标志508低速行驶发动机故障

摘 要：一辆2015年东风标致牌508乘用车，冷车运行没问题，热车后低速行驶发动机故障灯亮，散热风扇高速运转。笔者在这里运用X431电脑进行相关检测后，结合车主提供的维修清单进行分析解决其故障，并分析首次故障在保养维修后一段时间后才出现的原因。

关键词：低速;发动机故障;风扇高速运转;混合气稀

一辆2015年东风标致牌508乘用车，行驶74600公里（采用10UF01 5G02 1.6L四缸发动机和爱信变速箱）冷车运行没问题，热车后低速行驶发动机故障灯亮，散热风扇高速运转。

1 故障现象检测

承修该车后，首先验证故障现象。发现冷车时，低速行驶及高速行驶时，发动机工作正常;当水温正常后，车辆高速行驶时，发动机工作正常;但是当车辆低速行驶时或怠速时发动机故障灯亮，散热风扇高速运转。

根据故障现象，首先连接X431故障检测仪进行发动机系统故障码读取，发现该系统存在U3FFF动力总成点火缺火。为排除历史故障代码的干扰，在检测状态下进行消码，但故障码无法消除。发现冷车状态下，故障码可以消除;继续路试一切正常，但当水温正常后低速行驶时，发动机故障灯再亮起，风扇高速运转，故障码无法消除。接下来先拆检火花塞，对拆下来的4个NGK火花塞进行了仔细观察，火花塞比较新而且燃烧还是比较正常的。考虑到这个10UF01 5G02发动机配的是BOSCH的控制电脑。根据平时经验，先把NGK火花塞换成BOSCH火花塞。更换完成后再次进行路试，故障现象一致。再次连接X431故障检测仪进行发动机系统故障码读取，发现故障码变成P0171混合气调节混合气过稀。

2 故障数据分析

通过数据分析发现进气压力异常，首先对可能产生漏气造成压力异常的区域进行排查（空气供给管道、空气滤清器、涡轮增压器、涡轮增压器进气管），检查其安装状态并没发现异常，根据故障码先更换进气压力传感器（零件编号1922W0），消除故障码后重新试车，故障现象没有任何改变。维修暂时陷入困局，决定重新进行故障梳理，再次跟車主确认首次故障出现的情况：车主反映是保养后过了三天出现的，保养的4S店认为是偶发故障让其开一段时间再检修，车主没听从其建议，选择了另一家维修店进行过维修，维修后无果才进入到本店。

项目6的内容引起了我的高度关注，但经过检查发现该部位安装得非常好，也没有漏气的地方，而且故障现象是保养后几天出现的，感觉问题不在这个气管里，但鉴于目前无突破点，决定把涡轮增压器进气管拆下来检测内部情况。

通过拆检发现涡轮增压器进气管旁通支管处缺少单向阀如下图红色三角形的部件内部。

通过分析，该单向阀的作用是防止进气管道中的空气在发动机低速运行时直接进入气门室盖罩内，如此时进入会造成发动机产生混合气稀的故障。针对找到的问题，更换涡轮增压器进气管（含单向阀），用X431消除故障码，试车一切正常。

3 故障排除后的总结

故障排除后作进一步的分析总结：车主保养后用车是短暂的，水温不高，冷车状态喷油系统喷油量大，混合气没有达到稀的下限值，所以保养更换零件后故障现象没有马上出现。车主又选择了另一家维修店进行维修，不正确的维修给后面的故障排除增加了难度。该车经过近一个月的使用，目前一切正常。

参考文献：

[1]杜军社.汽车发动机常见故障诊断及维修技术[J].农村经济与科技，2017（10）.

[2]贾晓军.汽车发动机常见故障与维修技术探析[J].汽车实用技术，2019（09）.

作者简介：黄中柱（1985-），男，广东清远人，本科，研究方向：汽车维修。