小鹏P7：成功最大的障碍，恐怕就剩名字了？

Karakush

昨天小鹏P7的上市发布会，值得被记入车圈史册里。

它打破了车企之间一种特别塑料的礼仪，对待直接竞品，只可侧漏霸气，不能指名道姓，好给对方留两分薄面；万一打不过，这两分薄面也好左手一个慢动作贴回自己的脸上来。

情商不要太高噢。

小鹏不来这套的，叮咣一通啐，正面碰瓷特斯拉，从Model 3碰到Model S——还有保时捷Panamera、宝马M4、奔驰CLS，都被实名列举出来，制成对比数据表格，打在公屏上，碰得这些豪华车裆都懵了：所谓对标，一定都是伪命题。

更难得的是，在自己的BGM里，P7还成功实施了较为全面的吊打。大概就像何小鹏开场时说的，“你需要一个不同的基因，才能做出一个不同的产品。”天生不走套路，amazing，amazing。

有朋友不是非常认同这种碰瓷走位，觉得逼格不够高，格局不够大；产品看着倒是好产品。但是，碰，就是不自信；真正站在鄙视链顶端的猛男，是没有必要弯腰瞎碰身下的弱鸡的。

我倒觉得，不用很久，这种梗直的鹏式杀气会在车圈得到广泛的效法。隔壁手机圈的发展具备一些前瞻性，碰瓷制表是他们的传统手艺，一开始都是本土友商之间在快活地正反打，直到去年9月，苹果都用上了，来说明iPhone 11的A13芯片如何痛捶骁龙和麒麟。

当然，要碰瓷到P7这么穷奢的档次，是得具备一些水平的。P7的碰瓷制表，并不是找死角地在外围蹭蹭，还都是比较硬核的直接冲撞。何小鹏说，无论是电动、还是汽车、还是智能层面，P7都会重新定义“优秀”的标准。

比如在电动层面，它超长。长到会涉及一些游走在广告法边缘的危险说法（比如“中国量产续航最长的智能汽车”）。最长的一个版本，续航里程达到706公里，这和一些燃油车一箱油的续航里程已经差不多了。

发布会上播放了一则今年2月《新出行》做的P7工程车和进口长续航版Model 3的对比实测。标定的NEDC续航，前者为706公里，后者为664公里。

大家都在相同的道路和气温环境中跑，都把空调开到24度，P7的实际续航有567.1公里（约为NEDC续航的80.3%），Model 3则有508.8公里（约为NEDC续航的76.6%）。

虽然是拿工程车和人家大货比，有点欺负人，但不妨碍何小鹏“骄傲地宣布，P7使中国的智能电动汽车进入到700+的纯电时代！！！！！”

话是真膨胀，内涵也是真有一些史诗感。这样的续航里程，再加上充电10分钟回血120公里，快充（30%-80%）最快31分钟回血353公里，意味着P7的使用场景，可以坚实地走出同城，迈向跨省。这是跨越对电动车种族歧视的一大步。

P7的小目标是，“不仅是让你跑得远，还能让你跑得很爽很爽”。发布会上播放了另一则媒体横评，是P7和Model S、保时捷Panamera、宝马M4进行的性能对比。请容我们直接上表格：

在六个测试中，P7拿了五个第一。何小鹏总结说，我们绝对有自信，比性能，P7能和百万级别的轿跑一较高下。

在表格的实锤下，这话没毛病——虽然懂行的朋友一定会说，这不代表跑得很爽很爽，操控是门艺术，单向度地把百万轿跑的驾驶解构成这么六个数值，是肤浅的。我们还是要对自己有些逼数，结合一些需求再来审视产品。大多数人的实际需求，恐怕比这六个数值要再肤浅一些。

