中欧班列对城市物流网络的影响

2020-06-23潘婕赵廷玮

商场现代化 2020年9期

潘婕?赵廷玮

摘要：蚌埠市成功开通首列中欧班列，不仅响应了“一带一路”的号召，更有助于进一步完善城市物流网络结构。“蚌西欧”班列的运行是蚌埠和西安两地全国物流中枢城市的强强联手，促进本地发展的同时也提升了沿线城市的经济效益。本文分析了“蚌西欧”班列开通以来的运行现状，以及蚌埠城市物流网络结构，通过修正的熵权法量化蚌西两地物流产业综合发展水平，使用修正的引力模型比较两座城市的空间联系程度，实证了中欧班列对两地物流产业发展的重要意义。最后以打造中欧班列为背景，对蚌埠市发展蚌西欧班列，重塑城市物流网络结构给出意见建议。

关键词：“一带一路”;中欧班列;城市物流;空间引力;修正的熵权法

一、引言

自2013年“一带一路”倡议首次提出以来，相关话题层出不穷，热度不减，有关中欧班列的话题在近年来被频繁讨论。城市物流网络是指集信息流、物流、资金流于一体，在一定城市区域下覆盖范围广泛的物流系统。

首先，本文以2019年6月25日“蚌西欧”班列首次开通为背景，通过搜集相关文献和新闻报道，介绍“蚌西欧”班列开通以来发展和运营的现状，以及班列开通之后的蚌埠市物流网络结构发展现状。研究发现，班列在集散蚌埠及周围城市货物商品后，于蚌埠市首发运至西安搭乘“长安号”驶往欧洲等地，提供订单处理、采购到加工、退货等全方位物流服务，是蚌埠市积极响应“一带一路”倡议的表现，也是完善和加固蚌埠市物流网络结构的创举。其次，以开通“蚌西欧”班列作为提高蚌埠市物流效率和重塑物流网络的契机，通过修正的熵权法对比蚌埠和西安两地的物流业发展水平。再次，借助修正的引力模型对两座城市物流之间的空间联系程度进行计算，以此引出开通“蚌西欧”班列对两地经济可持续发展的重要性。最后，本文以蚌埠市开通首列中欧班列为背景，为中欧班列健康可持续发展，重塑蚌埠市物流网络结构提供意见建议。

二、文献综述

随着近年来“一带一路”建设的不断推进，有关中欧班列的话题也被众多学者广泛讨论，许英明（2015）认为中欧班列运营常态化已经成为国家落实“一带一路”倡议的重要载体之一，指出从地方层面逐步建立财政补贴的退出机制，提升中欧班列的综合效应。谢泗薪等人（2016）将“一带一路”倡议与我国物流产业结合，分析了“一带一路”背景下我国物流产业发展所面临的机遇和挑战，并针对该情况提出了物流多式联运的新策略。王杨堃（2015）梳理了自首列中欧班列开通以来的发展现状、问题及其特点，为促进班列可持续发展，建议优化市场和功能定位。也有学者对中欧班列统一名牌提出看法，李金龙（2016）以统一名牌后的义乌-马德里中欧班列为对象展开调研，分析得出统一品牌后的中欧班列有利于开展物流服务平台以及各地良性竞争。王艳波（2017）提出打造绿色环保的中欧班列国际物流品牌，以提高中欧班列的国际竞争力。将不同地区作为研究对象，也是学者研究中欧班列的一种分类，邓翔等人（2017）首次将内陆地区作为融入“一带一路”的分析对象，具体以“蓉欧+”为例，认为内陆地区形成差异化格局，提升货源组织能力，促进市场化经营是有效发挥“一带一路”倡议的重要路径。贺丹等人（2016）则以港口城市为研究对象，具体以“甬新欧”班列为例，分析港口城市可持续运行中欧班列的机制和对策。

此外也有学者分析中欧班列对城市物流体系的影响，王东方（2018）选择了20个中欧班列的节点城市进行分析，结果发现物流联系强的城市其城市间的物流影响也大，城市网络中心性指数高则对其他节点城市影响大。秦志鹏（2018）站在国际的角度，对国内国外主要铁路系统布局和走向进行研究，规划出四条不同的中欧铁路物流通道方案。不同学者研究物流产业使用不同的数学方法，其中魏修建等人（2012）使用网络层次分析法（ANP）分析我国31个省市的年度数据，构建相应的物流产业发展水平的评价指标和ANP模型。王圣云等人（2013）则基于运输成本和网络分析法，研究集群的长江中游城市的空间经济联系和网络结构特点。具体到单个城市黄杜娟（2010）以蚌埠市作为研究对象，重点分析蚌埠市城市物流中心的系统布局，通过构建和改善城市物流网络体系，以促进城市经济的长久发展。

本文将开通中欧班列和构建城市物流体系两者结合分析，具体到“蚌西欧”班列个例，通过修正的熵权法，以及引入引力模型，重点分析“一带一路”背景下开通中欧班列对蚌西两地物流网络重塑的影响，以期找出最优方案健康发展“蚌西欧”班列。

