BOSE和索尼“绘声绘色”

谭晶宝

2020年国际消费类电子产品展览会上，走红的并不是车圈的企业，而是一些造车的“门外汉”。

2020年1月，CES（国际消费类电子产品展览会）在北美如期举行。虽然是一场消费电子展，但其在汽车界的影响与日俱增，除了众多汽车供应链企业参加以外，近几年吸引了越来越多的整车企业参加。CES已经日渐成为汽车企业们不可错过的科技秀场。

今年的CES相比往年汽车圈的声量有明显下滑，却也合情合理。汽车的研发周期相比普通消费电子来说要长得多，CES一年一次的频率显然让汽车企业感到乏力。也正因为如此，今年CES车界的流量担当被拱手让给了几个“非造车势力”。其中最受热议的当属美国专业音响制造商BOSE和日本消费电子巨头索尼。

BosE：让驾驶“声动”

BOSE可以说是汽车企业的老朋友了。这家以专注做音响而闻名全球的企业的—块重要业务便是车载音响系统，包括保时捷、奥迪、凯迪拉克等众多知名汽车品牌都在采用BOSE的音响系统。BOSE在汽车领域的业务一直局限在影音娱乐方面，可要说到汽车的安全性能和自动驾驶，似乎与其毫不沾边。

意想不到的是，BOSE在这次的CES期间向大家展示TBose Aware声音信号导向技术。BOSE为汽车设定了车内非音乐类声音信号的发声位置，可以让驾驶者反应更敏捷，从而提升驾驶安全性。

Bose Aware声音信号导向技术可将声音的发声位置在车内进行全方位规划，如盲点警报声从左后方等危险方位发出;“右转”时，导航声音信号从驾驶员右边发出。该技术让安全警示、导航信息及来电等多种声音信号具有可感知的真实空间感。例如我们在驾驶过程中总会因为不留神或嘈杂的环境而未听清导航的语音提示，这就需要我们的眼睛离开前方来通过屏幕确认相关信息，无形中增加了我们发生交通事故的概率。有了这项技术，即使我们没有听清导航语音的详细信息，也可以通过声音发出的方位来确定接下来是左转还是右转。

当然，Bose Aware的应用场景远不止于此。在BOSE这套系统中，除了可以提供准确的方向、距离信息以外，还可以配合其他车载传感器来判断障碍物类型，为驾驶员提供更加直观的声音效果。例如侧后方驶来一辆摩托车，车内的音响就会用类似摩托车发动机的声音，展示摩托车的距离和方位。

这项技术对自动驾驶有积极的推动作用。通过Bose Aware的车舱声音管理技术，还能更好地将自动驾驶车辆变成办公场所。当我们在车内进行远程办公开展电话会议的时候，每个与会者的发言都能够从专属的位置发出，就如同在现场一样，这种身临其境的声音效果能让车内的人获得更加清晰准确的信息，让会议更加高效。随着Bose Aware声音信号导向技术的进一步发展，汽车作为家与办公室之外的第三空间的愿望将成为现实。

索尼在车载图像传感器上做到的“平衡”是其最大的优势，它的高动态范围图像技术能让车辆从黑暗处突然进入强光照射区

的情况下依然保持优异的感知性能。

索尼：为出行“添色”

“索尼造车”是本届CES另外一大亮点，当Vision-S概念车出现在展台上时，就已经注定索尼必定是这届CES最靓的fro Vision-S的火热程度从现场频繁的快门声和上车体验的排队长龙便可以看出。

巧合的是，索尼与BOSE都有音响业务，我们的日常生活中也经常会看到索尼或BOSE的耳机和音响。更加擅长的领域在图像色彩方面，传感器是其重要业务板块，尤其是CMOS图像传感技术更是无人能出其右。基于强大的CMOS技术积累，索尼一直默默扮演着车载摄像头供应商的角色。

根据索尼公开的信息，Visions基于与麦格纳合作完成的索尼全新电动平台而打造，车身长宽高分别为4895x1900x1450mm，轴距为3000mm，与特斯拉Model s处于同一级别，百公里加速为4.8秒，最高速度为240公里/时。在动力方面，Vision s搭载两台200 kW的电机，驱动方式为双电机四驱。在内饰方面，索尼将自己强大的娱乐技术植入到了车内，布置了360 Reality Audio技术和一个超大中控屏幕，并集成影音hifi和降噪科技，后排更是直接预装了Ps5游戏机。

Visions内外共搭载33个传感器，包括激光雷达、CMOS传感器以及ToF传感器等，用于监测车外道路和车内环境。这些传感器可以让vision s具备自动驾驶、车联网等相关性能。索尼擅长的CMOS图像传感器技术，可帮助车辆实现高感度、高清晰度、高动态范围的识别。据了解，索尼在车载图像传感器上做到的“平衡”是他们最大的优势，它的高动态范围图像（HDR）技术能让车辆从黑暗处突然进入强光照射区的情况下依然保持优异的感知性能。Visions具备L2级自动驾驶功能，未来还可以通过OTA升级具备L4级自动驾驶能力。

除了传感器硬件，索尼还具备多传感器融合技术，可以为汽车制造商提供全套的自动驾驶感知方案。索尼集团CEO吉田宪一郎表示，过去十年的风潮是智能手机，那么今后将是移动出行。他介绍，Vision s概念车原型展示了索尼在构建未来移动出行上的能力。

索尼5年前就投资了研发自动驾驶汽车的初创公司ZMPo 2017年索尼发布了电动概念车SC-1，2019年索尼正式确认将与雅马哈合作把SC-1概念车量产。

虽然发布了Vision s概念车，但索尼表示并没有打算进军造车行业，而是通过与第三方公司合作，將自己的成像与传感、AI、通信以及云计算等多项技术整合到这辆vision-S中，来展示索尼公司对自动驾驶领域的技术储备。此举的主要目的是吸引整车企业的注意，以博得巨大的商业价值。虽然索尼在视觉传感器领域已经获得了汽车界的认可，但面对万亿级的智能出行市场，索尼的野心显然不满足于仅仅做一个视觉传感器的硬件供应商，而是要成为一家智能出行解决方案的提供商，包括自动驾驶、娱乐系统等。

从乐视、戴森等跨界造车的失败案例来看，索尼的选择是明智的。索尼接下来要做的是以自己擅长的图像识别技术为基础，大举切入智能出行领域。据介绍，索尼图像传感器与雷达传感器的融合方案已经实现到了落地阶段，搭载了索尼CMOS方案之后的丰田和雷克萨斯在日本JNCAP的自动驾驶夜间行人紧急制动测试中取得了非常好的成绩。在车载娱乐方面，索尼更是拥有强大的基因，市场上炙手可热的家用游戏机PS4（PlayStation4）和掌上游戏机PSP（PlayStation Portable）就是出自索尼之手，索尼完全有能力在车载娱乐方面带来一些新的有趣玩法。

汽车工业变得越来越无界，这让无数的跨行业公司得以进人汽车行业，并在各自的专业领域为汽车产业的变革添砖加瓦。