少年长城的奇幻漂流

张静

与众不同的市场需要与众不同的破局者，手握政策倾斜时间和适合本土产品的长城汽车能否在印度市场取得成功？

春节假期刚过，汽车圈迎来首场车企新闻发布会——长城汽车首次参加第十五届印度德里国际车展（以下简称德里车展），并以此为起点发布印度市场战略，被视为长城汽车国际化战略又一里程碑事件。

2月5日，鉴于新型冠状病毒疫情的严峻形势，长城汽车决定采用线上发布的形式吹响进军印度市场的号角。活动当天，国内外近400余家媒体在线“观看”发布会直播，而为防控疫情风险，此次发布会及展台运营工作均是由印度项目管理团队和印度方面的人员执行。

“首次参展即采取独立包馆的形式，展台面积达3150平方米，创长城汽车参展规模历史记录。”据现场工作人员介绍，无论是在参展车型数量还是在科技先进性上，长城汽车均已超过在场的日韩品牌。

与此同时，名爵、海马等也亮相德里车展，印度市场已然成为中国品牌汽车重点发力市场。然而，逐鹿全球不单是产品力的比拼，更是企业综合实力的较量。落子印度，无疑会促使中国品牌汽车在全球汽车产业格局竞争中占得先机、赢得主动，不仅是对长城汽车，对整个中国汽车工业而言都具有非常重要的意义。

专业的人做专业的事

数据显示，2019年，印度乘用车销量仅有181万辆，不足中国市场的1/10，但SUV销量却迎来T5%的增长。从这个角度上看，专做SUV的长城汽车似乎找到了自己十分擅长的突破口。据悉，旗下哈弗品牌不仅会在印度销售，还将以印度为基地，出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

首登德里车展，哈弗品牌共带来6款SUV产品：2款概念车（conceptH全球首发与Vision 2025印度首发）及4款畅销车（F7、F7x、F5、H9）。这6款SUV各具特色，其中，两款概念车均代表了哈弗品牌最新设计语言，体现了长城汽车对电气化、智能化的思考方向。

另外，定位“AI智能网联SUV”的哈弗F7，累计销量达到14.08万辆，自俄罗斯上市以来，已成为领路中国SUV全球化的首席代表车型;哈弗F7x是哈弗首款轿跑SUV，定位“AI极智轿跑SUV”，全球生产、全球销售;哈弗F5是哈弗F系的首款车型，定位“潮派智联SUV”，是面向年轻化的先锋军;哈弗H9则是一款集越野性能、智能网联、安全技术、舒适配备于一身的“智能硬派全地形SUV”。

截至目前，哈弗品牌已形成大中小、高中低、多規格、多品种SUV车型，一举创下连续10年蝉联中国SUV销量第一的纪录，全球累计销量近580万辆。2019年年初，哈弗品牌更是提出“5-2-1”全球化战略，即利用5年时间实现单年销量200万辆，而印度市场无疑是其实现这一全球化战略“进化与进阶”的重要战场。

铃木的克星又来了

从细分市场销量及热销车型上看，印度汽车市场呈现出来的是一个非常典型的第三世界国家的特征，集中在A级及以下级车型，也就是国内常说的廉价车，在这其中，AO级轿车又占绝大多数。

正因为如此，铃木于去年正式退出中国，把所有的宝都押在了印度。在2019年印度乘用车销量排行榜上，位居前6名的车型均由铃木在印度的合资企业马鲁蒂铃木生产;在市场占有率上，马鲁蒂铃木更是占据半壁江山，达到了冷人恐怖的48.24%。

有了这样的前提，再来看长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌长城EV，无疑是一个充满前景的未来。相对而言，中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上的“战斗”经验十分丰富，而这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。

此次德里车展，长城EV共带来两款车——R1与iQ。其中，R1定位“新一代电动小车”，是中国首款纯电动跨界紧凑型SUV，NEDC续航里程高达351km，并拥有AOO级车型中最大内部空间，搭载416项整车电安全设计实用性和通过性远超同级车型。

自2018年印度总理莫迪掀起“清洁印度”运动以来，成立于2018年8月的长城EV绝对是一项“政治正确”的市场运作。从产品角度上看，长城EV推出的新能源小车与印度市场主打的廉价车十分吻合。在相同使用场景下，长城EV能够满足廉价车对低成本运作的一切市场需求。所以，继哈弗品牌之后，长城EV在印度市场同样大有可为。

另据印度汽车制造商协会总裁Raian Wadhera表示，从2020年4月1日起，印度将执行更为严格的排放标准，即在全国范围内提前实行BM6排放法规，相当于欧Ⅵ水平，环保方面与世界标准接轨。加之印度法律规定，4米以下的车型消费税为12.5%，4米以上的车型消费税为24%，以及高达60%-100%的进口关税，多方面原因致使印度小车横行。

可以期待的是，手握政策倾斜时间和适合本土市场的产品，长城汽车一旦在印度取得成功，便会以此为跳板通往更多新兴市场，并在未来全球汽车产业格局竞争中拥有更大主动权。

起步即植根体系之内

资料显示，印度每千人汽车保有量约为50辆，远低于180辆的世界平均水平，市场规模与中国15年前水平相当，尚处于发展的初级阶段;与此同时，印度是一个由100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积居世界第七、人口总数居世界第二，25岁以下青年占人口一半。

这意味着，作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场印度，未来能够释放出来的市场力是世界上任何汽车企业都无法忽视的。2018年，印度超越德国成为全球第四大汽车市场;预计到2022年，印度汽车销量将达到600万辆，有望超过日本成为全球第三大汽车市场。

这种投资环境自然会吸引更多外商将其视为投资要地，不仅是长城汽车，雷克萨斯、奔驰、宝马、大众也在近些年纷纷落子印度。那么，在这些竞争者中，长城汽车的优势究竟在哪里？

目前来看，印度车企主要有玛鲁蒂铃木、塔塔、马辛德拉、现代、丰田、福特等，这些车企基本上构成了印度整个汽车工业体系。值得注意的是，2020年1月17日，长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，收购交易将于下半年完成，届时，该工厂将主要生产哈弗品牌和长城EV产品。