组装到中扶手上。

3 成品质量

在提出该工艺后，进行了样品试验，按照工艺流程，对动车座椅扶手的漆面进行修复，并对漆面进行漆膜厚度及抗划痕检测，符合技术要求,样品成功后，送南宁车辆段动车所，通过南宁车辆段动车所验收，随后对一批扶手进行漆面修复，并装车使用，漆面质量稳定，无脱漆情况反馈。漆面修复后的扶手见图3。

图3 漆面修复后的扶手状态图

4 结束语

通过对动车座椅扶手漆面修复的工艺分析，提出了有效的工艺措施并付诸实施实施，对动车座椅扶手漆面进行了修复，使扶手漆面恢复到出厂状态。从2019年6月至今，漆面修复的动车座椅扶手运行良好，无漆面脱落发生，保证了乘客的出行体验。