难说再见

REBELLION首次領跑夺冠

周日，4小时耐力赛正赛在上海赛车场展开激烈争夺。杆位起跑的REBELLION1号车由于抢跑落到了最后一名。严重的胎温问题又让赛车在第一段节奏糟糕，被一台LMP2组别赛车超越。LNT车队的两台Ginetta赛车在比赛第一段保持领先，进站后节奏却逐渐放缓。

当比赛进行到一小时，REBELLION车队开始了绝地大反攻，古斯塔沃·梅内塞斯驾驶1号赛车提升了节奏。他因前车进站受罚而来到了丰田8号车身后。双方足足僵持了15分钟，REBELLION1号车终于成功超越丰田8号车领跑全场。

在比赛大部分时间中，1号车始终保持25到30秒之间的领先优势。在布鲁诺·塞纳上场后，REBELLION赛车通过其稳健驾驶进一步拉开与丰田赛车之间的差距，最终以第一名的身份冲过终点线。

这是REBELLION车队第二次在WEC赛事中获得全场冠军，但这是他们第一次以领跑全场的方式夺冠。

承载了一代人的赛车回忆

2012年，勒芒洲际杯正式更名为世界耐力锦标赛之后，WEC首次来到上海。在之后的八年时间中，上海站一直是WEC亚洲板块的重要组成部分。

中国车迷对WEC上海站的热情在2018年达到巅峰，阿隆索、巴顿、戴维森、小塞纳、董何斌等耳熟能详的车手一并登场，让耐力赛和一级方程式车迷们大呼过瘾。

今年，WEC上海站的赛制进行了更改，从以往的六小时变成了四小时。赛事首席执行官杰拉德·内维对调整是这样解读的：根据不同举办地观众的观赛习惯来打造赛事的独特性，这意味着在不失耐力赛本质的前提下有更加紧凑的观赛体验。

一级方程式是中国人最喜爱的赛车运动，近两年的上海站门票都通过售票渠道完成销售。那么既然观众们更加喜欢时长固定为两小时的汽车赛事，耐力赛也要通过缩短比赛时长来迎合观众，这恐怕是主办方的一厢情愿。

对中国观众来说，的确没有在赛车场草地以及外场搭帐篷观赛的习惯。在阴冷的11月，在看台上坚持观赏六小时比赛是一件难事。但WEC毕竟是一场耐力赛，较短的时长会让比赛的精彩程度大打折扣。

成龙DCRACING车队车手董何斌在赛前接受采访时说：“我们现在能看到越来越多的车迷一直坚守在看台上，希望对车队成绩也能有所帮助。”

一位车迷回忆：“从最初的50元，到如今的200元，WEC上海站的门票一直保持着‘不超过星级酒店一顿自助餐的价格。”

WEC的车手见面会不像F1车队一样需要见面会通行证，也不需要在工作日请假。只要在周日早上排队，就能见到车手。虽然今年没有太多车坛明星，但依旧火爆的见面会足见车迷们的热情。

未来将何去何从

由于私人车队以及制造商车队在中国市场反应不佳，为上海站的未来蒙上了一层阴影。有传言表示，上海可能会从2020-21WEC赛季中退出，会有其他新分站赛取而代之。

WEC首席执行官杰拉德·内维拒绝对未来的上海站赛程发表评论。他承认上海站的办赛难度比起其他分站赛更高也是不争的事实。

近期，WEC参赛车队收到一份调查问卷，其中涉及到未来的赛历安排，以及对潜在市场的看法。内维承认，这些数据对赛会决策会有一定参考意义。

内维向车队们询问的具体内容包括：他们对当前赛历中最感兴趣的城市分别是哪几个？对赛会列出的新城市是否感兴趣？想要放弃的当前比赛地是哪个？对现状满意还是有意愿做出改变？

车队给出的反馈是，在目前还没有被列入赛历的赛道中，他们对南非的基亚拉米、马来西亚的雪邦、澳大利亚的本德以及位于俄罗斯圣彼得堡的新伊格拉赛道感兴趣。显然，车队们的答复非常具体。

对于WEC来说，未来几年的赛历将产生新的变化。内维强调：“如果比赛在连续二十年中采用相同的赛历必然将变得无聊。我不是指勒芒这样历史悠久的比赛，但对其他分站来说就不同了。我们的工作就是调查并寻求新的可能性。”

来自丰田的帕斯卡·瓦塞隆认为，增加比赛对WEC来说是一件好事。他说：“预算上总归是有困难的，但多一场比赛总比保持现状要好。”

今年是WEC的过渡年，当HYPERCAR替代LMP1组别登场之际，必将让厂商和车迷们在下赛季重拾热情。试图改变的WEC，与不惜牺牲自己也要全力配合主办方的车队们都值得敬佩，但主办方更应该尊重本地车迷们的矢志不渝。希望在明年的WEC上，我们还能看到上海站的身影。（本文截稿时，WEC公布了2020-2021赛季赛历，上海站已经被新加入的南非站取代。）

与保时捷近距离接触

笔者受邀与保时捷一同度过比赛周末。在WEC正赛中，PORSCHE GT车队有惊无险地获得LM-GTE Pro组别冠军。

AFCORSE车队的51号FERRARI 488 GTE EVO赛车以第一名的位置通过终点线。但51号赛车在赛后车检中因底盘左前侧高度不足，按规则取消成绩。PORSCHE GT车队继揭幕站后再度包揽前二。

保时捷亚洲卡雷拉杯也作为四小时耐力赛的热身赛出现，这项历史悠久的单一车型赛事迎来了2019赛季收官战。最终，威廉拿下了第十三回合胜利，菲利普·汉佩特也提前锁定年度总冠军。马丁在取得第十四回合胜利的同时，包金龙包揽本站绅士组冠军，并成功卫冕绅士组年度冠军。

车手们完成比赛后回到休息室，坐下来拿起手机，围在一起观看刚从车队传回的争议画面，直面刚刚赛场上发生的不愉快。

“真的没有看到我吗？”“从这个角度是注意不到的。”赛场下的车手们在交谈中达成和解。对车迷来说，赛场下的人情味也是汽车运动的一部分。