三、“蚌西欧”班列发展现状

蚌埠连南接北、承东启西是重要的综合交通枢纽，拥有全国闻名的产业基地专门生产硅基和生物基新材料。进入新时代以来，蚌埠积极号召和响应“一带一路”倡议，与西安并肩携手开行第一通“蚌西欧”班列，衔接“蚌埠港”和“长安号”，成为直达欧亚的国际物流大通道。继皖北保税物流中心、铁路无水港和淮河干线二类水运口岸投入营运之后，“蚌西欧”班列成为蚌埠市的又一个重要开放平台，对蚌埠市进一步扩大对于皖北地区的辐射带动能力有着积极的推动作用。

“蚌西欧”班列于2019年6月25日在蚌埠市無水港正式开通运营，从蚌埠首发，将本地及周边地区的货物由集装箱集结好后开往西安，再在西安港换装“长安号”后经过德国、白俄罗斯、俄罗斯、匈牙利、芬兰、乌兹别克斯坦等12个国家和地区。班列运营一共涉及沿线17个城市，基本覆盖蚌埠及周边地区经贸往来的重点国家和地区。

班列开通以来有效缩短了蚌埠货物运输至欧洲的时间，拿白俄罗斯明斯克为例，蚌埠到西安需要3天-4天，西安到明斯克需要10天-12天，合计蚌埠到明斯克只需要13天-16天，相较于传统海运节省了20天的时间，极大地提高了运输速度。班列改变了传统散车运输的方式，整列到达西安的时间也由原来的96小时缩短至38小时。在运输费用上，通过“蚌西欧”班列运输的货物费用更低，以白俄罗斯明斯克为例，通过班列运输的费用比以往海运线路单趟单箱节省了3000多元。从以上现状及事实中不难发现，“蚌西欧”班列的建设，对提升蚌埠物流的运输效率，重塑城市物流网络结构有重要意义。

四、蚌埠市物流网络结构分析

1.蚌埠市物流网络结构

城市物流网络是指集信息流、物流、资金流于一体，在特定的城市区域内，三流覆盖范围较为广泛的物流系统。主要包括物流基础设施网络，物流组织网络和物流信息网络，涉及生产、流通和消费领域，体现在人们生活和贸易流通的方方面面。蚌埠市作为皖北中心城市，地处全国经济战略的中间地带，虽然受到来自周边城市竞争，凭借距离南京上海等中心城市较近的地理位置优势，则抵消了一部分外部竞争压力。此外，区位优势、交通便利、工业发达、基础设施完备等先发优势都促进蚌埠市物流网络结构不断加强，近来蚌埠市响应“一带一路”倡议号召，与交通枢纽城市西安合作，开通首列“蚌西欧”中欧班列，有利于充分发挥蚌西两个交通枢纽城市的物流优势。

物流中心是由多家物流企业在一定范围内集聚形成的场所，是城市物流结构的核心部位，既影响城市内部物流结构的规划，也是城市外部区域物流的组织核心与关键。蚌埠市目前的物流线路主要有公路、铁路、水路以及航空运输四种，而物流中心则着眼于机能的差异，可以分为配送型、转运型、流通加工型以及综合型四类。“蚌西欧”班列在集散本地及周围城市货物商品后，于蚌埠市首发运至西安搭乘“长安号”驶往欧洲等地，提供订单处理、采购到加工、退货等全方位物流服务，是完善和加固蚌埠市物流网络结构的创举，也是蚌埠市积极响应“一带一路”倡议的表现。

2.物流产业发展水平

依据相关研究经验以及数据的可得性与可比性，本文将物流业综合发展水平作为一级指标，并分别从五个二级指标切入进行分析：物流业规模、物流业结构、物流业基础设施、地区经济发展水平和信息化水平。为得出的指标权重具有高度客观性，本文使用熵权法对各类指标权重进行计算，最终比较出蚌埠西安两地的物流业发展水平，详细信息如表1所示。

熵权法属于一种客观赋值法，是指将抽象问题做具体化处理，根据各指标的信息量和重要性，利用公式定量地计算出各指标的熵权，将赋权后的指标量化，从而便于进一步研究分析。从信息熵的公式可以看出，熵值ej越小，则意味着该指标信息含量越高，权重也就越大，反之则越小。

通过修正的熵权法，计算出蚌埠和西安两地物流业综合发展水平得分如表2所示，分别为0.253和0.27，说明两地的物流业平均发展水平相差不大。根据王东方（2018）计算的20个中欧班列节点城市物流业综合发展情况，其文章结果显示各地平均得分为0.1375，可知蚌埠和西安两地均领先中欧班列节点城市平均水平，因此连接两地开通中欧班列是正确举措。从表中数据可以看出，西安市总体发展水平略高于蚌埠市，具体到二级指标可以发现，两地的基础设施规模大致相同，蚌埠的物流业结构要优于西安，但在物流业规模，经济发展水平以及信息化水平方面，结果均是西安得分高于蚌埠，说明蚌埠仍需要在以上三方面缩小两地差距。

