年度十佳车

薛霓　刘一手

從1983年开始，美国《Car and Driver》杂志每年都会做一个跟车有关的评选，简称为“10 BEST”。编辑们在这一年推出的新车里，通过深度对比、测试，最后投票选出10辆最佳产品。需要说明的是，以前“10 BEST”的评选还会分为轿车、SUV、卡车三大类，后来分类被取消了，所有当年上市的新车都会被摆在一起比较，最后只选出10辆。

为了选出今年的“10 BEST”，《Car and Driver》编辑部一共测试了92辆车，最后获此殊荣的10款车分别是：雪佛兰科尔维特Stingray C8、本田Accord、JEEP Gladiator、起亚Telluride、马自达CX-5、保时捷718 Boxster和Cayman、保时捷Macan、道奇Ram 1500、丰田Supra、Jetta GLI。排名不分先后。

作为《Car and Driver》中文版的《名车志》也沿袭这一传统。编辑们进行了深度测试，以兼顾美学和实用性为标准，最终评测出了以下10辆符合中国消费者需求的“10 BEST”。2020年，你想买的车可能就在这个名单里面。

保时捷Taycan

对于保时捷来说，356开启了保时捷品牌，911决定了保时捷的灵魂，Cayenne和Panamera让保时捷更加完整和强大，而Taycan则标志着保时捷迈进了电气化时代。但凡开过保时捷的人都懂驾驶一辆保时捷的那种随心操控的感觉——车辆会执行你的每一个动作。而工程师们用了几年的时间把他们造跑车70年的经验融入了这辆车，可以说Taycan继承了所有保时捷的优秀传统，这是一辆开起来很“不电动车”的电动车。800V充电是Taycan最大的亮点之一，虽然现在的欧洲充电设施并不能以Taycan设计的最大功率给它充电，但从5%充到80%也只需要22分钟，也就是我们在高速服务区上个厕所、吃个汉堡的时间。Turbo S车型的动力系统拥有最大功率625马力，最大扭矩1050牛·米，如果开启起步控制系统，超增压系统能让最大功率飙升到761马力，可以在2.8秒从静止加速到100公里/小时，加速到200公里/小时也只需要9.8秒。保时捷Taycan的纽北成绩是7分43秒34，这个成绩与上一代Cayman GT4相当，截至目前它仍是官方认证的纽博格林北环“最快可上路电动车”纪录的保持者。

MAZDA 3 昂克赛拉

马自达坚持将“创驰蓝天”造车技术和“魂动”作为自己的标志性设计。由此，马自达3昂克赛拉打响了“次世代车型”的第一枪，展现出自己对设计的绝对重视。如果说第一代魂动设计着重表现动物仿生学，而第二代魂动设计讲究“削减的方向”和“减法的美学”，那么马自达3昂克赛拉则选择了弯曲而富有张力的复杂表面来一决胜负。其全新的内饰设计给人完全不同的体验，车厢空间中错落有致的感觉让人联想起日式茶室。此外，马自达3昂克赛拉强还很调驾驶的乐趣，通过生物学和心理学的研究将愉悦感具象化。同时，新车的NVH表现有所进步，工程师在隔音上下了功夫，增加了大量隔音材料，特别是B柱，创新地使用了整块T字形的减震橡胶，目的是减少共振。总的来说，马自达希望摆脱工业制品的匠气，追求灵气。马自达不是东瀛宝马，它的个性更像任性的阿尔法·罗密欧。你见过实车并驾驶体验一番的话，一定会惊讶它的表现。

全新BMW 3系

一直以来，轴距和操控性不可兼得的矛盾是一个老生常谈的话题，但作为宝马的灵魂车型，新3系即使经过加长依然不缺少驾驶乐趣。凭借出色的动力表现与优异的操控特性，宝马3系在运动性上将任何想绊倒它的竞争对手逐一挑落马下，终成一代豪华运动中型轿车之标杆，赢得青睐无数。不论配备了全新样式的液晶仪表盘和方向盘，还是给人眼前一亮之感的中控布局的改动，都改变了大多数人对宝马的固有思想，使得新车在科技感上有了一个质的飞跃。与此同时，新车的挡把也换成了全新样式的“水晶”挡把，更加凸显了豪华氛围。新型BMW四缸2.0升涡轮增压发动机在汽缸盖、温度管理系统、曲轴箱、燃油喷射系统和涡轮增压器等方面进行了全面革新，搭载最新8挡手自一体变速箱，带来更高的燃油效率，峰值扭矩最多比上代提升了50牛·米。还有精准的50：50前后轴配重、后轮驱动，再加上3系的成名绝技——高超的底盘调校，辅以创新的可变阻尼减震器，让低速行驶更舒适，激烈驾驶更稳定。在历次的换代更新中，点滴提升着自己的“弯道之王”的能力，将自己送上消费者心目中的顶峰，这一次，3系依然没有让人失望。

