青岛地铁大客流客运应急预案研究

孙萍

摘   要：以青岛地铁大客流突发情况为背景，对大客流客运应急预案进行研究。主要从突发大客流时事件特征分析、信息汇报、先期处置及保障措施等方面进行阐述，为青岛地铁大客流突发情况下的处置工作起到了指导意义，也为类似地铁突发大客流提供了借鉴依据。

关键词：地铁  大客流  应急  预案

中图分类号：U239.5                                文献标识码：A                       文章编号：1674-098X（2020）03（b）-0109-02

2013年青岛地铁集团有限公司正式成立以来，远景年线网由18条线路（含两条支线）、400余个站组成，全长838km，城市轨道交通发展规划中心城区800m半径站点覆盖率将达到80%，届时在全国处于领先地位。截至目前青岛市城市轨道交通9条线路，至2021年底，实现地铁通车达到300多km，构筑起便捷高效、安全舒适、节能环保的城市轨道交通服务体系，全面进入地铁网络化运营时代。虽然地铁更方便了人们的出行，但当遇到大客流突发情况时，客运量不足，大量客流拥挤或者极度拥挤、乘客流动的速度明显地减缓、客流的交叉干扰更为严重等现象。由此，大客流不仅对乘客的出行会造成许多不利影响，也会对车站的运营安全造成较大的威胁。

截至2019年8月21日上午，乘坐地铁出行的总人数约为4023万人，突破4000万大关。以青岛地铁3号线为例，青岛地铁3号线联通了青岛火车站、青岛火车北站两个主要交通枢纽，双铁联动，市民出差出游坐火车都可以通过轨道交通实现无缝衔接。据数据显示，全线开通以来，青岛站、青岛北站两个站点的总客流量分别是493.9万人次、324.7万人次。其中，青岛火车站的客流量在目前所有站点中为最高。以2019“五一”劳动节为例，4月30日，3号线全线单日客运量突破25万人次，创单日客流历史最高，而在当天，青岛站的日客流量就达4万人次左右。在之前的清明小长假，青岛站也以6万人次左右的总客流量稳居首位。

为了满足更多乘客的出行及通勤需求，青岛地铁开通以来共调整发车间隔和首末班车时间2次，延长了运营时间，客流数据也在不断攀升。面对这种情况，车站工作人员需要迅速地报告、灵活地处理，并及时启动相关的应急预案。

1  客流种类及青岛地铁大客流特征分析

1.1 客流种类

根据我国轨道行业规范及大客流产生原因，将地铁大客流分为可预见性大客流与不可预见性大客流。可预见大客流主要表现为： 早晚上下班高峰大客流、節假日大客流、 大型活动大客流、 恶劣天气大客流;不可预见性大客流主要表现为：临时大型演唱会、交通管制、突发性大雨、大雪、地铁突发故障等。

1.2 青岛地铁大客流特征分析

突发公共事件、列车运行故障、特殊气象等会引发车站突发大客流，根据客流规模及采取措施，将突发大客流划分为一级、二级两个控制等级：

（1）一级客流控制是指因站台乘客较多，站台客流达到一级客流控制警戒线，且车站人员引导后乘客经2～3列车仍上车困难时，车站在安检处、换乘站站厅进行客流控制，缓解站台乘客滞留的客运组织行为;

（2）二级客流控制是指当车站站台及站厅人数达到二级客流控制警戒线时，且站台、站厅和出入口都较为拥挤，在出入口进行客流控制的客流组织行为。

2  信息汇报

发生突发大客流时，车站由值班站长指令行车值班员报OCC;通知地铁公安;OCC接报后及时向MMCC进行信息通报;MMCC做好向应急带班领导/经理、党群工作部的信息汇报，与地铁公安指挥中心保持协调。依次详细报告事件发生时间、地点、突发大客流形成原因、规模、已启动得控制等级和已采取得措施。

突发大客流时的应急组织机构及职责、事件特征分析、信息汇报、先期处置及保障措施等。

3  先期处置

3.1 车站响应

根据车站人员职责，车站先行进行处置措施，进行一级客流控制警戒线时，非换乘站在安检处控制进站客流，换乘站根据现场客流，采取关闭换成通道，引导换成客流通过站厅绕行换成;二级客流控制时，在出入口进行客流控制，必要时申请加开列车、进行出入口关闭或单向开放;若客流无法缓解且有增大趋势时，启动单线客流控制等。

3.2 0CC响应

根据0CC人员职责，进行0CC处置措施，重点对大客流车站进行监控，根据实际情况加开列车，减少对乘客得影响并对乘客认真服务;当启用单线级客流控制时，做好限流车站得通知，当需其他线路配合进行线网级客流控制时，对限流车站做好重点客流监控;若客流太大，超出运输能力、可能危及乘客安全时，根据应急领导小组总指挥得授权下达临时关闭车站命令，车站做好临时关站工作;待情况缓解后，按时恢复行车。

3.3 MMCC响应

根据MMCC人员职责进行相关处置措施。对列车运行情况及车站客流情况进行监控，跟进客流组织情况;线网级客流控制，由MMCC 进行统一协调，向相关OCC 发布网控命令;根据客流情况及现场指挥组要求，统筹协调运营公司、集团、社会的应急资源参与大客流应急处置。

3.4 应急终止

一级客流控制、二级客流控制（不含线控、网控）由车站站长发布应急预案终止命令，组织本站恢复正常运营秩序，行车值班员报告OCC，OCC 向MMCC 进行信息通报;单线级客流控制终止，由受影响车站站长向OCC 进行终止申请，OCC 确认所辖线路车站具备终止条件后发布线控终止命令，并报MMCC; 线网级客流控制终止，由受影响换乘站站长向OCC 进行申请，OCC 向MMCC 进行终止申请，由MMCC确认线网车站具备终止条件后发布网控终止命令;单线级、线网级客流控制均终止后受影响车站站长组织本站恢复正常运营秩序，发布车站应急预案终止命令，行车值班员报OCC。

4  保障措施

车站按照信息报告流程的要求进行汇报，及时组织驻站各部门员工参与控制客流，同时通知地铁公安，视以下情况申请人力支援：车站进行一级客流控制时，根据现场需求车站可向生产调度申请人力支援，由生产调度组织其它车站人员立即前往该站支援;车站进行二级客流控制时，根据现场需求车站可向OCC 申请人力支援，OCC 应及时报告MMCC，由MMCC协调公司内其他部门及地铁公安的人力支援;若客流持续增加，经线网客控仍无法缓解时，MMCC 应及时报告应急领导小组，协调青岛市其他相关部门人力支援以及与地面交通的联合控制;车站应按规定将应急所需物资放置指定位置，以便应急使用。通号部确保专用电话和无线通信系统的功能正常，为大客流情况提供可靠的信息传输通道。环控调度适时启动通风系统，增加通风量，保证大客流情况下，车站的空气质量良好。

5  结语

本文以青岛地铁为例，通过实际数据和实地调查，对大客流客运应急预案进行研究。通过对突发大客流时事件特征分析、信息汇报、先期处置及保障措施等方面的实际工作安排和现场实际情况，分析研究得到了针对青岛地铁大客流情况下的应急预案。

参考文献

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