在汽车层面，“全面压制”的意味，就更加浓重了。

比如，颜值。何小鹏说，尽管这是三年多前他和团队一起设计的，但是每一次看到P7，还是会感到非常惊艳。这是美学与数学的跨界，“比S.3.X.Y.更sexy”。

比如，空间。何小鹏说，对比Model 3、Model S，在前后排都各坐有1米8猛男的情况下，P7后排腿部空间可以达到179mm，是空间最宽裕的。

P7后备箱容积440L，Model 3为430L；放倒后排，P7后备箱扩展容积915L，Model 3为865L，“比Model 3还要大50L，优势是非常明显的。”此外，P7还有前备箱，容积66L。

再比如，物料。P7标配全景玻璃车顶，采用的是圣戈班低辐射玻璃，能量透过率小于20%，“比Model 3还要小”（补充一句Model 3的供应商也是圣戈班）；其紫外线透过率小于0.1%，不用担心被晒黑。

此外，還有一系列可以在广告法边缘疯狂试探的细节，从国产品牌轿跑第一款无框车门，到第一款可用钥匙遥控的隐藏式充电口，到最高PPI（像素密度）的触摸屏，都是在花式表明自己陈独秀的立场。

而在灵魂的智能层面，P7也是造作得不行。

首先是在操作系统上，其Xmart OS 2.0迭代出了赛博朋克感。

最直观的，比如新一代的语音助手小P，从以前一副倒欠设计费的形态，现在一下3D化了；并且日后会更加个性化，可以支持形象和唤醒词的自定义。

在语音交互的核心能力上，也发生了迭代。功能上，未来90%的自研操作可以通过语音完成；而操作上，可以持续倾听，不需重复唤醒，也可以随时打断，并且每一个位置都有小P的触控按键，这是其他车里没有的。

此外，P7还支持应用商店和支付宝小程序两种生态体系，目前已有超过100款应用和服务。值得注意的是，车辆硬件能力在安全档位下是对第三方应用开放的，比如你可以使用方向盘来玩《狂野飙车》游戏。这种车界安卓的体系，是其他人没有在做的。

当然更重要的，是自动驾驶辅助系统XPILOT 3.0。其他大部分人也是没有在做，或尚有待完善，目前业界除了特斯拉再无第二标杆。

近期特斯拉和小鹏的纷争，想必大家也是略有耳闻，没有实锤的揣测太没生产力了，在此不做赘述。只是有一些基本认知还是想分享一下，这个世界最终能存活下来的，绝大多数还都是马基雅维利主义者，企业都是出于各自的目的行使既当又立的权利。所以，自干五们背着道德砍刀冲进去，不论怎么站，都有可能成为免费水军，非常划不来，不如给本文打赏。

我们还是来看一看小鹏P7的牛都吹在哪里。其最硬核的物质基础是，“量产车中最强的自动驾驶硬件架构”，主要包括感知、定位、和运算。

P7的感知，采用了视觉感知系统+毫米波雷达的方案（有14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达），是业内唯一的360度双重感知融合系统。因为在不同场景中可以用到不同的能力，所以比单一方案要更安全稳定。

比如，单纯的摄像头在雨雾霾的天气状况下效果会受到影响；而P7就还有毫米波雷达，并且“分辨率是特斯拉的两倍，探测距离超过200米”。

P7的定位，也是“迄今为止量产车型上最强大的”，高德高精地图精度可达分米级；三重高精度定位硬件，全局定位精度可达厘米级；即时定位与地图构建技术，相对定位精度小于0.3%——这些特斯拉是没有的，人家只用视觉。所以在立交桥、隧道、恶劣天气下，P7会更安全稳定。

P7的运算，是基于英伟达Xavier计算平台，其算力可达到每秒30万亿次的运算，是EyeQ4平台的12倍。P7是国内第一个采用这个平台的自动驾驶量产方案。并且，有两个XPILOT3.0和XPILOT2.0两个计算平台，在硬件上完全独立，同时运行，互为冗余，实时保障安全。

这个架构能带来的效果，何小鹏举了三个场景：

一是在高速上，打开自动辅助驾驶后，你可以脱手，P7可以进行出入匝道、自动开车、判断车速自动超车、判断车流自动切换线路、自动切换高速公路、自动根据道路限速进行调节、根据施工场景进行自动避让等等等。这在中国还没有在量产车上有提供。

