梅州市蕉岭县水泥铁路专用线运量研究

高文杰

(中铁工程设计咨询集团有限公司 线路站场设计研究院，北京 100055)

1 梅州市水泥铁路专用线运量现状分析

1.1 水泥运输现状

2018 年梅州市水泥熟料产能1 487 万t，水泥产量为2 064 万t[1]。其中蕉岭县熟料产能约1 305 万t，水泥产量约1 800 万t。梅州市水泥熟料产能主要集中于广东塔牌集团股份有限公司蕉岭分公司、梅州市塔牌集团蕉岭鑫达旋窑水泥有限公司、梅州金塔水泥有限公司、蕉岭县龙腾旋窑水泥有限公司和梅州皇马水泥有限公司。梅州市水泥熟料产能核准情况如表1 所示。

梅州市蕉岭县水泥运输主要包括水泥生产所需石灰石、煤炭等原料进厂和产品水泥外运。蕉岭县水泥约30%本地消耗，剩余约1 300 万t 销往粤东汕潮揭地区，全部通过公路运输，并且主要为国道205；石灰石全部来自蕉岭县文福镇，大都靠近厂区，全部通过公路运输；煤炭全部来自我国北方地区，主要通过汕头港、潮州港上水后经公路倒转进厂。

散装水泥通过罐车运输，袋装水泥通过板车运输；散装水泥约占60%。现状公路运输中装车由水泥厂负责，卸车由买家负责，运费为纯路费。通过对水泥企业、水泥经销商、运输公司、混凝土搅拌站等各方进行调研，得到蕉岭县水泥发往汕潮揭各区县公路运输费用，蕉岭县水泥发往汕潮揭各区县水泥公路运费如表2 所示。板车运价平均为0.4 元/(t·km)；罐车运价平均为0.38 元/ (t·km)。

1.2 水泥运输存在问题

（1）运输需求量较大，运输方式单一，效率较低。目前蕉岭县年生产水泥1 800 万t，运输需求量较大。广东塔牌集团股份有限公司在梅县建有梅南铁路专用线，曾通过火车运输水泥熟料至深圳、惠州等地。后因广东塔牌集团股份有限公司、安徽海螺集团有限责任公司等水泥企业在惠州建厂，梅州水泥逐渐退出珠三角市场，转而主要供应粤东地区。由于梅南铁路专用线距离蕉岭县约50 km，公铁联运需两端公路倒转，倒转费用较高，总运费已高于公路运输，目前梅南铁路专用线因无竞争优势已停用。由于蕉岭县水泥出厂道路只有国道205，道路等级低，车流量大，交通拥堵现象明显。在建筑市场旺季，运输车辆甚至需要排队1 周之久。蕉岭县建设对外交通通道、提高运输效率迫在眉睫。

表1 梅州市水泥熟料产能核准情况 万t/aTab.1 Approved Cement Clinker Production Capacity in Meizhou

表2 蕉岭县水泥发往汕潮揭各区县公路运费Tab.2 Road cement freight rates from Jiaoling to Chaozhou, Shantou and Jieyang

（2）公路运输超载严重，事故频发，扬尘污染、噪声扰民。经调研蕉岭县交通部门，目前水泥运输大货车超限超载现象严重，不仅对城区路面造成损害，更对路面过往车辆和行人带来巨大威胁，已成为当地主要交通问题。同时，由于国道205 穿城而过，大货车通过时引发的噪音、扬尘等问题，严重影响了居民的日常生活。减少国道205 大货车行车量，降低交通事故率、减少交通污染，是当地群众的迫切愿望。

综上，公路运输能力低、道路安全性较差、扬尘噪音污染严重；而利用既有铁路专用线运输需要经公路倒转至附近车站(约50 km)，运输成本高、环节多、不便捷。因此，梅州市蕉岭县提出新建梅州市蕉岭县水泥铁路专用线(以下简称“水泥铁路专用线”)，通过将水泥铁路专用线延伸至各水泥厂区，减少发货端公路倒转，提高公铁联运竞争力，实现水泥运输“公转铁”，提高交通运输效率，提升交通服务品质。

