奋斗以服务他人为乐

周江鹤为旅客测量体温

“消毒必须按1小时一次做好重点部位消毒，4小时对车厢地面进行一次消毒！”5月1日， 9时50分，在北京西至昆明的Z161次列车上，昆明客运段列车长周江鹤对乘务员进行重点工作部署。

“五一”期间，旅游客流回升，防疫、卫生清洁、旅客测温、提示旅客佩戴口罩成为周江鹤巡视车厢的重点。挨个车厢询问旅客扫码健康申报情况，组织开展体温检测，向旅客宣传防疫常识，一天走2万步成为常态。

列车上，时常出现活泼好动的小孩，以及需要随时看护的襁褓中的婴儿，周江鹤在重点交代乘务员轮流看护的同时，自己也利用空闲时间给小朋友讲故事，一路上耐心照顾。

“列车既是一个社会小群体，也是一个大家庭，旅客对我们来说就是家人，我们以服务好旅客为最大的快乐。” 周江鹤说。采访间，上来了一位60多岁受伤的大爷，周江鹤和乘务员一起，熟练地为大爷消毒、上药、包扎，还特意为老人家送去了稀饭，贴心的照顾让大爷倍感温暖。

周江鹤值乘Z162/1次列车已有13年，青春因初心而不老，梦想因奋斗而生辉。

（文/杨洁 图/高洁）

01 悬崖上的“舞者”守护旅客安全

“这里土质疏松，石头有掉落的风险。”5月17日8时，中国铁路昆明局集团有限公司昆明工务段罗平桥路维修工区工长胥志成，带领着12名桥隧工边走边叮嘱，准备对南昆线重点区段进行搜山检查。

南昆铁路属于典型的山区铁路，穿越喀斯特地貌区段，地质条件复杂。每年进入汛期，南昆线山区气候变化无常，滑坡、落石、溜坍、泥石流、倒树成为威胁南昆铁路安全畅通的“天敌”。

“系好安全带，脚下踩稳，这可不是闹着玩的。”胥志成大声喊道。由于山体陡、位置高，一些地方距离高压电线比较近，脚下的岩石看似结实，可一踩就碎，安全风险相当大。

搜山扫石的“探险之路”困难重重，不仅要处理危石，还要清理危石附近的杂树杂草。如果不及时处理，时间长了就会将危石遮挡，导致不能及时排查危石，存在很大的安全隐患。

“看似不高的沿线坡面，仅仅攀爬来回就要耗费30分钟。”胥志成介绍道。他们锄头、大锤、撬棍等工具齐上阵，一路披荆斩棘，沿着陡峭山坡爬到山顶，对铁路沿线两侧的山体进行检查。

“除了我们现场发现，还有‘新科技’发挥着‘双保险’作用。”中国铁路昆明局集团有限公司对重点区段铁路沿线安装崩塌落石监控系统，在调度生产指挥中心，可查看沿线山体及危石侵入铁路限界的情况。

“砰……砰……砰……”桥隧工们大锤的声音时而清脆时而沉闷，时不时还有一些碎石滚落的声音，成了这山间流动的音符。桥隧工们扛着锄头，偶尔停下来脚步，清理一些杂树杂草，再仔细观察附近的石头，处理完一处又再次前进……

02 永仁站正式开办铁路货运业务

5月16日，满载700吨生铁货物列车，从云南永仁站发往四川沙湾站，成为永仁站首批运输货物。目前，永仁站已正式开办货运业务，将促进滇中北部地区的货物流通，进一步推动地方经济发展，助力精准扶贫。

永仁站位于云南省楚雄州永仁县砂坝村境内，地处滇川两省四州市六县区交汇之地，该站货运业务开办，逐步凸显永仁区位优势。使永仁成为昆明、攀枝花、楚雄交通大三角的货物运输交汇点，由远离省城的末端变成了面向西部重工业城市攀枝花的发展前沿，成为成昆经济带上的云南北大门。

目前，永仁站可办理成件货物运输业务，提供装卸搬运、仓储、配送和货物信息处理等服务，后续还将开通集装箱运输业务。货场总面积达31395平方米，其中拥有仓库面积1583平方米，露天堆场7495.5平方米，货场设计年运输能力为50万吨。

“永仁站开通货运，给我们带来了很多方便。之前我们的产品都是用汽车运输，现在用铁路运输，成本降低了，运输效率增加了，到货的安全性也高了很多。下一步，我们公司将继续加强与车站合作，将我们的货物尽量转移到铁路进行运输。”攀枝花市泰乐工贸有限责任公司铁路运输部经理代勇说。

据了解，永仁县现有规模以上企业 15家，年工业产值17.78亿元。主要产品有氧化锌、低合金生铁、高钛渣、螺旋钢管等，年产产品约18万吨，大部分通过汽车运输，部分拉到攀枝花站通过铁路运输，同时还有杧果、松露等农副产品销往外地。

