既有线改造市域铁路车辆检修基地布局方案分析探讨

蔡承默， 顾小山

（中国铁路上海局集团有限公司南京动车段，江苏南京 210000）

1 概述

随着我国城市化进程加快，城市出现郊区化发展趋势，市域铁路是基于建立中心城市与外围城镇之间交通联系纽带而兴起的新型轨道交通模式［1］。薛新功等［2］研究市域轨道线路、速度、系统制式等关键问题，指出与城市地铁相比，市域铁路具有运营速度更快、服务范围更广及运营方式更灵活等特点。目前我国市域铁路发展处在起步阶段，其发展规模与城市地铁相比存在较大差距，正式投入运营且具有代表性的市域铁路有北京市郊S2线、上海金山铁路、成灌铁路、温州S1线、宁波余姚城际等［3］。

市域铁路根据现有设计规范及运营管理经验可总结为2 种制式（见表1）：国铁制式的车辆检修及运营参考国铁标准；地铁制式的车辆检修及运营参考地铁标准［4-5］。胡仁兵［6］、闵国水［7］分别以温州市域铁路S1、S3 为研究对象，对比研究分析不同制式下资源共享、建设规模、投资金额、建设标准等方面问题。

由此可见，关于市域铁路研究，众多学者开展讨论，理论和实证成果较为丰富，但研究多集中在车站、线路、车辆选型及牵引供电等方面［8-9］，关于市域轨道交通车辆检修设施研究涉及较少，基于前人经验，以提前介入连云港市域铁路车辆检修基地建设工作为经验基础，分析探讨现有设计布局方案及检修设备设施特点，结合相关文件、规章及实际运用经验提出优化建议。

表1 不同制式下车辆检修基地设计参数对比

2 项目背景

连云港市郊列车项目位于江苏省连云港市，利用陇海线连云港—连云段（K0—K35+095）开行市郊列车，运营里程35.1 km，先期对连云港、盐坨、连云港东、墟沟、连云站进行改建，并配套建设市郊车辆基地。新建连云港东动车维保基地是利用原既有国铁设施——平山客整所改造而成，接轨于既有牵出线，设检修线2 条（D2、D3），设临修线1 条（D1），运用动车组选定为CRH6F-A 车型（4编组），建普速车存车线4 条（K1—K4），工程拆除房屋3 394 m2，占既有铁路用地10.7万m2（160 亩）。

3 设计方案分析

3.1 规模及区域布局

既有线改造市域铁路车辆维保基地检修设备设施需满足始发、终到动车组运用整备需求，承担动车组一、二级运用检修作业。根据检修工艺流程（见图1），连云港东动车维保基地设计2 线检修库及1 线临修库，采用钢桁架结构，检修库与临修库采用相邻布局，中间设通道连通。检修库及临修库周边设计给水加压兼消防泵房（围墙尺寸50 m×40 m）、移动卸污车车棚、开闭所（围墙尺寸43 m×29 m）、空压机间及储气罐棚、油脂及固废库房屋，预留单身宿舍、食堂等生产生活辅助房屋。其中检修库长252 m、宽27 m（含辅跨），共28 跨，每跨间距9 m。临修库长63.0 m、宽15.5 m（无辅跨），共7跨，每跨间距9 m（见图2）。

图1 市域动车组1、2级检修工艺流程

图2 连云港东动车维保基地总平面布置图

3.2 功能布局

连云港东动车维保基地主要功能布局如下：

（1）检查库及辅跨布局。根据市域动车组检修工艺流程（见图3），库内设3 层平台及轨道桥，地面标高-0.95 m，地沟标高-1.65 m，检查库间距8 m，满足移动式卸污车通行；股道至侧墙距离5 m，满足平板车及低位叉车通行，具备物流通畅性；地下未设计综合管沟及卸污设备，消防、给水、电力及通信等管路在综合管支架布置。辅跨应配置各一体化单位（包括动车、机务、客运段、电务、售后等）办公房间、机房、配电室、消控室等生产辅助房间，辅跨主要房屋布局及跨度见表2，检查库剖面图见图4。

图3 市域动车组级检修作业流程

表2 连云港东动车维保基地辅跨主要房间及跨度

（2）受电弓轮对踏面检测棚布局。当维保基地检修线小于4 条时，受电弓轮对踏面检测棚可设计为单线、单套设备。当受电弓轮对踏面检测棚接轨于既有线时，道岔宜设置在出维保基地方向检测棚外侧，避免既有线上运行的其他机车车辆使用及影响设备。

（3）存车场功能布局。连云港东动车维保基地设计存车场1处，根据中国铁路上海局集团有限公司（简称上海局集团公司）审查意见，设计普速车存车线4 条（K1—K4），其中K3、K4 线尾部采用贯通式布置，满足动力集中式动车组停放，有效长度610 m。

（4）道路及围墙布局。连云港东动车维保基地内设环形道路，路面宽度7.0 m，基地对外道路接引至既有云和路。环形道路满足消防通道要求，环形道路平过道两侧设计道路同宽的不锈钢栅栏，并设醒目标识牌。在维保基地范围内设置围墙封闭，围墙净高度不低于2.50 m，厚度不小于0.24 m，加装50 cm 刺丝滚笼。若维保基地纳入动车段运营管理，根据《中国铁路总公司关于明确动车组运用检修设施及设备配置标准的通知》（铁总运〔2015〕185 号）文件及中国国家铁路集团有限公司、上海局集团公司铁路治安反恐相关规定，围墙加装周界报警系统。

