上汽大众车型故障2例

曹守军

故障1

关键词：起停系统设置

故障现象：一辆2019年产全新帕萨特轿车，装配2.0L发动机，搭载7挡双离合变速器，行驶里程20km。该车进行售前检查（PDI）时发现组合仪表上出现发动机自动起停系统故障的提示（图1）。

检查分析：值得一提的是，该车组合仪表中出现的故障提示，是在点火开关接通但发动机并未起动的时候出现的。以往维修工作中遇到的自动起停系统故障的提示，都是在发动机起动后并且至少经过一个起动一停车的工作循环后才会出现的。故障车还没有起动发动机就出现起停系统故障提示，初步分析故障原因可能有：发动机控制单元编码不正确、起停系统没有学习完成以及发动机控制单元的学习值没有删除等。

维修人员首先对发动机控制单元进行软件配置，配置成功后检查故障还是存在，表明故障不是由于控制单元编码错误造成的。删除发动机控制单元的学习值，再次检查发现故障依旧，说明也不是由于没有删除学习值造成的。接下来又驾车上路行驶超过10km，以便让起停系统充分学习，但是故障依旧没有排除。

检查发动机控制单元中关于起停状态的数据，“主站起动/停止功能的系统状态”一项显示为“系统故障”（图2）。检查“激活的用户的停止阻碍因素”，发现所有因素均为“未激活”（图3）。检查“启动设备起动/停止系统故障”，发现所有数据同样均为“未激活”（图4）。检查“起动-停止相关传感器的故障状态”，只有驾驶员侧安全带未系及驾驶员侧车门打开显示“激活”，其他传感器均为“未激活”（图5）。

经过检查起停系统的相关数据，相关的传感器及系统工作条件均显示正常，但是系统状态却显示故障。维修人员进一步分析，考虑到起停系统中最重要的部件是发动机控制单元，于是检查发动机匹配参数中关于起停功能的状态，发现显示为“未激活”（图6）。于是，维修人员尝试将“未激活”改为“激活”，然后点击“应用”（图7），检查发现组合仪表中的起停系统故障提示消除。

故障排除：将发动机匹配参数中的起停功能状态从“未激活”改为“激活”，起停功能恢复正常。

故障2

关键词：轮速传感器信号环

故障现象：一辆2019年产朗逸轿车，装配1.4TSI发动机，搭载7挡双离合变速器，行驶里程6000km。用户反映该车组合仪表中的轮胎压力报警灯点亮，并伴有右后轮胎压力损失的提示。

检查分析：经过与用户沟通得知，该车经常出现轮胎压力的报警提示。接下来，维修人员使用诊断仪检查控制单元的故障码，发现制动系统控制单元中存在1个故障码C102D00，其含义为“轮胎压力警告”（图8）。

根据以往维修同类故障的经验，初步分析造成该故障的原因可能有：轮胎压力不足、轮胎尺寸或型号不一致、轮速传感器故障、轴承信号环故障、信号干扰及ABS泵故障等。首先检查所有车轮的轮胎气压，气压一致且没有漏气现象。检查所有轮胎的尺寸及型号均一致。读取测量值功能中“右后漏气轮胎指示器”的数据，当车辆以50km/h的速度行驶时，发现数据下降到223（图9）。随着车辆继续行驶，该数据不断下降，直至降为0时，组合仪表中的轮胎压力指示灯亮起。此时检查右后轮的车速，与其他3個车轮一致。

将后轴左右两侧的车轮进行互换，经过试车故障还是存在，表明故障不是由于轮胎问题引起的。将后轴左右车轮的轮速传感器互换，试车故障依旧，表明也不是由于轮速传感器引起的。拆卸右后轮制动分泵检查右后轮轴承的信号环，发现轴承信号环处存在一个脏点（图10）。难道故障与此有关？于是清洗轴承信号环，随后试车发现右后漏气轮胎指示器的数据变为255。

故障排除：清洗轴承信号环，故障排除。