戴姆勒再裁员

陈秀娟

为节省人力成本、实现向自动化和电动化的转型，又一次计划大规模裁员。

当下，节能减排已成为全球的共识，当全球的汽车生产企业都在迅速发展新能源化和电气化时，其传统领域自然要遭受波折。

日前，奔驰母公司戴姆勒正加大现有的削减成本措施的规模，计划裁减至多15万个工作职位。

这是戴姆勒在近期第三次宣布削减成本计划。早在2019年11月中旬，在戴姆勒资本市场日上，戴姆勒集团及奔驰汽车CEO康林松（Ola Kaellenius）曾公布一项可持续发展方案，其中就包括削减约10%的管理岗位，削减人数为1100人;随后，戴姆勒又在2019年11月29日发布明声称，计划到2022年底在全球裁员逾10000人（包括10%的管理層），以削减14亿欧元（约合108.5亿元）开支。原因是新车销量下滑，又希望降低成本加大对电动车的投资力度。

受此影响，戴姆勒股价在法兰克福交易中下跌4-7%。

除了继续实施裁员政策以外，奔驰也加大了实施“开源节流”策略的广度与深度。据悉，戴姆勒计划在即将举行的年度新闻发布会上宣布扩大成本削减计划的规模，并将宣布减少对非核心务的亏损项目的投资。

随着全球汽车需求疲软，戴姆勒别无选择，只能削减成本，要实现奔驰8%一10%的利润目标将是漫长的。除去全球贸易摩擦的影响，戴姆勒集团为奔驰设定的目标是2020年营业利润率至少为4%，2022年营业利润率至少为6%。卡车部门的目标是在2020年实现5%以上的销售回报率，在2022年实现7%的销售回报率。

为了加强自由现金流，戴姆勒对房产、厂房和设备以及研发的投资将限制在2019年的水平，并在中期内减少。全球车市寒冬加剧，受波及的远远不止戴姆勒一家。

此前奥迪对外发布，在2025年前，将裁员9500人（以提前退休的方式进行），约占员工总数的10%;宝马也称在与劳工代表和主要供应商进行谈判，协议包括基于公司利润减少员工奖金以及改变一些员工的圣诞节和其他节日奖金，以期在2022年之前节省120多亿欧元成本。

作为德系豪华三强的奔驰、奥迪、宝马，他们的大裁员显然意味着车市下行的周期还将继续。同时，他们的裁员也拉开了新一轮全球车企裁员潮的大幕。

据德国主要汽车工会IGmetall（五金工会）预测：到2030年，德国将消除7.5万个制造传统汽车发动机和变速箱的工作岗位。该工会同时呼吁各汽车公司和相关政府部门能够通过退休和再培训等方式来帮助解决汽车行业的失业问题。