全新一代路虎揽胜极光

虽然定位是路虎揽胜家族中最小的一个，但极光的Coupe身材和所有在售的路虎车型都迥然不同。极光刚刚诞生时也引起过极大的争议，不过后面的故事我们也都看到了：这台史上最迷你的路虎发售当年就成了爆款，“吸粉”能力强到令人叹服。虽然和老款高度神似，但基于PTA平台打造的二代极光，99.9%的车身零部件都是新的。它更为狭长的LED大灯组，以及尺寸稍有增加的格栅，算是辨识度较高的两处改动。流水式转向灯点亮之后，动态效果也非常惊艳。这套由捷豹路虎自主研发的2.0T Ingenium系列发动机，能提供249马力的最大功率。对于一台体重在两吨上下的硬派越野车来说，动力表现算是相当丰沛了。此外，它还很应景地提供了48V微混系统，这一组件的介入使得它在起步阶段便拥有了更具爆发力的线性提速。在重新调校后的9AT变速器的帮助下，其燃油经济性和换挡效率被再次刷新，再加上高素质底盘带来的侧向支撑，行车过程中极少出现抖动或侧倾，驾驶者在操控时也自然更有信心。新路虎揽胜极光给人最深刻的印象，在于其越野实力精进了不少，其中以智能四驱系统、360度全地形透视系统为代表的硬核越野科技，更是打遍同级无敌手。

宾利全新飞驰

新一代飞驰以优雅而又不失肌肉感的设计语言，成就了富有雕塑质感的外观造型。其内饰设计由宾利的工匠手工打造而成，仪表板、中控台的设计与双飞翼“B”字徽标造型交相呼应，真皮内饰提供15种颜色可选，总体来说可谓是融合了奢华气韵和先进科技。音响发烧友可选配前排座椅内置采用“有源低音转换器”的Naim系统，功率2200瓦，拥有19个扬声器，可提供8种音效模式，简直是将一支交响乐队装进了车里。而得益于铝材与复合材料所构造的底盘，以及48V电子主动侧倾控制系统和全轮转向等尖端驾控技艺的施展，全新一代飞驰能提供一种“把大车开小”的体验。W型十二缸发动机的雄浑后劲如脱笼而出的猛兽，沉重的机舱共鸣以及两颗涡轮的啸叫也伺机而起，搭配升降立标之后，带来与生俱来的强大气场，并提供富有生机的转向手感和无可比拟的乘坐体验。它快如刀片又稳如行宫，坐在这台车里，江山与江湖如若在股掌之间。

奥迪Q8

作为一款Coupe型的SUV，奥迪Q8并没有像市场主流设计那样一味地向圆润化妥协，而是用细节之处的棱角将车身线条雕刻得更加犀利。Q8采用了同级别中首款无边框车门，不止外观足够吸睛，四门双层玻璃的应用亦使得隔音效果无可挑剔，时速120公里的风噪几近无声。溜背的造型可谓惊艳，同时保证了后排乘员头部空间的绝对充盈，成为同级产品中为数不多的后排坐起来不压抑的一款车。奥迪Q8在所有的方面都具备了一台旗舰SUV应有的素质：别出心裁但不标新立异，不因一味追求个性而向功能性妥协。动力方面，Q8搭载的这台最高可达340马力的3.0T发动机能在瞬间爆发出500牛·米的扭矩，不出7秒，时速表的指针便可突破100公里/小时。高速攻弯时，22英寸、285胎宽的马牌轮胎提供了足够的抓地力，8挡Tiptronic变速箱换挡快速且柔和，动力传送平顺。同时，配备纯机械中央差速器的Quattro全时四驱系统也会给予驾驶者足够的安全感去挑战极限。作为奥迪家族全新旗舰，威风“8”面的口号实至名归，在我们看来，Q8的方方面面都没有负于奥迪对其编号“8”的期许。

