公路工程中桩板式路基的施工技术

张建国

摘 要：公路施工时，桩板式路基技术经常用到，能够减少施工工期，保障工程质量，实现良好的施工效果。基于此，本文对这项技术的相关内容进行了详细分析，包括技术要点等，以供参考。

关键词：公路工程;桩板式路基;施工工艺

1 工程概况

某高速复线S2合同段起点桩号K37+920m，终点桩号K40+520m，全长2600m，其中路基471m，桥梁2600m，互通1处。路基软基处理桩基5736根，分别为40cm桩径预应力管桩5426根，60cm桩径钢筋混凝土灌注桩310根，平均桩长29.3m，共计16.806万延长米;桥梁钻孔桩数量为607根，主线平均单根桩长98m，桩径为1.8m，总长度5.85万延长米;承台129座，墩柱255根。

2 公路工程中桩板式路基施工技术要点分析

2.1 施工前的准备工作

一是在工程动工前，需要对照设计图纸仔细核查装板结构相关尺寸，确定桩基长度。施工单位要将临时排水沟和截水沟设置在施工路段两侧，并分类有序存放施工材料，通过防护措施避免受到污染; 二是检验员要认真检查所有进场的施工材料，确保符合要求标准后方可进场，对于不合理的材料及时清除场外; 三是根据现场测量得到的标高和宽度清理整平施工场地; 四是按照现场测量出的宽度，对建筑垃圾进行分层填筑，对每一层的填筑厚度进行严格控制，直到填筑厚度与设计板底高程达到一致。

2.2 场地整平压实

在动工前期，进行断面高程复测，并与设计图纸要求进行对比。对与设计不符合的段落或区域，应与业主、监理、设计单位联系重新进行方案的确定。填方段所形成的原地基（板下填料）一定要对挖方段实施彻底的清理，按照设计宽度进行测量放样，安排施工机械对场地实施清表作业，并确保场地的表面不会出现杂物等。对基底实施碾压时需用自重是20t以上的压路机施工，确保压实度可以满足相关规定。

2.3 钻孔施工

钻孔前，首先要利用全站仪准确定位桩孔的位置，根据定位将4个控制桩安放在施工路段，以控制桩为基准对钻机位置和护筒的埋设位置进行精确定位。在施工过程中，为了防止护桩受到扰动，需要提前做好护桩保护工作。由钢板制成的护筒一般具有较大的直径，而护筒长度、平面以及垂直度偏差都影响着内壁厚度。设置钻机前，需要充分检查各项准备工作，确保钻头中心在钻进过程中与控制桩心处于同一条直线，然后固定钻机，钻头中心和放样桩中心之间的偏差控制在2cm以内。安装完钻机后，为了确保位移或倾斜问题不会出现在施工过程中，不得对护筒进行压碰。在浇灌第一根桩时，需要缓慢推进，随时了解地层对钻机的影响，适当调整钻进参数。钻进时要保持平稳匀速升降，为了防止护筒在升降过程中被碰撞，钻机的垂直度需要每隔2h检查1次，一旦出现孔深偏斜问题，需要对其原因进行仔细分析，制定有效措施进行处理。在钻完孔以后，需要对孔深、孔径和孔位进行测量，确保其符合设计要求。

2.4 混凝土灌注施工

桩基混凝土灌注动工的时候，为了确保孔底的沉渣经过混凝土的冲击之后能够泛起，导管中必须安放隔水栓，确保混凝土不会和泥浆混在一起，进而防止了混凝土的强度下降。水下混凝土浇筑施工时，一定要避免中途停止施工现象的发生，施工不可中断，对于护筒顶面下面的孔深，工作人员要随时的实施检查。为对桩顶的标高以及导管埋入的深度实施管控，对灌注混凝土面的高度要不断的进行计算。混凝土灌注时，对导管埋进混凝土的深度要控制好，通常在2～6m之间。为了防止出现埋管过深或导管滴漏现象，对于导管的埋深一定要控制好，防止引发导管拔不出亦或是折断现象的发生。

2.5 桩头处理

如果桩头发生断开现象，需要钻出吊装孔，将钢钎插入，应用其中设备吊出已经断裂的桩头。为了防止桩头倾斜，造成桩基死弯。起重设备必须垂直起降，起降时应禁止左右晃动。应用人工凿除的方法进行桩头清理，在进行桩头清理過程中，应将顶部清理干净，使得桩顶尽量形成中间位置高度较高，周边高度较低的断面，保证桩顶处于密实和平整的状态。

2.6 桩帽施工

对桩帽顶面的高程需认真的测量，并进行标记。钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标应严格控制允许偏差之内。钢筋保护层使用平形垫块以保证表面质量。施工中所运用的模版为定性钢模板，因此模版的整体性较为突出，按照测量获得的位置标高，对模版精准安置，模板支立前认真清洗干净，涂刷脱模剂，在拼装时采用双面胶海绵止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确放设结构外轮廓线并将模底精确找平，模底误差及相邻模板的表面高差不能超过2mm，保证模板拼后的垂直度符合规范要求。

混凝土采用拌和场集中供应。混凝土输送车送至浇筑处，再采用汽车吊配以自制料斗入模，混凝土振捣采用插入式振捣器，每层振动厚度应小于30cm。混凝土养护采用养护剂外包扎塑料膜养护方法，养护时间不小于14d。混凝土浇筑前模内要冲洗干净不得有杂质、泥块、油污。在混凝土重塑前，将混凝土表面收平整，以免在钢筋周围混凝土表面产生裂纹。在混凝土达到一定强度后方可拆模，非承重侧模保证其表面及棱角不因拆模而受损坏时方可拆模。承重模板待混凝土强度达到设计强度的75%以上方可拆除。冬季施工时，模板与保温层应在混凝土冷却到5℃后方可拆模。

2.7 养护施工

在浇筑完混凝土以后，需要对其进行养护作业，混凝土初凝后在表层覆盖一层塑料布，并适当洒水养护。为了防止在拆模过程中破坏混凝土表面或棱角位置，需要在混凝土强度超过2.5MPa以上才能够拆除模板。模板拆除以后，继续洒水养护，养护时间在7d以上，强度达到设计要求后可开放交通。

3 结语

公路工程中，桩板式路基施工技术具有非常明显的优势，能够在降低成本、缩短工期的基础上，提高施工效率，保障工程质量。因此，必须结合工程的实际情况，全面设计整个施工流程，做好施工中的各个环节，对施工工艺进行优化，保障路基的稳定性，促进公路事业的发展。

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