二是停车场记忆泊车。现在G3上的是只能在车位附近进行的自动泊车；记忆泊车则是在停车场内外开过一次，并让P7记下你是停在哪个车位的，以后到同样的停车场，同样的停车位，P7就能自动停过去。小鹏称，这是首个可量产，且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。

三是一个小小的趣味功能，红绿灯通行辅助，P7可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等，然后对驾驶员做出相应提示。

但是这梅花三弄，还有发布会上提到的一些其他炫酷功能，比如100%ECU可升级（举例来说，就是你可以通过优化空调，然后通过远程OTA，来优化续航）——眼下都还没有。

像自动驾驶辅助，硬件都在，但功能上，需要在交付后第三个月和第六个月，通过两次OTA，才能实现。何小鹏说，此间他想多做一些事：

其一，是希望让P7把全国的高速公路覆盖性测试全部做完；

其二，是设计一套小鹏XPilot3.0的笔试和路试方法，让司机们学习；

其三，是正在做自动辅助驾驶的视觉辅助系统，能让你提前知道，你的P7准备怎么切线，怎么超车。

根据交车时间，完全实现大概也要到年底了。此后，2021年还埋了新的卫星，比如低速跟随，（就是在城市道路上，车速在时速5-30公里，你可以自动跟随前车，但是！！！不会被加塞。）

何小鹏说，他非常相信，P7在中国能够做到最好的自动辅助驾驶。

是不是最好，尚且待议；但相比自身，P7一定是更高级的小鹏，也是更贵的小鹏。其售价是22.99万～34.99万元。这个价格，和特斯拉一样，是“软硬分拆”的，你如果要XPilot 3.0，得另缴费，标准价格3.6万元。

上表的价格，都是补贴后的。结合近期确定的新能源新政，P7至少有两款在30万以上的顶配车型，之后是要拔除补贴的。

但是这个价格，目测也不会降下来，因为成本看着着实很难降低。

小鹏在硬件上采用了不少“顶级”供应商，还有一些定制化的采购。比如和宁德时代联合开发的超薄高能电池模组；还有国内动力最强的永磁同步电机之一，配备德国英飞凌950IGBT模块；博世最新一代制动能量回收系统；还有这芯片那芯片的等等等。

此外，研发成本也不低。何小鹏透露，P7這款车的研发费用在30亿元；每年还有投入软件的研发大概7亿元。“自研很费钱。除了没有做芯片，我们什么都做了。”

去年他们成功融到C轮，也就是4亿美元。何小鹏说，对此投资人的态度是既支持也充满了问号。但他们还是想“做一点点让中国创业者改变世界的事情。即使只能改变一点点的世界，我们也要努力。”

长期关注电动车的观察者，比如42号车库、电动星球，对于P7都是赞誉有加。他们折射了一部分数据党徒的态度——吹爆小鹏。一个中国品牌，产品力上全面对标特斯拉毫不过分，价格还全面便宜，还要啥自行车。

但问题是，这部分人虽然在网上的声量很大，但在实际消费的时候，反而是少数派。即便他们真心认为P7这好那好的，比来比去横评竖评之后，最后也极有可能去买特斯拉。这就和讴歌完小米，一个华丽地转身拐去买苹果一样。

因为消费的本质，不只是产品本身。尤其产品上，P7对Model 3/S，其实是薛定谔的压制；但品牌上，特斯拉是唯物主义的反扑。

小鹏不是不懂。他们在极力试图通过这场发布会去抵达更多人群，比如女性。他们在正式的发布会之后，邀请了黎贝卡来一起讨论P7，这是我能想到这场跨界的唯一理由。但是从黎贝卡大部分时间只是坐在中间安静地微笑来看，P7在女性市场的魅力还有待提升。

第一需要提升的，可能是“小鹏”这个名字。我是在B站上看的直播，除了“这次一定”，最让人想哭的弹幕就是，“车是好车，求求你改名吧。”