在复兴中路的清冷如画，掩不住奥迪e-tron浓烈科技范儿

朱烨

2020年春，一场突如其来的疫情让整座城市陷入清冷，不见了浓烈的年味，车不多，凋零的梧桐还未发新芽，平时熙熙攘攘的街道也变得格外空旷。

作为老上海法租界一部分，复兴中路原名Route Lafayette，花园洋房、石库门里弄是这里的特色，历史风貌与文化被完整地保留下来。其优雅的居住环境曾让这些闻人贤达驻足：复兴中路512号，刘海粟故居;517号，冯玉祥故居;518号，米丘林公寓;553弄复兴坊，何香凝、史良20世纪30年代在此生活;573号，钱钟书在此写出《围城》。

上海交响音乐厅（复兴中路1380号）

馄饨是上海人爱吃的一种点心，“馄饨皮”则是上海人对上海交响乐团音乐厅的昵称。这支交响乐团历史悠久，前身为1879年成立的上海公共乐队，1956年正式定名为上海交响乐团。2014年9月，上海交响乐团音乐厅正式投入使用，标志着上海交响乐团承载百年的梦想变为现实。

科技改变的不仅仅是音乐厅的外貌，上海交响乐团音乐厅是国内第一个建在弹簧上的“全浮建筑”。音乐厅还运用最先进的多媒体技术，大厅内10个反声板可以同时投影画面，与世界各地任何场地进行双向传输同步演出。

奧迪全新的系列，从设计细节革新开始。众多新潮细节被融入奧迪e-tron先进的设计中，包括主动开闭式八边形单辐进气格栅、矩阵式LED前大灯、e-tron专属车门迎宾灯、橙色制动钳和装饰性尾部扩散器等。整车尺寸为4901毫米x1935毫米x1628毫米，介于Q5L与Q7之间，轴距达2928毫米。

在车内的工艺和选材方面，从布料、皮革，到缝线图案的饰面材料、颜色和镶嵌技术，都经过精挑细选，每一处细节都凸显纯电时代的来临，它比我们试驾过的任何奧迪都更为精致。作为标配双温区自动空调的替代选择，e-tron还提供四温区自动空调和空气质量包，为我们定制专属温度、专属风量。

上海大戏院（复兴中路1186号）

复兴中路1186号，是一座已有七十余年历史的“老牌”剧场——上海大戏院。戏剧对于老一辈而言，承载了诸多记忆。上海话剧市场的繁荣，又使几度沉浮的剧院有了重生的契机。另外，剧场还代表了一种生活方式，只要不是特殊时期，这个地方有很多人排队买票，或者很多人吃完晚饭会闲庭信步到这看一个演出，享受专属于上海的这份愜意。

与这份老旧记忆截然相反的是e-tron上弥漫的科技氛围。与夺人眼球的造车新势力们不同，奧迪的科技，不需要车主花费太多学习的时间成本，无论是否是奧迪车主，都能轻松上手。

e-tron上应用了完全数字化的控制和显示，MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，提供类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统，并带有触觉和声觉的操作反馈。通过上部显示屏，驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置（例如激活充电计时器、选择能量回收类型、开启效率辅助功能等）。下部显示屏则用于文字输入、管理舒适功能以及控制车内气候。另外，自然语音控制系统和12.3英寸的奧迪虛拟座舱，则是数字化与智能科技化的一次完美融合。

从名称就很容易看出，这是一家港式或者潮汕餐厅。这个冷清的下午，它是为数不多还在营业的餐厅，但只做外卖不可以堂吃。猪肠灌糯米淋上甜酱酒，绝对充满怀旧味道;黄花鱼蒸豆酱，鲜香软嫩;手打的牛肉丸，Q弹极富韧性;最中意的，还是那份经数小时炖煮的生滚鱼片粥，粥的温润、鱼片的鲜美以及各类海鲜带入的丝丝甜味，在缺少精致甜品的午后，用这样一碗粥代替，从身暖到心。

在我以一份鱼片粥暖胃之时，也没让充电中的e-tron闲着，通过APP规划了充电过程并预设进入车辆的空调温度，回到车内，感受如家般的温暖。

操作起来与传统燃油车一样，按下Start，前后双电机进入待命状态，其系统输出功率最高可达313千瓦，扭矩最大可达664牛·米，Boost模式下百公里加速时间仅需5.7秒，实现零排放的同时，在几分之一秒内即可达到峰值扭矩。这款尾标为55 quattro的e-tron动力相当充沛，完全不输给3.0T或4.2升自吸发动机。

这座三层砖混结构的花园洋房，建于1932年，前身为“鸿英图书馆”，2005年12月17曰正式对外开放。红砖砌筑的展厅拱门，原汁原味的木质楼梯，与高品位的艺术展览相得益彰。建筑里方形小窗搭配白色窗套，让人感受到清新干净的氛围，部分平拱窗楣也不失历史感。这座花园洋房分上下兩层，另有陈列室、多媒体视听区、艺术沙龙角、服务台等功能区，自开馆以来，吸引了欧洲、美洲、亚非拉大批艺术名家前来参展。

我尝试着去感受这辆e-tron的与众不同，感受奧迪家族的调校艺术。从车体结构看，电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间，为此，奧迪e-tron的重心与轿车的重心在同一水平上，轴载分布为50：50，达到了平衡。渐进式转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，使它的弯道适应性更佳，转向更精准。

新一代四驱系统可谓quattro电气化升级后的产物。普通驾驶工况，e-tron倾向于使用其后部电动机以实现最高效率;需要更大动力输出时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。奧迪将其传统SUV的驾驶质感的优先级前置，而弱化了“电动”概念。如何理解？它的动力输出与底盘反馈已相当接近我们早已习惯的燃油汽车，除了缺少发动机与排气交织的声浪。

复兴中路不短，但徒步三四公里，也丝毫不会让人感受到倦怠，相反，是享受着城市的新旧交替融合所带来的满满幸福。奧迪100转身离去，如今e-tron踏着电气化的步伐进入我们的生活。街道两旁的梧桐已泛黃，一轮新的枝芽正在孕育之中。