汽车空调系统故障排除

宋健

（荆州职业技术学院新能源汽车学院）

随着生活水平的提高，人们对汽车驾驶和乘坐的舒适性要求也越来越高。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和净化的装置。它为驾乘人员提供了舒适的乘车环境，从而能够减轻驾驶疲劳，确保行车安全。因此，汽车空调系统故障的排除至关重要。文章主要以某典型汽车空调系统的故障以及排除方法为例进行具体阐述。

1 故障现象确认

某轿车已累积行驶94 458 km，当环境温度超过26 ℃，车内空调制冷效果会出现明显异常。

对故障车进行故障验证。打开车窗，保证空气流通，让车内车外环境温度一致；连接空调歧管压力表，将温度计放置在空调出风口；启动发动机后关闭车窗并启动空调，空调温度调至最低挡，空调出风模式调为内循环，发动机转速稳定在1 500 r/min，鼓风机调至第3 挡，等待10 min 后发现，在环境温度为29 ℃时空调出风口温度为17.4 ℃，而此时出风口正常温度应该在10 ℃以下，确认故障车空调制冷效果不良。

和车主沟通后得知，此故障车曾经更换了空调压缩机、膨胀阀和干燥器。该车配置前后双空调系统，在修理过程中又重新加注了1.2 kg 的制冷剂，但是空调制冷效果一直没有改善。

2 故障诊断分析

检查实车发现，水箱前2 个散热风扇在高速工作时发动机温度表指针在中间位置，表明发动机温度正常。空调蒸发器的低压连接管路经人手触摸感觉偏凉，但温度不够低。由检测压力表读出高压为1.48 MPa，低压为0.37 MPa。大多数汽车在正常工作的情况下高压管路一侧压力约为1.4 MPa，低压管路一侧压力约为0.35 MPa。综上可见，此车的高、低压管路显示值均偏高。

经查阅相关资料后得知，空调系统高、低压管路压力的高低主要由汽车内外温度差、制冷剂的加注量及热负荷决定。如果制冷剂加注过多，会导致空调系统高低压管路压力增高；一般情况下，当环境温度在30～35 ℃，空调系统高压管路压力应为1.35～1.5 MPa，低压管路压力应为0.18～0.25 MPa。另外，当环境温度升高或车内热负荷增加，都会导致空调系统高、低压管路压力上升。

故障车制冷剂加注量为标准的1.2 kg，发动机温度正常，但空调系统高、低压管路压力仍然偏高，只有汽车的热负荷过高一种情况会造成此结果。该情况可能由于汽车密封性能不良导致外部热量进入车内。

经检查，汽车的密封情况正常，汽车内循环系统也已接通。维修人员在车外查看后发现，刮水器下的循环进风口有气流声，将薄纸片放在进风口，纸片会被牢牢吸住，吸力很强，说明外循环进风口将大量外部热量吸入驾驶室内，汽车的内外循环控制系统出现故障。内循环开关不工作、内外循环风门受损、空调控制单元失灵、风门控制电动机异常、相关线路受损等，可能是导致内外循环系统不能工作的原因。

3 故障排除

遵循由简到繁的准则对问题进行逐一排查：1）检查内外循环风门的工作是否正常，拆卸仪表台靠近前窗玻璃的装饰板后检查循环风门；2）着重检查循环风门控制电机，检测其控制电路和搭铁线，检查后确认风门控制电动机供电线路和内外循环控制电路均正常。

尝试更换内外循环控制电动机后重新启动空调系统，发现内外循环控制风门工作正常。运行10 min后，空调系统高低压管路压力分别为1.35 MPa 和0.28 MPa，空调出风口温度为8.4 ℃。

4 结论

该故障车空调制冷效果不理想，高低压管路侧压力过高。这种故障情况一般由制冷剂加注过量或制冷效果不良造成。在实际维修过程中，不但要考虑上述因素，还要考虑汽车内部热负荷过大造成空调制冷效果不良的情况，而造成内部热负荷增大的情况有多种，除了汽车密封性能不好外，内外循环风门和控制电机工作异常以及相关控制电路损坏都会造成车内热负荷增大。在实际维修过程中，不同车型对应不同的内外循环系统设计，实际操作要多加注意。

一般汽车的内外循环风门都隐藏在前仪表台的内部，不容易观察，可以通过以下方法判断内外循环风门工作是否正常：启动发动机以后，将空调循环模式调整为内循环模式，鼓风机风速调到最高风速挡，然后用薄纸片或直接用手放置在前挡风玻璃下方，即刮水器下的循环进风口处，此处一般为外循环进风口，观察感受是否有强劲气流通过，如果纸片被牢牢吸住，则表明空调系统不能正常工作，内外循环不能正常切换，需要仔细检修。