西雅特单飞伤了谁？

陈秀娟

大众接手西雅特电动车项目，江淮大众何去何从？

本应在2021年前引入中国的西雅特，因大众全球业务的调整，或将继续推迟入华。

近日，大众官方公开表示，大众汽车集团在对其全球业务进行重组的过程中，将重新考虑入门级小型电动车家族计划，而西雅特将退出入门级电动车开发项目。据悉，西雅特此次退出的是名为MEB Entry的开发项目。该项目旨在为大众e-Up，西雅特Mii Electric和斯柯达Citigo-e iV开发替代产品，定价约为2万欧元的入门级电动车。

也就是说，大众将直接负责开发代替大众UP、斯柯达Citigo-e iV和西雅特 Mii的MEB平台替代品。

原本这个计划的实施者是西雅特和江淮大众。早在2018年11月，大众汽车集团（中国）、安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特联合签署谅解备忘录，三方协议中明确，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌。合作方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型，并共同进行电动化开发。

如果一切顺利，新车将会以其重返中国市场的“拳头产品”身份出现，可如今西雅特抽身离去。如此一来，大众与江淮是否会继续合作开发入门级电动车也成了一个谜。

事实上，大众与江淮的合作生变在之前就已有了些许迹象。

西雅特抽身

早在今年3月份，大众集团CEO迪斯在回答记者提问时表示，因中国市场缩水和竞争激烈，推迟西雅特进入中国市场。

不可否认，自去年7月中国新能源车补贴退坡后，国内的新能源车销量一蹶不振，最终导致2019年全年新能源车销量负增长，直到如今依然是负增长。

之后，3月28日，西雅特销售负责人表示，西雅特无限期推迟重回中国市场，而且不会参与江淮大众。

另外，曾经主导该计划实施的西雅特首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）已跳槽到雷諾汽车担任首席执行官。负责人的离职似乎也预示着这一项目将搁置。

近期，有外媒报道，西雅特放弃进入中国市场和脱钩江淮大众，重要原因是“西雅特退出入门MEB电动车项目”。

大众集团发言人也表示，“这样一来，西雅特就没有必要继续与江淮大众合作。”

此前，大众集团计划推出一系列入门小型电动汽车，基于MEB电动平台。按照大众2019年年会公布的计划，这个小型电动车平台由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，旨在打造“更经济的电动车”，并且将其引入江淮大众。

但此次西雅特退出后，这个入门电动车项目将不得不让大众旗下其他的品牌来完成。目前大众旗下有13个品牌，除宾利、布加迪、奥迪等超豪华和豪华品牌，再排除商用车、摩托车和出行品牌，剩下的品牌只有大众品牌、西雅特、斯柯达和捷达。

届时，大众集团具体让哪个品牌负责MEB平台，目前官方尚未公布。

江淮大众深陷迷雾

大众将入门级电动车研发项目从西雅特手中收回，意味着西雅特与江淮合作推出电动车的计划也将告吹。在记者看来，这一局面，除了与大环境不景气外，还与江淮、西雅特、大众自身都有很大的关系。

首先，从西雅特的角度来看，对于中国消费者来说，西雅特不仅知名度不够，甚至还有惨痛失败的“前科”。这个成立于1950年、在1983年加入大众集团的西班牙汽车品牌，曾经由奇瑞导入过技术平台，也曾在2012年正式进入中国市场。但大众当年试图以西雅特主打高性能运动市场的战略最终彻底失败，仅仅运作了两年就不得不黯然退出，令西雅特成为在中国市场最短命的外来品牌。

在中国市场，西雅特对于大众来说，难以与奥迪和大众品牌相比。当然，对西雅特品牌造成更大影响的是捷达品牌的独立。这个主打廉价车的全新品牌，目前连车型都是直接从西雅特导入的，只不过挂上捷达的LOGO进行销售。无论是高端还是中低端，在大众内部，都已没有西雅特的生存空间。

另外，从大众方面来看，对于大众来说，电动化是其当前及未来最重要的战略布局。江淮大众的成立很大原因是大众当初要应对中国的双积分政策，同时也为了能够更加顺利地开启在华的新能源车布局。不过，如今中国已经解除对汽车合资股比的限制。目前，南北大众相继推出了新能源车型，ID.3也即将交付，江淮对于大众推进在华新能源战略的意义已经不大了。

目前，面对疫情以及大环境的影响，大众正在执行收缩战略，尽管2019年其全球营收同比增长7%，但旗下利润奶牛中，奥迪表现滑坡，集团势必加速推进减支收缩，而西雅特、江淮等弱势项目则最有可能出局。

再从江淮方面来看，江淮汽车发布的一季度业绩预告显示，净利润亏损3.56亿元。

早在2019年年中便有消息传出，江淮自身表现不振，大众对于弱势合作伙伴并不满意，正在重新掂量合作模式，希望江淮自己先走出困境。

值得注意的是，江淮大众项目迟迟没有进展，总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资产，几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。江淮大众项目的资产总额缩水大约为3亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿元。

目前，大众江淮在电动车领域仅在去年推出了一新能源车型——思皓E20X。新车基于江淮iEV7S 打造，整体造型风格与西雅特相近，其续航里程可达到300km。但自其上市以来，销量一度走低。数据显示，思皓E20X去年上市以来的累计销量仅仅为3000多辆。之后，再无新品推出。

尽管江淮汽车内部人士对记者表示：“目前，江淮大众研发中心正在建设当中，计划于2021年正式启用，江淮与大众的合作还在推进中。”但在中国车市持续低迷的大环境下，当主流合资品牌的市场份额日益扩大时，边缘品牌的生存环境无疑日益恶化，品牌淘汰的进程也日益加快，长安铃木、东风雷诺等相继退出中国便是最好的例子。在这种环境之下，江淮大众的前景依然是一团迷雾。