城市物流评价体系研究

陈浩 卢俊利 任元媛 李悦 郑凯

[提要] 当前我国经济发展良好，物流作为市场经济中经济运行状况及发展态势的重要体现，物流业同样迎来较快的发展，而城市物流评价指标是社会物流统计的基础工作，是城市物流行业发展水平的客观体现，是城市物流行业发展望闻问切的手段，是城市物流业发展的决策依据，因此建立科学、合理、客观的城市物流评价体系，对于城市物流发展有着至关重要的作用。本文通过建立社会物流总额、社会物流增加值、仓储使用率、货运量、单车产值、重点物流企业平均物流业务收入、重点物流企业平均物流经营成本、商贸流通业增加值占比、异地物流业务占比、公路平均运价等十个指标，对以上指标进行单独计算及数据收集，再通过计算相应指标与全国平均水平的对比值区间，最后由各指标相应的评分进行扩散计算，得出城市物流评价指数。

关键词：城市物流;评价;指标

中图分类号：F259.22 文献标识码：A

收录日期：2020年3月30日

一、研究背景及研究意义

（一）研究背景。物流是指物品从供应地到接收地的实际流动过程。根据实际需要，将运输、储存、裝卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流是经济领域的黑色大陆，是继资源、劳动力之后的第三利润源。随着近年来经济的发展，作为各个产业连接重要组成部分，物流的作用也逐渐凸显。物流作为第三利润源，对于如今无法再降低的生产成本而言，拓展物流的降本增效方式，将会是未来企业获得最优生产成本的重要方式。物流同样作为市场经济中经济运行状况及发展态势的重要体现，物流的发展昭示着经济的发展。据统计，我国2019年公路货运量达到343.5亿吨、货物周转量达59，636.4亿吨公里;水运货运量为74.7亿吨、货物周转量为103，963.0亿吨公里;铁路货运量为43.2亿吨、货物周转量为30，074.7亿吨公里;航空货运量为753.2万吨、货物周转量达263.2亿吨公里;管道货运量达9.1亿吨、货物周转量达5，352.2亿吨公里;1～11月，社会物流总额为271.7万亿元，同比增长5.8%，增速同比下降0.7个百分点。纵观以上数据，充分体现着我国物流行业发展良好，在未来经济新常态下，现代物流的发展将会迎来发展良机。

根据《国家发展改革委关于进一步加强社会物流统计工作的通知》（发改运行[2019]758号）文件，提出物流统计作为推动经济社会高质量发展的基础性工作，各地区要进一步加强对社会物流统计工作的认识，做好重点企业调查和统计核算工作，并加强物流行业监测分析，建立第三方绩效评级体系。

（二）研究意义

1、城市社会物流统计的基础性工作。《国家发改委关于进一步加强社会物流统计工作的通知》中明确提出加强建立物流行业分析，社会物流统计工作作为推动经济高质量发展的基础性工作，而城市物流评价体系的建立则是城市社会物流统计中另一项基础性工作，搭建好优秀的城市物流评价体系，可以从结论上验证社会物流统计数据的有效性及真实性，是城市社会统计中不可或缺的一部分，有助于未来社会物流统计工作能从数据与现实的结合分析中寻出社会物流统计工作中数据的失真，得出科学、合理的社会物流统计结论。

2、城市物流行业发展水平的客观体现。落实社会物流统计工作，得出的仅仅是客观的数据结论，如何从数据中得出城市物流行业的发展水平，则是社会物流统计工作的重中之重，本文提出的社会物流评价体系将针对社会物流统计工作的真实数据，利用科学的数学模型，结合当地社会物流发展的真实状况得出科学、合理的评价结论。

3、城市物流行业发展望闻问切的手段。物流行业发展不会一帆风顺，难免会存在一些问题，那么如何寻出这些症结，寻求科学的治病良方，则是当前城市物流发展亟待解决的问题。而本研究则落实于数据，透过数据的真相，将城市物流发展中存在的弊端，由数字结果展现出来。数据的薄弱处，即是城市物流发展中的薄弱处。因此，通过客观的城市物流评价指标，将城市物流的薄弱处揭露出来。

