新能源车十连降

陈秀娟

4月份，新能源汽车产销依然没有恢复增势。

5月11日，中国汽车工业协会发布了4月汽车工业产销情况。其中，备受关注的新能源汽车，在4月依然为负增长。

数据显示，今年4月，新能源汽车产销分别为8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽车累计产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅分别比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。

具体看来，4月份纯电动汽车销量为5.1万辆，同比下降28.6%;插电式混合动力汽车销量为2.0万辆，同比下降20.7%;燃料电池汽车体量较小，共计销售73辆，同比增长9.4倍。

对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析指出：“在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产量呈较快增长，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长;与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈较快增长，销量有所下降，纯电动汽车产销降幅仍然明显。”

事实上，从2019年新能源汽车补贴新政实施以来，国内新能源乘用车市场在去年7月首次出现销量下滑（同比下滑3%，环比下滑达63%）后的几个月里，市场表现一直处于疲软的状态，直至如今，新能源汽车销量已出现十连降。

在大盘走跌的情况下，一些头部新能源车企受到严重影响。如比亚迪作为4月新能源车企中销量最高的车企，其销量达到了1.3万辆，也是唯一销量破万的车企，但其同比下降45.8%，其纯电动汽车销量为9966辆，同比下降38.16%;北汽新能源4月销量仅为586辆，同比下降88.3%，甚至不及一些造车新势力的表现。理想汽车4月份交付理想ONE超过2600辆，蔚来汽车4月交付3155辆。至于其他传统车企的表现，更是让人触目惊心！如欧拉品牌同比下降61.75%，江淮新能源的降幅高达88.2%。

让人意外的是，能够实现同比微跌或者增长的，居然是造车新势力。如威马汽车4月份销量同比下降1.6%，蔚来汽车4月份销量同比增长了109.2%。专家分析认为，这主要是因为新造车势力对线下销售依赖不大，同时基数也比较小。

不过，可喜的是，为减缓车企压力，推动新能源汽车产业发展，中央和地方发布了各类利好政策。继新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将延长2年后，2020年新能源汽车补贴政策也已正式落地，四部委將补贴政策延续至2022年底，总体补贴退坡幅度平缓好于预期，利于产业长期发展。另外，自2020年2月初以来，全国各地纷纷推出支持新能源车发展的利好政策，如广东省、湖南省、浙江省、江西省等多个省份公布了相应的汽车消费刺激政策，这都将有助于刺激新能源车市回暖。