力帆离场

陈秀娟

力帆乘用车与盼达租车上演“自己人告自己”的大戏，力帆的真实目的是什么？

时隔一个月，力帆乘用车与盼达租车间上演的“内斗门”迎来完结。5月12日，力帆股份发布《关于公司涉及仲裁事项裁决结果的公告》（以下简称“公告”）显示，子公司重庆力帆乘用车有限公司（以下简称“力帆乘用车”）于近日收到重庆仲裁委员会作出的裁决书。

公告显示，根据重庆仲裁委员会作出的终局裁决结果，力帆乘用车将向重庆盼达汽车租赁有限公司（以下简称“盼达租车”）赔偿资产损失、营收损失等共计约7.83亿元，并承担本案仲裁费约326.64万元。

索赔近8亿元

力帆乘用车与盼达租车同属力帆股份子公司，它们之间的渊源可以追溯到2015年。2015年6月，盼达租车与力帆乘用车签订关于《采购新能源汽车的框架协议》。盼达租车于2015年11月上线运营，主营新能源汽车分时租赁，所用车型大多为力帆新能源生产的力帆330EV。

2015年-2018年，双方及其指定公司相继签订22份《购销合同》，盼达租车向力帆乘用车购买新能源汽车近1万辆。此后，盼达租车方面表示，所购车辆在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题，导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营问题，给盼达租车造成严重损失。

2018年9月26日，双方针对盼达租车的损失赔偿签订《关于采购新能源汽车的补充协议》，约定标的车辆出现质量问题需维修造成停运的，每停运一天，力帆乘用车应按110元/车赔偿营收损失等多项赔偿措施。

盼达租车宣称，截至2019年12月，已在全国多个城市累计投入运营了超过2万辆新能源汽车，全国累计用户数超过500万。然而自上线以来，盼达用车的用户体验却不尽如人意。根据第三方平台“投诉”的数据，有关盼达用车的投诉量超过15000条，用户满意度仅为两星（满分五星）。

尽管在2018年-2019年间，双方在往来函件中确认，力帆乘用车应赔偿盼达租车资产损失、营收损失、交强险损失及租赁停车场租金。不过，力帆股份方面称，盼达租车已多次向力帆乘用车催收，但并未得到赔偿，因此，向重庆仲裁委员会提起仲裁申请并被受理。

2020年4月1日晚间，力帆股份发布公告，称旗下子公司盼达租车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，因车辆质量问题，要求力帆乘用车赔偿资产损失6.14亿元、营收损失1.6亿元、交强险损失2218.61万元以及市场租赁停车场的租金损失198.91万元，共计7.98亿元。

这起“内斗”事件过去了一个多月后，在5月6日，力帆股份终于就此事向上海证券交易所给出回复。

在21页的回复函中，力帆股份坦然承认“力帆乘用车销售给盼达汽车的部分新能源汽车确实在运营中出现较多问题”。2017年起，盼达运营的力帆牌新能源汽车出现动力电池故障、电控问题、BMS系统缺陷等问题，在接到通知后虽已采取相关措施进行整改，但仍不能消除盼达汽车在运营中的负面影响，盼达索赔合情合理。

力帆股份声称，虽然盼达是自己旗下子公司，但也是独立的企业主体，“有权利就交易中发生的质量问题依据事实、证据向公司提出索赔要求，或向仲裁机关提起仲裁。”为了自证清白，力帆股份还表示在索赔事件上自己“一视同仁”，并没有偏袒“亲儿子”。

不过，力帆股份对接近8亿元的索赔额度不认可。虽然认可盼达提出的索赔金额计算方式，但对因故障引起的故障车次、未运营天数并不认可。数据显示，2015年-2018年间，力帆乘用车及其关联公司共向盼达租车销售整车9907辆，销售金额为10亿元，平均每辆车售价为10.1万元。盼达租车7.98亿元的索赔，相当于每辆车索赔8.1万元。

最终，裁决书裁决力帆乘用车需向盼达租车支付资产损失赔偿金约6.14亿元，营收损失赔偿金约1.61亿元，交强险损失赔偿金约676.52万元，租赁停车场的租金损失赔偿金约198.91万元。同时，赔偿金需在裁决书送达之日起10日内支付。

打不赢就跑

对于盼达用车与力帆乘用车这起“自己人告自己”的行为，外界猜测，力帆意在借赔偿转移资产。

其实，这种猜测并不是没有依据。

前期发展不错的力帆汽车，从2016年下半年开始，运营方面出现问题。2016年10月，力帆汽车涉及新能源车“骗补”，被财政部取消了当年财政补助资金预拨的资格。也就是这一年，力帆首次出现了亏损，相比2015年净利润暴跌335.85%。2017年，时任力帆董事长的尹明善变卖了一些资产算是稳住了局势，亏损有所下降，可从2018年起，力帆的虧损就逐年加大。

到了2019年，力帆集团发布的半年财报显示，仅半年时间亏损了9.47亿元。纵观2019年全年，力帆累计销售2.25万辆传统乘用车、3091辆新能源汽车和60.85万辆摩托车，销量分别同比下降75.52%、69.49%和9.95%，净利润亏损高达46.8亿元，同比下降1950.83%，这个下降的速度不知道刷新了多少人“前所未有”的认知。

进入2020年，被疫情按下暂停键的各行各业的发展都不同程度上受到了影响，对于本就发展受阻的力帆来说，更是雪上加霜。其财报显示，力帆股份今年一季度实现营收约5.6亿元，同比下降74.88%。而与同期相比，归属于上市公司股东的净利润亏损进一步扩大至1.97亿元。销量方面，力帆一季度累计销售不过500辆的成绩几乎可以忽略不计。

2020年2月疫情期间，力帆汽车乘用车业务实现“双零”——产量为零，销量为零。

据悉，目前力帆乘用车大部分车型已经停产，只剩下X80、轩朗和820EV三款车在售。此外，力帆乘用车全车系没有一款车符合国六排放标准，从这点也不难看出，力帆股份基本放弃汽车板块了。力帆股份在2019年年报中也提到过，公司业务重心将重新回到摩托车板块上，燃油车和新能源车方面要利用现有资源尽快回笼资金。

尹明善曾讲过“力帆造汽车是知难而进的，但也不是莽汉，我们的策略是打得赢就打，打不赢就跑。”如今，接二连三的业绩下滑，看来，力帆汽车去意已决。

汽车行业专家颜景辉对记者表示，近年来力帆在主业上滞后于其他车企，缺乏竞争力车型，在新能源汽车领域也未抢占份额，本次高额赔偿更加重企业负担。

在力帆股份陷入资金危机的背景之下，盼达用车对力帆乘用车的索赔不排除是一种资产保全的策略。从去年年初开始，力帆乘用车和力帆股份均面临了数百件开庭公告。至此，留给力帆汽车翻身的机会恐怕不多了。