4、城市物流业发展的决策依据。城市物流的发展少不了睿智的决策者为城市物流发展出谋划策，而决策者出谋划策的依据在哪里呢？一是来自社会物流日常经营状况;二是决策者自身对于物流的认识及经验;三是城市物流费发展客观需求。那么社会物流日常经营状况最直观的体现便是数据。通过客观的城市物流评价指标将毫无联系的数据，组合为直观、科学的数据，为决策者提供最正确的决策依据。

二、国内外研究综述

（一）国内研究综述。有不少专家学者，对城市物流、物流园区、港口、企业等物流运行单位作出科学的、合理的评价模型，例如港口物流评价指标，通过对港口信息系统、运营能力、自然条件等六个指标进行综合实证分析，也有利用主要成分分析法，结合货运量、公路里程、货运周转量等因素，对城市物流进行主要成分分析。

（二）国外研究综述。国外学者提出以互联网、通讯技术、移动环境、评估信息、通信技术为基础的城市物流系统影响架构，确定利益相关性的城市物流系统，也有学者建立可以提升社区间城市货物运输的通用解决方案，并且能为当地行政机构提供实施参考。

三、研究思路及方法

本文通过建立社会物流总额、社会物流增加值、仓储使用率、货运量、单车产值、重点物流企业平均物流业务收入、重点物流企业平均物流经营成本、商贸流通业增加值占比、异地物流业务占比、公路平均运价等十个指标，对以上指标进行单独计算及数据收集，再通过计算相应指标与全国平均水平的对比值区间，最后由各指标相应的评分进行扩散计算，得出城市物流评价指数。

四、物流评价体系综述

（一）各评价体系综述。目前，社会物流运行水平主要是依据物流总额、物流增加值、物流总费用与GDP的比率等比较单一的指标来反映地区物流发展的水平，中国物流与采购联合会及部分省市均会在第二年公布去年各项指标数据。这种做法不能全面综合反映各区域物流发展状态，也不能系统分析各区域物流发展中各项具体因素的影响程度。

2007年中国物流与采购联合会制定《社会物流统计指标体系及方法》国家标准，并以“经理人采购指数（PMI）”来描述地区物流发展状况。它是以百分比来表示，以50%作为分界点：当指数大于50%时，则被作为经济扩张的信号。当指数小于50%，尤其是非常接近40%时，则有经济萧条的担忧。一般在40%～50%之间时，表明制造业处于衰退，但整体经济还在稳步增长。

景气物流业景气指数以及10个重要指数，反映我国物流业发展运行的总体情况，与快递业务量、货运量、港口吞吐量等物流相关指标，以及生产、固定资产投资、进出口、货币投放等相关经济指标有较高的关联性。中国物流业景气指数丰富了现有物流统计指标体系，有效弥补了物流统计的不足，添加了预测、观察、分析我国物流业运行发展趋势的新视角，进一步加强物流运行与国民经济的关联性研究，为指导企业生产经营与投资等活动提供了决策依据。2019年3月中国物流业景气指数为52.6%，中国仓储指数为57.2%，物流业稳定利好发展。

2017年交通运输部科学研究院和中国经济信息社共同编制并发布《中国交通物流发展指数（TLDI）报告》，从运输服务、基础设施、技术装备、市场环境四方面进行分析评价，系统描述了交通运输在推进物流业发展中的基础地位和主体作用。

（二）结论。目前，社会物流运行水平主要是依据物流总额、物流增加值、物流总费用与GDP的比率等比较单一的指标来反映地区物流发展的水平，这种做法不能全面综合反映各区域物流发展状态，也不能系统分析各区域物流发展中各项具体因素的影响程度。评价结果存在主观判断性，并没有真实体现城市物流数据情况。本文结合物流数据，通过物流相关因素的分项评价做出科学判断，再由综合评价模型，确定城市物流运行状态，得出客观真实的评价结果。