全新林肯飞行家AVIATOR

全新林肯飞行家的外观设计沉稳，车身线条圆润简洁，前脸尤为令人瞩目——所有的细节都来自于林肯的调研人员在产品设计研发阶段的深度参与。据说不同的设计方案是由中国和北美的客户共同挑选的结果，他们发现了全球审美的一致性，林肯最终把它诠释为“静”的力量。全新林肯飞行家的长宽高分别达到了5080毫米、2022毫米、1759/1756毫米（汽油版和插混版的高度不同），长和寬都是同级占优的，而3025毫米的轴距更是让对手难以企及。它搭载了一台3.0TV6双涡轮增压发动机，也是目前国内70万元以内唯一搭载该动力的SUV。用这款发动机搭配10AT变速箱，使汽油版的最大功率达到了355马力，最大扭矩553牛·米;插混版数据更加骇人，447马力的最大功率和813牛·米的最大扭矩，无疑是超跑级别的动力表现。更不用说优化了的空气动力学造型、大幅降低的空气流动噪音，以及均采用声学夹层玻璃的前后车窗、加厚隔音材质与低滚阻轮胎的配合，给车主真正“静谧”的驾驶体验。

梅赛德斯-奔驰G级越野车

梅赛德斯-奔驰G级从1979年诞生至今，外形一直保持棱角分明的风格，即使有小的调整，其“硬汉”形象也从未改变过。梅赛德斯-奔驰的设计师非常机智地用一些细节的变化，将如今汽车设计界流行的时尚元素融于全新G-Class上。比如经典的圆形车灯由以往的卤素大灯和玻璃灯罩升级成了几何多光束的LED大灯，尾灯也采用了LED设计，配合环状的日行灯，使得整个车辆有着不少科技感，还可以有效提升驾驶者的安全。与外观的坚持所不同的是，G-Class内饰的设计有着翻天覆地的变化，一切都向时尚、豪华、科技感靠拢。坐进全新的G-Class，扑面而来的就是梅奔家族S级车型的各种元素，虚拟仪表盘配合双12.3英寸高清显示屏，犹如加长宽屏电影院的显示效果，还有着三种不同风格的显示模式。此外，新一代G级越野车的梯形车架构成了极为坚固的承重基础，车身刚度提升55%，出色的抗弯性使其在恶劣的地形条件下也能承受严峻的考验。如今新款G级增加了众多的电子设备，但其强大的越野基因始终如一，在时间的洪流中不为所动。

沃尔沃全新V60

通过更新换代，全新V60已经将自己的做工、驾驶感受、实用性和豪华细节提升到了可以和优秀的豪华轿车以及SUV同场竞技的水平。得益于沃尔沃全新的SPA构架，全新V60的轴距已经达到了2872毫米，基础的行李厢容积已经达到了529升，载物的实用性相当出色。而且有了长轴距的基础，辅以加长了的后排座椅坐垫，使得后排乘客的乘坐体验提升了不少。前脸的“雷神之锤”前大灯配上车尾竖直的“维京之斧”尾灯，让这辆车几乎具有360度无死角的美。和外观相呼应的是内饰的精致程度：大面积采用带有缝线点缀的皮质包裹，加入钢琴烤漆、金属拉丝等精湛工艺装饰，让这辆车内饰整体触感相当出色。安全性方面，V60标配了City Safety城市安全系统，可以实时监测车辆周围状况，当探测到车辆存在潜在碰撞风险时，将向驾驶员发出警示，必要时系统还将采取制动措施，帮助避免或缓解碰撞。这辆车的前后车身配重达到了55：45，转弯半径只有5.5米，而且为进一步提高全新V60的驾控性能，沃尔沃对其底盘进行了重点调校，加强了悬架在弯道行驶时的支撑度，并且让转向更加敏锐。总之在全新V60这辆车上，所见所触及的全都是最纯粹旅行车所具备的特点。

法拉利SF90 Stradale

法拉利用赛道证明自己金灿灿的荣誉背后是孜孜不倦的技术更新，正如SF90还难能可贵地在今天都没有彻底向电动机妥协。这套3.9TV8混动总成在发动机转速达到7500转/分钟时可实现1000马力的综合功率输出，最高时速超过340公里，从静止到100公里/小时加速仅需2.5秒，成为跃马品牌诞生以来性能最强劲的量产动力总成。SF90是马拉内罗第一款系列化量产的插电式混动车，还是法拉利历史上第一款全驱超跑，它的全驱系统在牵引力控制方面有着先天优势，正适合来搭配SF90凶蛮的动力输出。法拉利已经让SF90在费奥拉诺试车赛道跑过圈速，据说它冲线时（后轮驱动的）La Ferrari落后了64米。