“互联网+港口公路货运交易”模式研究

朱卫新

港口信息化建设沉淀了一批数据，研究如何应用港口沉淀的数据，结合各类生产、服务等应用系统及港口的生产、业务资源，搭建依托但不依赖于港口、服务港口但不拘泥于港口的公路货运交易平台，通过货盘和运力的自动加工、智能撮合、洽谈、竞价、电子合同、网上投保、在线支付、诚信管理、运价指数等功能促成陌生人线上交易，将公路运输和港口业务流程充分衔接，由港内服务带动货运交易，形成网上交易库和资金库，逐步实现双重运输格局，在为港口进一步提升效率與服务的同时，为港口转型发展探索一片新的天空。

一、建设背景

对现代港口来说，核心竞争力不仅是装卸环节的成本和服务，而是整个物流链的成本和服务。近年来，公路运输在港口集疏运体系中的基础性作用日益显现，如果能够降低公路物流成本，提升公路服务，必将能提升港口的整体竞争力。由于公路运输经营主体散、小、弱，集约化程度不高，导致货运信息不畅，货运资源缺乏有效整合，货物运输中空驶现象严重，造成资源浪费和环境污染，直接导致港口公路物流成本高，加剧腹地货物的分流。如何提高港口公路运输集约化水平，提高货运交易信息化程度，制定符合港口发展的公路集疏运模式显得非常紧迫。

二、建设原则

（一）政府推动，政企联合

这是一项跨部门、跨行业、跨区域的系统工程，需要由政府各部门合力推动，企业主导实施，共同推进。

（二）服务导向，加强合作

立足于服务区域和地方港口经济，由各物流参与方和港口共同联手，合作共赢，促进港口公路集疏运业务的发展。

（三）技术支撑，开放共享

公共性：一个开放的、可交互的和共享的信息化环境，重点在于建设一个政府、企业、客户间进行交流，提高服务质量的公用平台。

基础性：一个基于物流设施资源和信息资源，可共享的一种公益性、服务性的信息平台，主要解决跨行业，跨领域资源共享问题，是另一种意义上的物流基础设施。

三、建设内容

（一）整体功能

对货代用户有网上订舱系统、通用货源录入系统、竞价选择系统、GPS追踪系统、箱货状态查询系统、互评分信用管理系统、在线反馈系统等基本功能子系统；对车队有货源查询系统、在线竞价系统、在线洽谈等基本功能子系统；同时开发优势路线发布系统以及电子合同和电子支付等子系统。如图1所示。

（二）概要流程

普遍意义上的公路运输，无非是车货资源的对接，平台将发挥信息化方便快捷的优势，利用好港口掌握的海运、公路、铁路数据，由货主手工发布货盘的形式，通过复用网上订舱数据升级为系统自动代为发布货盘。车队在货盘列表中寻找合适货盘，报出自己的期望成交价位进行竞价后，等待货代回复。货代权衡竞价价格和竞价车队的综合评分，在多个竞价车队之间做出选择，随后签订合同，开始运输。运费结算完毕后，双方互相评分，此次货物运输的完结，评分结果也将实时影响各自的综合评分。

四、运营策略

（一）运营规则

制定运营规则，明确各方权利与义务，通过互惠互利、相互制衡等有效机制保证公平、公正、诚信、可靠。

（二）用户发展策略

重点围绕运输企业、货主展开，在此基础上，尽可能促使更多角色参与物流运输环节的各个流程，从而构建协同作业。

（三）运营特点

用户既可以选择单点业务，也可选择多点线性业务甚至全流程业务，以满足不同级别用户的使用需求，形成可“插拔”的组件化服务。

（四）服务方式

服务方式分为基础服务与增值服务。基础服务不收取任何费用，服务体现在广度上，提供共性化服务；增值服务可收取适当费用，服务体现在深度上，提供差异化服务。

五、结语

公路运输是一个草根行业，即使是大品牌物流公司，也要分包给众多的小微运输企业运作。可是这又是一个产值万亿的行业，靠着千千万万物流人支撑着日益增长的流通需求。运输企业需要更多渠道找到第一手、真实可靠的货，更快的结算运费。货主需要更低的物流成本、更安全的到货，同时要保障商业隐私。监管单位们要运输有序管理以及更多的数据来支持货运决策。港口公路运输涉及到货主、货代、车队、车主、配货站、码头、场站、船公司、银行、保险和政府监管单位等众多角色，技术可以千变万化，关键是能解决问题，而不是简单的技术堆叠，业务规则和用户体验是互联网+港口公路货运建设的双核心。搭建基于互联网技术的港口公路货运交易平台，将这些用户都纳入平台，共享信息，优化流程，那么这些问题都将迎刃而解。

作者单位：连云港电子口岸信息发展有限公司