公路软基地段高填方路基施工技术及注意事项

2020-06-30袁媛

四川建材 2020年6期

袁媛

(普格县农村公路建设质量监督站，四川凉山 615300)

1 案例基本概况

普格县洛乌沟乡通乡油路，四级公路，路基宽6.5 m，路线全长12.4 km，山区公路普遍存在开山的高开挖路段，并且很多地段属于岩石高开挖段，最大的岩石路槽开挖路段高15 m。根据本项目设计文件资料和沿线取土样试验得知，主要以黏土、粉质黏土等软基地段为主，除泥岩、粉砂质泥岩等局部段落液限值过高外，其余均能满足路基填料的要求，可用于路基各层位的填筑。

2 高填方路基施工技术关键点

2.1 施工准备工作

1)组织各方进行图纸的会审，确定图纸的准确性和完整性，明确图纸的相应标准以及设计意图，确保相关资料的匹配性。

2)复测工程控制标高，测定横断面核定土方量，放出路基中线及开挖桩位置，引水准点，设置施工过程中定位控制点、标高控制点。

3)土工试验。施工前对土源做颗粒分析及液塑性指数、击实试验、最佳含水量、CBR强度等试验，合格的土源用于路基填筑，不合格的必须废弃。

2.2 高填路堤处理措施

1)排水处理。一般情况下，高填方路基所在区域的地形较为复杂，为确保地面径流能够迅速排除路基范围之外，不至浸润基底，导致路基失稳，在高填路堤迎水一侧设置边沟、排水沟或截水沟等，并根据地下水出露情况设置盲沟，拦截、引排流向路基的地面、地下水，沿路线纵向每隔一定距离设急流槽或利用检查踏步将水流引入排水沟或边沟。

2)软基处理。

(1)对于案例公路来说，考虑到其具体情况，该软土层换填可以采取开挖换填的方式进行处理。

(2)为了确保稳定性，需要有效控制地基容许承载力，该案例可以控制为150 kPa。

(3)地下水丰富的路段，在基底铺装50～100 cm厚的片石、碎石或卵石。

(4)回填料需采用透水性材料，包括坚硬的风化岩、碎石土、砂砾土等，根据地材来源合理选用，优先考虑利用质纯的灰岩、砂岩等硬质岩类的片石、碎石及粗粒土。

(5)现场明确基底换填材料及其来源，重视高填方地基处理。

3)路基填筑表层处理。

(1)土质地基表层清表平均深度 30 cm，清表后使用高性能压路机补强压实，要保证地基的承载力≥设计值，要确保压实度≥93%。

(2)如果地面的坡度在1∶5以上的情况下，要保证原有地面的开挖宽度≥2 m，并且要设置有内向的台阶(偏斜角度约4%)；如果地面的坡度在1∶5以下，那么在清除表面草皮、植被、树根并压实后直接填筑路基。

(3)清表、清淤土方进行集中堆弃，用于后期防护和排水工程的培土植草。

(4)当路基表层清表之后，地基承载力小于设计值的应进行相应的处理。

(5)为了进一步提升路堤的稳定性、有效降低不均匀沉降问题，在距路床顶部以下 0.3 m和0.8 m处设两层土工格栅，以保证路面结构长期稳定。

2.3 高填方路基的施工方法

根据案例工程的实际情况，可以采用“横断面全宽、纵向分层填筑”的方式进行施工，在进行填料摊铺时可以通过推土机+平地机的方式进行，通过振动压路机实施碾压。要加强施工组织设计，保证相应工序能够有效衔接，特别是关键性工序的循环作业更是要重点控制，防止出现施工交叉干扰的问题。施工的具体流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

2.4 填料控制

填料是确保施工质量的根本，对于高填方路基来说，所用填料一定要满足表1所示要求。另外，一旦土中易溶盐、泥炭、膨胀土等含量超标，就禁止用在路基填筑施工中。

2.5 施工技术要求

1)对于高填方路基来说，要尽可能连续施工，通过分层分段的方式来进行，避免中间出现间断。

2)完成每一层的基底施工后一定要将相应内容(包括此层的宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等)的检测情况进行上报，审批合格后才可以进行下一循环的施工。

3)由于高填方路堤的基底会承受非常大的负荷，所以施工前对路基进行稳定性验算和基底承压强度验算检查。对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行加固处理。

表1 路基填方材料指标

4)高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。

5)对于高填方路基，要参照路面的平行线对填土高度进行分层控制，实施分层摊铺。为了确保路基边坡压实度满足设计要求，在进行每层填料摊铺时要控制铺设宽度每侧超过设计宽度50 cm以上；若是路堤填土高度在120 cm以下，那么要对原地面线到路床底实施开挖并且利用回填土实施碾压，保证其压实度在96%以上。若是路堤填土高度在120 cm以上，需要对路堤基底实施整平，同时要在填筑前实施必要的碾压(保证压实度≥94%)；对于不同土质的填料，需要通过分层的方式进行填筑，并且需要最大程度上控制层数和填料厚度(保证总厚度≥50 cm)；保证每层路堤的松铺厚度在30 cm以下，同时要控制路床顶部最后层的压实厚度在10 cm以上。

正式碾压之前先要通过推土机对其进行整平且设置2%左右的横坡，要保证碾压轮重叠宽度在20 cm以上。如果地面自然横坡或者纵坡坡率在1∶5以上时，需要对于地面进行挖台阶处理，其宽度要符合摊铺以及压实具体要求，可以在台阶顶部设置2%～4%的倾斜坡。

2.6 高填路堤补强处理

1)路基填高≥20 m、连续长度大于100 m的段落采用冲击增强补压。为确保路提安全稳定和减小路基工后沉降，填筑前对地基进行处理。路基每填高2 m且达到设计要求的压实度后，采用冲击增强补压。在路床设计标高下30 cm进行路床冲击增强补压，冲压后路床填料用振动压路机压实至设计标高。

2)土工格栅补强。当填士高>20 m时，为保证高路提的路基稳定性和减少不均匀沉降，在距路床顶部以下0.3 m和0.8 m处设两层土工格栅，并在路堤顶面进行强夯增强补压，从而确保路面结构能够更加稳定。对于土工格栅来说，可以参照《交通工程土工合成材料土工格栅》(JT/T480-2002)进行设置，用整体成型、无焊接的双向土工格栅TGSC50-50，其标称抗拉强度纵、横向≥50 kN/m；标称抗拉强度时伸长率<3%；2%伸长率时纵、横向抗拉强度≥45 kN/m；幅宽≥5 m。有台阶时土工格栅用U型钉固定在台阶上，搭界宽度30 cm，否则，自由段应反折200 cm以利锚固，反折后最外处距离边坡1 m。