我国首个货运机场即将建成

易寒

弥补专业化航空货运的短板

3月29日，国务院联防联控机制就提升国际航空货运能力稳定供应链有关情况举行发布会。会上，国家发展改革委基础设施发展司一级巡视员任虹介绍了近十年来，中国机场的建设发展情况。

到2019年末，我国机场一共有235个。2019年完成的旅客吞吐量是13.5亿人次，同比上年增长6.9%，同期货邮吞吐量达到1710万吨，货邮吞吐量增长同比去年仅仅只有2.1%。可以看出来，我国货运增长的速度远比客运增长低很多，也就是说我国航空货运正处于发展的初期阶段。

在航空货运发展的这些机场当中，它们的集中度也是非常高的，比如货运量接近50%都是集中在北京、上海、广州这三大机场当中，如果从国际货运来看，北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场国际货运量集中了全国的90%。所以，从这一点看，虽然货运量增长低迷，但它是相对比较集中的。

目前我们国家承担货运机场的有两类，一类是北京、上海、广州这样的综合性机场，另一类是以货运功能为主的专用型机场，上述说到的235个机场基本上是综合性机场，以货运功能为主的机场在我们国家还没有，建设处于起步阶段。因此，加快货运功能为主的机场建设成为十分迫切的重要工作。

另一方面，随着这些年电子商务、快递物流的快速发展，我国航空货运机场也呈现了多元化、物流化和专业发展的态势，这对机场提出了很多更新更高的要求。特别是这次新冠疫情以来，在航空货运方面也暴露出我们没有专业化航空货运的短板，也没有一个完整的航空货运机场的系统。

湖北国际物流核心枢纽（鄂州机场）项目于2016年正式落户鄂州，这是全球第四个、亚洲和中国首个专业货运枢纽。据介绍，鄂州机场1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量，距离世界主要城市只有一夜之隔，与汉欧国际物流公司运营的汉新欧班列以及海路运输相比具有极高的性价比（单程比汉新欧从武汉至德、法等欧洲国家城市要快14天），包括机场工程、转运中心工程、航油工程和顺丰航空基地工程等四个部分。

2017年，《波音世界航空货运预测》曾分析指出，未来10年，全球航空货运市场向亚太地区转移，并将形成新的航空物流中心。鄂州机场有望成为中国经济发展新旧动力转换的重要布局。

货运枢纽机场的重要价值

货运枢纽机场是以航空货物运输为主营业务、承接航空货运集散和综合物流的大型功能平台，也是国际航空物流集成商和大型航空货运公司的主运营基地。货运枢纽机场通常拥有通达性强的交通区位优势；完备的机场货运设施设备；较强的货运航班波接纳能力以及完善的地面集疏运交通体系。

2019年受经济下行和贸易争端影响，全球大部分货运枢纽机场的货邮吞吐量都出现下滑。其中，香港国际机场、孟菲斯机场和浦东国际机场仍以较高吞吐量位列全球机场货邮吞吐量排名前三甲。

作为香港最重要的基建项目之一，香港国际机场运行了超过100家航空公司，同时连接全球超过220个航点。2014年12月21日，香港国际机场航班升降的飞机就达到1178架，创下了单日航班升降的新纪录。2017年，香港国际机场成为全球首个一年内处理超过500万吨货运及航空邮件的机场。2019年虽然受贸易争端和香港形势不稳定的影响，香港国际机场完成货邮吞吐量481万吨，尽管同比2018年下滑明显，但仍居世界第1位。

1992年至2009年间，美国的孟菲斯国际机场一直是全球第一大货运机场，直到后来被中国香港国际机场超越。

除了拥有世界航空货运中心之一的孟菲斯国际机场以外，孟菲斯还通过高速公路、水路以及铁路实现多式联运。完善的交通运输体系及高效率的货运经济，让孟菲斯成为北美的综合性物流枢纽中心，随之还带动了当地医疗、制造、IT产业的兴起，很多电商零售商也在机场附近建起了运营中心，为当地经济及就业机会都提供了强大的支持，贡献了当地30%以上的GDP。可以说孟菲斯的物流产业发展在全球范围内都拥有极大的商业标杆意义。

上海浦东机场货邮吞吐量已经连续10年蝉联中国内地机场第一名。2019年上海浦东国际机场货邮吞吐量363.4万吨，同比-3.6%，位居全球第3位。其中国内货邮吞吐量33.7万吨，国际货邮吞吐量287.6万吨，地区货邮吞吐量42.1万吨。

公开资料显示，鄂州机场由顺丰与湖北省出资共建，是湖北省“一号工程”，担负着“代表国家参与全球航空物流竞争”的重任。而在“十四五”期间，中国将在鄂州机场建设的基础上，加快推进有市场前景地方的货运功能为主的机场建设。

看到差距，更发现潜力

在这次国务院联防联控机制就提升国际航空货运能力稳定供应链有关情况举行发布会上，国家邮政局的相关负责人也介绍了目前我国国际货运整体发展情况。尽管发展速度非常快，而且发展的形势也很可观，但是相比于美国等发达国家，总体来看中国的国际货运还存在较大的差距。

一是从市场主体看，目前全国共有货运航空公司10家，其中国有6家，社会资本4家，与55家航空公司比，份额非常小；全国目前拥有全货机173架，其中大型远程货机41架，仅占我国民航运输机队4.5%。

二是从运输规模来看，2019年，中国民航完成货邮运输量753.2万吨，居世界第二位，约为美国同期水平的60%。其中，国内货邮运输量511.2万吨，占总量的68%；国际货邮运输量242万吨，占总量的32%。

三是从发展速度看，“十三五”期间，我国航空货邮运输量年均增长4.6%，其中，国内货邮运输量年均增长3.7%，国际货邮运输量年均增长6.7%。

四是从运力结构看，客机腹舱运输依然是我國航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%，其中，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比49%。

有专业人士介绍，航空货运运力主要由客机腹舱与全货机两部分构成，由于我国全货机数量少，主要依赖客机的腹舱资源。作为航空货运的主要方式，客机腹舱空间较小，运货量低，但胜在航班数量庞大；相比之下，全货机优势则在于空间大、运货量高。全货机甚至可以达到客机腹舱运力的近30倍。

此次新冠疫情爆发后，由于政策调控，我国客运航线大量停航，从而导致腹舱带货能力受到极大削弱。2月份以来，航空货运平均执行率约为20%，腹舱运力供应严重不足。

相比之下，全货机运输的方式的优势明显突出。为此，国家将鼓励航空公司和物流企业深度融合，加快引进货机，支持拥有全货机机队的专业化航空物流企业入驻机场。

有业内人士指出，航空运输的贸易量占世界贸易总价值的35%，然而航空货运量仅占全球贸易总量的1%。多年来，我国由于没有货运机场及可以运输大量货品的飞机，在大型货物上的运输成本非常高。

随着中国经济总量增加、人均GDP水平提高，以及电子商务的爆发性发展，航空物流业呈现出快速发展的态势，建设航空物流枢纽的时机已经成熟。近几年，国内物流业巨头顺丰与圆通都已开始建设货运机场设施。

相信随着国内货运机场的不断增长，中国航空货运也将迎来新的发展机遇。