下一步，永仁站将积极加大与当地政府以及企业的合作力度，扩大铁路运能，助力地方经济发展。

（文图/郭婧 杨兴旺）

03 中老铁路国内段“咽口”隧道贯通绿色工程稳妥推进

施工人员在隧道内进行防水材料铺设 （图/黄再云）

5月15日9时许，铁路建设者历时近4年的艰苦奋战，中老昆（明）万（象）铁路玉溪至磨憨段和乐隧道贯通，为正在开展的桥梁架设、轨道铺设等工程施工创造了条件。此外，玉溪至磨憨段绿化工程也同步推进，为全线按期建成通车奠定基础。

和乐隧道位于云南省玉溪市境内，全长7.9公里，是中老铁路玉溪至磨憨段最北端的第一个长大隧道，被建设者称为玉磨铁路“咽口”隧道。隧道穿越两条断层破碎带，应力转换复杂，围岩极不稳定且富水，溜坍、软岩大变形和突泥、涌水频发，安全风险极高、施工难度极大，是全线重点控制性工程之一。

“隧道穿越富水地段，而且围岩风化严重，主要为砂岩、泥岩和炭质板岩与泥岩等，用手轻轻一捏，就会粉碎，遇水极易泥化，犹如在稀泥中打洞，不易成型，容易发生溜坍、涌突。”中铁六局玉磨铁路项目部经理董永钢说。

自2016年9月开工以来，仅中铁六局承建的4.5公里隧道段就累计发生突泥涌水15次，涌突量约1.8万余方，溜坍60余次1.4万余方；1号斜井往磨憨方向处于软岩大变形段，累计变形达650米；地下水发育，日平均涌水量达2万余方。在与复杂地质的博弈中，建设单位和施工单位组织专家组现场会诊，根据围岩变化情况，合理选择开挖工法，优化支护参数，加强工序写实分析，在确保安全质量的同时，提高了工效。

董永钢介绍，我们采取短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的施工工法，动态调整支护参数，采取加大预留变形量、增强钢架强度和大锁脚等措施解决初支变形问题，采用三台阶法实施平行、流水、交叉作业，实现了工序有序衔接，确保了隧道按期贯通。

据了解，在施工过程中经常大段落出现初期支护变形，多次发生突水突泥。项目设计单位中铁二院专门编制了《前震旦系昆阳群围岩隧道防涌突施工预案图》指导现场施工，有效减少了突水突泥概率及规模。

玉磨段共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比达到87.3%，建设难度极大。目前，全线路基、桥梁、隧道工程分别完成98%、87%、90%。其中，93座隧道已贯通65座，站前工程建设取得了重大进展。

而在和乐隧道贯通的同时，中老铁路玉磨段绿化工程也同步展开，中国铁路昆明局集团有限公司组织各参建单位落实绿色发展理念，结合沿线气候类型、植被状况、地域文化等特点，分别按“滇中胜景、林海茶韵、傣家风情、绿色森林”四部分，全力打造西南地区绿色长廊创新示范工程新标杆。

04 大山深处“蜘蛛侠”守护旅客旅途平安

初夏，乌蒙山里微风不燥，阳光明媚，铁道线在山脉里蜿蜒延伸，过往列车沉闷的笛声回荡山谷，转眼便疾驰而去。

5月14日8时许，中国铁路昆明局集团有限公司昆明供电段69名电力线路工整装列队，携带所需料具，在作业领导人王家业的组织下，向大山深处进发。当天，他们将对管内威舍至红果铁路10千伏电力贯通线设备进行检修。

电力贯通线是给铁路车站电气集中设备和区间信号灯提供可靠、不间断电源的线路，紧挨铁路沿线架设。因铁路两侧山脉连绵起伏、沟壑纵横，电杆大多架设在山顶和山腰，这给设备检修带来不少难度。

“这里山坡有些陡，大家踩稳踩实，注意安全。”走在最前面的小组长杨秀伟不时回头，提醒身后工友们。“旁边是40多米高的悬崖，要特别做好安全防护，抓好自控互控。”跟班卡控的车间党总支书记王国忠，注意提醒准备登杆作业的工友。

隔离开关手动分闸，拉至检修位置，清晰的操作发令声和清脆的开关动作声，打破了大山的宁静。为确保作业顺利进行，他们在开展设备检修前调查基础上，根据现场设备情况和地理条件，有针对性开展体能训练和模拟演练，让职工更好应对复杂环境带来的挑战。

检调隔离开关、焊接操作机构、整治主导电回路、测试避雷器绝缘……69名作业人员各司其职。15时，近6个小时的检修作业顺利结束，队员们头上的汗水顺着安全帽流下，浸湿了大半个口罩。在巍峨大山、湛蓝天空、洁白云朵映衬下，他们身上的黄色作业服显得格外耀眼。

（文图/王伟桃）