关于地铁民用通信引入5G后的干扰分析

钟志辉

摘 要 目前，地铁民用通信的发展速度不断加快，5G的引入促使地铁民用通信的体系不断健全，整体上的功能塑造，以及信号的稳定性提升，包括通信方案的创新，都取得了非常不错的成绩。从目前所掌握的情况来看，5G对于地铁民用通信来讲，未来将成为核心组成部分，每一项工作的开展与部署，都要提前做好最大限度的综合工作安排，能够从科学的角度来分析，在各项隐患的处置和改正方面，给出较多的保障，杜绝干扰现象的发生。文章就此展开讨论，并提出合理化建议。

关键词 地铁;民用通信;5G;干扰

地铁民用通信5G模式的开启，能够在自身的通信手段、方法上，得到足够的创新，各方面的工作落实，未出现新的挑战和负面影响，很多工作的实施过程中，都可以由此来取得更加卓越的成就。但是，地铁民用通信5G模式的干扰问题处置，并不是一件容易的事情，要坚持对干扰的源头、干扰的影响、应对的方式，进行不断完善，从而在地铁民用通信5G模式的持续性发展上，得到更好的创新成绩。

1地铁民用通信5G模式的干扰原因

1.1 通信基础设施不健全

第一，地铁民用通信5G模式的创建和优化过程中，部分地方在通信基础设施方面，表现出冒进的特点，没有掌握好建设的速度和功能，同时在基础设施的测试方面，也没有按照合理化的措施来完善，这种现象的发生，导致很多设施虽然看起来非常的健全，但实际上得到的发展效果并不突出，而且设施发生故障的概率较高，发生干扰问题的概率较高。第二，基础设施的维护力度没有大幅度的提升。地铁民用通信5G模式，与一般的通信存在很大的不同，维护工作不足的情况下，各类干扰问题，有可能持续性的出现，这对于未来的通信发展，必定会造成很多的漏洞[1]。

1.2 抗干扰技术单一

经过大量的讨论与分析，认为抗干扰技术单一，是造成干扰的主要原因。第一，地铁民用通信5G模式的各类技术执行，虽然拥有一定的成熟性，但是部分技术仅仅是表现出超前理念的特点，实际上的技术指标，以及相关的媒介，包括基础的打造不是特别的健全。但是发生干扰的因素是非常多的，每一项干扰因素都会展现出动态变化的特点，在此种情况下，必须对地铁民用通信5G模式的抗干扰体系做出更好的完善，否则必定由此造成新的隐患，最终得到的发展成绩并不显著，长期工作的进行，也会受到很多的因素作用。第二，抗干扰技术单一的情况下，对于相关工作的安排，没有在自身的创新力度上更好地提升，更多的是按照经验模式来应对，这就很容易促使地铁民用通信5G模式，在发展方向上，出现较大的偏差和不足，长期规划难以得到更好的成绩[2]。

2地铁民用通信5G模式的抗干扰策略

2.1 完善基础设施建设

第一，地铁民用通信5G模式的所有设施建设，必须明确自身的技术指标、功能指标，在抗干扰的程度测试方面，需要明确自身的极限，而且对于周边的各类干扰因素，以及可能出现的干扰问题，做出深入的了解，从而在地铁民用通信5G模式的内部优化过程中，由此来得到更好的发展成绩。

例如，“进博会5G+智慧地铁平台”，该平台基于对5G高速网络的应用，可实现上海地铁2号线、10号线、17号线“进博三线”之间的运营协调，以及徐泾东站、虹桥火车站站、诸光路站“进博三站”之间的联动指挥，从而形成进博会相关“三线三站”的区域化联合指挥体系，大幅提升地铁行车组织、客运组织以及维护保障等服务能力。

第二，基础设施的建设，是一个持续性的过程，尤其是掌握好抗干扰的持续性发展模式。例如，干扰因素的动态变化，与基础设施的内部改善和外部调整，存在密切的关系，我们需要对基础设施的细节功能，以及技术指标等，做出阶段性的提升[3]。

2.2 加强抗干擾技术

现阶段的地铁民用通信5G模式，正做出持续性的调整，很多工作的安排，都可以取得不错的效果，而且整体上造成的不足，可以取得非常好的发展成绩。抗干扰技术的优化，对于地铁民用通信5G模式而言，是不可或缺的组成部分。一般而言，单一的技术执行，往往能够服务的范围是非常有限的，而且能够得到的成果并不显著，很容易因为地铁民用通信5G模式的一些调整，导致固有的技术操作，难以得到良好的成绩。所以，我们针对抗干扰技术的加强，需要结合地铁民用通信5G模式的特点和发展趋势来转变。结合我地球站接收系统抗5G干扰改造实践，在天线馈源口输出及低噪声放大器LNA或低噪声变频器LNB之间，加装抗5G干扰的窄带带通滤波器，效果很好。工作频率在3700～4200MHz的带通滤波器能有效滤除3.7～4.2GHz的带外干扰信号，可使射频信号在高频头下变频前起到抑制5G信号的作用[4]。

2.3 加强通信维护

民用通信系统对地铁专用通信系统的干扰，主要考虑杂散隔离度，通过分析发现，新增5G覆盖频段主要在2.6G 、3.5G频段，有较大隔离，硬件上，也通过运营商向厂家提出了相应规范，对无源设备POI做出了隔离度的要求。理论上需要 90dB的隔离。考虑到民用通信系统使用POI隔离度有80dB，空间隔离度约为70dB，民用通信系统不会对地铁专用通信系统造成干扰。第一，地铁民用通信5G模式的各类维护手段，必须加强一些特殊环境的测试和分析。由于地铁的环境比较特殊，所以，地铁民用通信5G模式的运转，有必要在不同的抗干扰维护上，按照联合措施来完成，这样才能在持续发展上，取得更好的成绩。第二，地铁民用通信5G模式的维护措施，要进行阶段性的总结和创新，对于一些新的理念和技术，做出积极的引进，对抗干扰体系，做出更好的维护，从而减少不必要的问题出现，为国家发展，做出更大的贡献[5]。

3结束语

我国在地铁民用通信5G模式的干扰问题解决上，能够按照科学的思路来完成，日后要继续对此开展深入研究，推动通信产业的持续性进步。

参考文献

[1] 王波，胡涛.地铁5G网络建设方案探讨[J].通信与信息技术， 2019（6）：27-28，33-35.

[2] 孙宜军.地铁民用通信5G无线覆盖方案探讨[J].中国新通信，2019， 21（19）：40-41.

[3] 铁小辉，朱佳.地铁民用通信引入5G后的干扰分析[J].数字通信世界，2019（8）：81，53.

[4] 胡中杰.4G通信在地铁民用通信系统的抗干扰分析[D].南昌：南昌大学，2019.

[5] 徐蕾.4G无线通信技术在地铁通信网络中的应用分析[J].数字通信世界，2016（3）：19.