3.3 检修设备工装

市域铁路车辆检修基地检修设备配置可参考《中国铁路总公司关于明确动车组运用检修设施及设备配置标准的通知》（铁总运〔2015〕185号），但市域铁路车辆检修基地配置车型、检修工艺等与动车所有差异，检修设备配置不能照搬动车所配置。连云港东动车维保基地检修设备工装共47 套，以2 线检查库为例，部分关键检修设备配置优化建议见表3，部分关键检修工装配置优化建议见表4。

图4 连云港东动车维保基地检查库剖面图

表3 市域铁路维保基地关键检修设备配置建议

表4 市域铁路维保基地关键检修工装配置建议

4 存在问题及优化建议

4.1 预留区域布局

连云港东动车维保基地设计预留检修库位于新建检修库尽头端北侧，预留区域长度约250 m，宽度约30 m。新建检修库尽头端设接触网立柱、高压馈线及隔离开关，若预留区域扩建检修库则远期工程对既有检修库生产造成不利影响，且扩建后的检修库设1、2、3、4 列位并不满足检修能力的成倍增加。因此，近期规划与远期规划应分开设置，避免后期工程对现有设备设施造成影响［10］，预留检修库及辅跨建议设计在既有检修库及辅跨的平行区域，且满足“面对面”镜像布置要求。

4.2 功能布局及设备设施

4.2.1 生产生活房屋布局

连云港东动车维保基地生产生活房屋布局（见图5）存在问题如下：

（1）开闭所、给水及消防泵房布置在主景观两侧，美观程度不足。

（2）空压机房、卸污车棚靠近办公辅跨及门厅，整体协调性、美观性及实用性不足。

（3）无机动车、非机动车停车场，无生产用电瓶车停车（充电）区。

根据实际检修运用经验优化建议：

（1）生产生活房屋布局应按照生产区和生活区分开布置，生活区（单身宿舍、食堂、办公楼等）应靠近大门、主景观道，同时配套建立机动车、非机动车停车场，垃圾转运站应靠近检修库及生活区。

（2）生产区（空压机间、污水处理站、开闭所、消防泵房等）应远离办公、生活区，适当远离检修库及辅跨，同时配套建立生产用电瓶车停车（充电）区。

4.2.2 检修库及辅跨布局及设备设施

连云港东动车维保基地检查库及边跨设计存在问题如下：

（1）未设计检修库1、2 列位分段绝缘器在中间位置，导致3层平台、安全联锁等检修设备无法安装。

（2）临修库未采用无接触网结构，库前未设置登车台供机务人员乘降。

图5 连云港东动车维保基地总平面布置图

（3）检修库内未设计接触网工操作吧台。

（4） 辅跨房间标高不统一，多数办公房间标高为-0.95 m，造成窗户距地面过高且下雨易引起雨水倒灌。

（5）临修库桥式起重机横向移动行程仅为54 m（临修库长63 m），转运能力有限。

（6）给水管路仅布局在两侧段墙上，两股道间未配置给水管路，不利于人工洗车作业。

根据实际运用检修经验优化建议：

（1）检修库应设计为1、2 列位，且在长度居中位置设分段绝缘器，配置中间自动接地装置纳入安全联锁监控系统。

（2）临修库应设计无接触网结构，库前设置登车台及公铁两用车停车位，库内配置转向架更换装置、桥式起重机等临修检修设备，具备轮对、主变压器等大部件存放条件，建有移动检修设备充电位。

（3）转向架更换装置应具备良好的泄洪排水功能，桥式起重机满足库内贯通运用以便大部件转运吊装。

（4）辅跨与检修库中间可设置天井通道，辅跨房间标高大于0且统一。

（5）通信机械室、信息机房及调度室宜顺序相邻局部，有利于通信、信息电缆敷设。

（6）调度室应靠近辅跨进出通道，工料间应位于辅跨居中位置，待检修室应靠近工料间，有利于减少步行距离，提高生产效率。

（7）检修库两端应设置接触网工吧台区。

（8）两股道间应设置给水快接头，可布置于钢轨下方，宜间隔25 m。

4.2.3 物料仓库布局

（1）连云港东动车维保基地将物料区布置在站场北侧角落，更符合消防要求，但未根据地方危废管理要求强化设计，根据《省生态环境厅关于进一步加强危险废物污染防治工作的实施意见》（苏环办〔2019〕327号）文件要求，优化建议如下：油脂库及固废间的设计宜结合地方最新环保文件规范危险废物贮存设施。

（2）原设计无大部件库，不利于轮对、受电弓等大部件存储。优化建议如下：大部件库应设在临修库辅跨。

5 结束语

连云港市域铁路是由连云港市交通控股集团投资，经上海局集团公司批复，由中铁五院勘察设计，以既有线改造为建设模式，以委托铁路局集团公司运营为管理模式，是江苏省内首条市域铁路工程。南京动车段作为车辆检修基地的使用单位，全程参与工程提前介入工作。分析探讨现有连云港东动车维保基地设计布局方案及检修设备设施特点，结合相关文件、规章及实际运用经验提出相关优化建议，为既有线改造市域铁路车辆检修基地设计及运营管理单位提前介入工作提供参考。