3.城市物流空间的联系测度

（1）修正的引力模型

引力模型源自于牛顿的万有引力定律，指两物体在距离合适时，存在某种引力关系，且这种关系随各自的质量成正比，随两者间的距离成反比;当然引力模型不仅适用于物理研究，同样被经济学家利用，研究各国家（地区）的贸易引力关系，城市间经济的空间联系等，其基本公式如下：

（2）结果分析

根据模型公式得出两地的物流空间联系程度如表3所示，其中蚌埠对西安的引力为0.7088，西安对蚌埠的引力为0.7794，说明西安对蚌埠在物流空间方面的引力要强于蚌埠对西安。两地的引力数值均大于0.7，意味着互相影响对方城市的物流发展，更加肯定了开设“蚌西欧”班列的正确性。

五、结论与建议

蚌西欧班列的开通，是蚌埠西安两市携手推进“一带一路”建设高质量发展的新起点，本文比对蚌埠和西安两城市近年来物流产业发展的综合水平;西安市综合得分0.27，蚌埠市综合得分0.253，两地的引力大小均大于0.7，而其中西安对蚌埠的引力大小为0.7794，蚌埠对西安的引力大小为0.7088，空间引力数值较大，说明两城市具有较强的物流联系。但是，不管从物流业综合发展水平，还是从两地的空间引力大小来分析，蚌埠较西安相比仍有一定的差距;两地响应“一带一路”倡议，开通中欧班列，加强了两地的经济联系，也促进包括蚌埠西安在内的沿线城市的经济发展。蚌埠如何抓住机遇，学习友城西安的优势经验，升级城市物流网络（基础设施网络、信息网络、组织网络等），从而更好的服务“蚌西欧”班列长远发展，本文给予以下几点建议：

（1）搭建蚌西欧线路运营管理中心，推动节点城市运作的协调化发展与一体化合作。建设相关管理中心，整合以蚌西欧班列运营为主体的网络资源，实现操作信息，货物信息，路况信息的实时共享，从而推动班列运营效率的提高，实现节点城市的协同一体化发展。

（2）推动蚌埠与各地城市的产业联系与合作，发挥自身的各項优势：蚌埠处于华东地区腹地，是全国至关重要的交通枢纽城市，应当利用自身优秀的地缘条件快速匹配对接江浙沪等地区的相关产业。同时蚌埠市拥有国内顶尖的产业基地，可以生产具有技术要素优势的生物基和硅基新材料，充分发挥新材料产业的产业优势，使物流大通道建设得到高速发展，贸易集聚得到推动。以将蚌埠港打造成面向“一带一路”的加工贸易基地为最终目标，为蚌埠乃至安徽的外向型经济发展注入新动能和新血液。

（3）加强与沿线各城市沟通，提高蚌西欧班列的城际认同感。调动沿线节点城市的积极性，参加蚌西欧班列的延伸服务，互相赋能，携手推进“一带一路”倡议的可持续发展。多举办城市交流座谈会，蚌西欧发展研讨会等类似形式的活动，推动聚集沿线省市贸易商、承运商、银行的交流协作，深化蚌西欧班列的“为了沿线城市的共同繁荣”这一宗旨与目标，共同调研探讨相关项目存在的问题和解决办法，争取得到兄弟城市的支持，实现多地共同发展。

（4）发挥市场机制的作用，推动蚌西欧班列市场化运作。此项措施有利于避免因为政府补贴过度而造成的资源浪费和由此引发的恶性价格竞争;充分发挥市场机制，规范发挥政府的宏观调控和引导作用，推动蚌西欧班列运营的资源整合，优化沿线节点城市物流体系布局，减少人为因素造成的资源浪费，以达到提升蚌西欧班列运营效率的目标。

（5）开拓新思路寻求新方法，探索并制定地区性的司法解释和行政规定：蚌埠市地级法院协同安徽省中级人民法院共同探索制定安徽地区的司法行政规定，将具有不确定性的铁路运单通过政府文件或地区司法法规进行解释，确定运输流程和贸易开展过程中各个活动中经济主体和当事人的责任、权力和义务，更应注意出现风险时，对参与者的受偿次序加以考察，以消除参与者的后顾之忧和政策性阻碍，合理合法地对“蚌西欧”班列的运营予以支持，使其运作规范化，保持长远的发展动力和生命力。

“蚌西欧”班列的开设既对蚌埠市物流发展提出了新的挑战，同时也给蚌埠市的发展带来了新的机遇和极大的利好，我们应该及时完备蚌埠市的物流发展体系、推进城市物流基础设施和网络建设的建设、提升城市物流科技水平，用现代化的管理手段用科学的管理方法推进蚌埠市物流高质量发展，只有这样，才能借“一带一路”的东风，推动蚌埠市走向腾飞之路。

参考文献：

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