五、城市物流发展水平指标建立

（一）相关指标设置。本文主要建立社会物流总额、社会物流增加值、仓储使用率、货运量、单车产值、重点物流企业平均物流业务收入、重点物流企业平均物流经营成本、商贸流通业增加值占比、异地物流业务占比、公路平均运价等十个指标进行算术平均指标评价。

1、社会物流总额：指在一定计算期内，第一次进入国内需求领域，产生从产地向到接受地实体流动的物品的价值总额，简称社会物流总额。主要包括六个方面：一是进入需求领域的农产品物流总额;二是工业品物流总额;三是进口货物物流总额;四是外省市调入物品物流总额;五是再生资源物流总额;六是单位与居民物品物流总额。该指标有宏观统计数据计算得出，设为A1。

2、社会物流增加值：指由交通运输业物流增加值、仓储物流业增加值、批发物流业增加值、配送加工包装物流业增加值和邮政业物流增加值构成。物流产业增加值是反映物流业发展的核心指标。该指标由宏观物流统计计算得出，设为A2。

3、仓储使用率：指在一定計算期内，仓储存放货物体积与仓库容量体积的占比，它能反映地区仓储规划利用是否合理，设为A3=V（货）/V（仓）。

4、货运量：指在一定计算期内，该地区物流业务所运送的货物总量，主要由公路、水运、航空、铁路、管道构成。该指标由宏观物流统计得出，设为A4。

5、单车产值：指在一定计算期内，该地区社会物流总产值与该地区拥有车辆数的比值，该指标能反映该地区单位车辆在一定时间内所产生的价值。设为A5=F（总产值）/S（车辆数）。

6、重点物流企业平均物流业务收入：指在一定计算期内，该地区重点物流企业物流业务总收入与企业数量的比值，该指标能反映该地区物流企业经营状况。设为A6=F（总收入）/S（数量）。

7、重点物流企业平均物流经营成本：指在一定计算期内，该地区重点物流企业物流业务总成本与企业数量的比值，该指标能反映该地区物流企业经营状况。设为A7=F（总成本）/S（数量）。

8、商贸流通业增加值占比：指在一定计算期内，该地区商贸流通业增加值与GDP的比值，该指标能反映该地区商贸流通业活跃情况。该指标由宏观统计计算的出，设为A8。

9、公路平均运价：指在一定计算期内，该地区公路物流运价情况，设为A9。

10、异地物流占比：指在一定计算期内，该地区物流量中，异地物流量与总物流的比值，该指标能反映该地区对外物流活动情况，设为A9=M（异地物流量）/总物流量。

（二）评价体系建立。城市物流评价体系对社会物流总额、社会物流增加值、仓储使用率、货运量、单车产值、重点物流企业平均物流业务收入、重点物流企业平均物流经营成本、商贸流通业增加值占比、异地物流业务占比、公路平均运价等十个指标进行问答响应。对每个相应分别计算扩散指数，即正向相应的企业个数百分比加上稳定响应的百分比的一半。具体计算方法如下：（1）假设以上各指标为Ai，通过宏观统计及计算分别得出Ai（城市）、Ai（全国）。（2）由Ai（城市）与Ai（全国）进行比值处理，得出比值。（3）对得出的比值进行比值判断，当比值大于1.25时，视为该地区该指标作出正向响应;当比值小于1.25，大于0.75时，视为该地区该指标作出稳定响应;当比值小于0.75时，视为该地区该指标作出负向响应。（4）计算正向响应所占比例与二分之一稳定响应所占比例的和，即得出城市评价指数。（5）判断指数值，当指数大于50%时，即视为城市物流发展水平较好。小于50%时，视为城市物流发展水平较弱。

主要参考文献：

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