北方国际集装箱运价指数走势分析（2020年6月）

天津国际贸易与航运服务中心

2020年6月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次：上旬，指数震荡下滑;中旬，指数低位趋稳;月末，指数有所反弹（见图1）。6月1―2日，欧洲、地中海、美国、南美、印巴航线运价整体走强，波斯湾航线运价走弱，北方国际集装箱运价指数累计上涨1.88%。6月3―19日，欧洲、地中海航线运价窄幅盘整，美国航线运价稳中有升，南美西、中南美航线运价震荡下行，南美东、波斯湾、印巴航线运价大幅下挫，北方国际集装箱运价指数快速下挫后窄幅波动，累计下跌26.94点。6月22―30日，欧洲、地中海、中南美、波斯湾航线运价波动攀升，美国、印巴航线运价强势上行，南美西、南美东航线运价延续跌势，北方国际集装箱运价指数回暖反弹至接近月初水平，累计上涨2.71%。6月30日，北方国际集装箱运价指数收于533.71点，比5月29日下跌2.74点，跌幅为0.51%。

（1）欧地航线 进入6月，随着新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）逐步缓解，欧洲国家纷纷采取解封措施，推动贸易活动稳步复苏，进口商采购量呈现阶段性回升态势，加之前期船公司采取较大力度的运力停航措施，导致市场供需关系偏紧，市场运价有所回升。6月1―4日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨2.56%、0.81%和2.20%。6月5―19日，市场供需基本平衡，市场运价稳中略降。6月22―30日，欧洲多国疫情控制效果良好，市场运量持续回暖，市场运价震荡攀升。当月欧洲和地东分航线运价指数分别收于409.96点和508.03点，累计分别上涨4.40%和2.70%;地西分航线运价指数收于512.66点，累计下跌0.26%。

（2）美国航线 进入6月，美国政府加大复工复产力度，各州全面重启经济，贸易量企稳回暖，加之前期船公司采取较大力度的停船、停航措施，导致市场运力供给紧张，市场运价节节攀升。此外，国际原油价格飙升推动市场运价进一步强势上行。当月美西和美东分航线运价指数分别收于798.15点和759.79点，累计分别上涨173.64点和104.88点，涨幅分别为27.80%和16.01%。

（3）南美航线 南美西和中南美航线：6月1―16日，由于市场出货量较5月末有所好转，加之国际原油价格攀升，部分航运联盟尝试调涨运价，南美西和中南美分航线运价指数累计分别上涨8.15点和18.46点;6月17―30日，随着南美国家疫情加重，市场对后市预期较为悲观，市场运价重拾跌势;当月南美西和中南美分航线运价指数分别收于502.49点和676.00点，累计分别下跌7.60%和上涨1.26%。南美东航线：由于巴西疫情加重，部分港口新冠肺炎感染病例數量增多，港口作业效率降低，加之桑托斯港有数百万吨糖类货物等待装船出口，巴西要求当地采购商减缓进口以减轻港口压力，导致货主放慢出货步伐;当月南美东分航线运价指数收于517.96点，累计下跌24.40%。

（4）波斯湾航线 虽然斋月假期结束，但受疫情影响，进口商采购需求回升有限，导致市场运价一路下挫，直至月底才有所反弹。当月波斯湾航线运价指数收于404.30点，累计下跌56.58点，跌幅为12.28%。

（5）印巴航线 进入6月，印度经济受（下转第38页）（上接第37页）到疫情重创，消费需求在低位徘徊，加之中印边界冲突加剧，双边贸易受到影响，国内出口商因担忧结汇清关风险而减少出货量，导致市场运价震荡下行。6月1―28日，印巴航线运价指数累计下跌31.87点。随后，印度孟买港、钦奈港等港口暂停中国货物清关，导致船公司的港口滞期费明显增加，市场运价大幅反弹。当月印巴航线运价指数收于335.50点，累计下跌2.61%。

（编辑：张敏 收稿日期：2020-07-07）