1.3 蕉岭县水泥铁路专用线

（1）水泥铁路专用线。蕉岭县水泥铁路专用线从漳龙铁路丙村站漳平端引出，沿既有漳龙铁路北侧并行往东，于丙村电厂东侧折向北跨越白渡河，向西北方向跨越省道332，以隧道下穿长深高速沿国道205 东侧并行，于新铺镇油坑村北侧设新铺站，于三圳镇东侧设蕉华站，出站后向东北方向走行，以隧道下穿长深高速后于东侧并行高速到达文福站，线路全长46.8 km。该水泥铁路专用线主要服务于蕉岭县水泥企业，新铺站主要服务蕉岭县龙腾旋窑水泥有限公司、蕉华站主要服务梅州金塔水泥有限公司、文福站主要服务广东塔牌集团股份有限公司蕉岭分公司。

（2）水泥铁路专用线运输市场分析。通过对蕉岭县各水泥企业、汕潮揭地区水泥经销商、水泥搅拌场、广东省水泥协会调研，粤东地区水泥需求规模为2 000 万 ～ 3 000 万t；根据广东省固定投资总额与水泥消耗量关系，拟合粤东地区近3 年水泥消耗量约为2 000 万t[2]。粤东地区为广东省欠发展地区，未来基础设施建设将稳中有升，水泥消耗量至少维持现状水平，特别是近期规划有汕汕高速铁路(汕尾—汕头)、龙龙高速铁路(龙川—龙岩)等重点工程开工建设，近期水泥市场有所保障。粤东地区各市水泥消耗量如表3 所示。

表3 粤东地区各市水泥消耗量 万t / aTab.3 Cement Consumption in Cities in Eastern Guangdong

2 梅州市蕉岭县水泥铁路专用线运量预测

根据对水泥经销商、混凝土搅拌站等水泥用户调研，综合考虑费用、便捷性等因素，如果铁路较公路运输可便宜5 元/t，则考虑铁路运输。因此，通过比较广东塔牌集团股份有限公司蕉岭分公司(文福站)、梅州金塔水泥有限公司(蕉华站)、蕉岭县龙腾旋窑水泥有限公司(新铺站)通过畲汕铁路新亨站、潮安站、汕头北站公铁联运倒转至汕潮揭12 个区县费用与完全由公路运输费用的差额，分析公铁联运覆盖市场范围[3]；通过累加各覆盖范围内水泥消耗量可得市场需求总量，结合各企业在各区县内市场份额，可得到各企业发往各区县水泥量，累加得到水泥铁路专用线运量。

2.1 运费分析

为实现水泥“门到门”运输，将水泥铁路专用线延伸进水泥厂，利用水泥厂机械实现自动装车；水泥通过铁路运输至畲汕铁路汕头北等车站后再由公路短途倒转到目的地。全程费用主要包括铁路途中运费、到达站装卸存储费用和公路短途倒转费用。

（1）铁路运费。按照目前调研到广梅汕铁路有限责任公司水泥运价为0.13 元/ (t·km)，先分别计算从接轨站丙村站到新亨站、潮安站、汕头北站畲汕铁路运费；根据广东塔牌集团股份有限公司蕉岭分公司(文福站)、梅州金塔水泥有限公司(蕉华站)、蕉岭县龙腾旋窑水泥有限公司(新铺站)车站位置，计算到丙村站距离，进而计算水泥铁路专用线运输费用。为研究不同运价情况下水泥铁路专用线运量，对水泥铁路专用线运价取0.16 元/ (t·km)、0.35 元/(t·km)、0.6 元/ (t·km)、0.8 元/ (t·km)4 种运价分情景计算运费，水泥铁路专用线不同运价时铁路运费如表4所示 。

（2）铁路车站装卸等费用。水泥铁路专用线建成后，水泥厂内按照自动装车设计，无装车费用。到达新亨、潮安、汕头北等车站后，将产生铁路局车站专用线使用费、敞篷车(对应公路板车)和罐车(对应公路罐车)卸车、存储、汽车装车等费用。铁路车站装卸等费用如表5 所示。

（3）公铁联运费用。水泥通过铁路运输至车站后，通过公路板车和罐车倒转至周边区县，短途倒转运价板车按照0.4 元/(t·km)，罐车按照0.38 元/(t·km)，25 km 内按起步价10 元/t 计。短途倒转卸车费用按照目前公路运输模式由用户支付。通过测算新亨、潮安、汕头北3 站到汕潮揭12 个区县距离，得到短途公路倒转费用。以运价取0.6 元/(t·km)为例，广东塔牌集团股份有限公司蕉岭分公司公路、公铁联运费用如表6 所示，梅州金塔水泥有限公司公路、公铁联运费用如表7 所示，蕉岭县龙腾旋窑水泥有限公司公路、公铁联运费用如表8 所示。

表4 水泥铁路专用线不同运价时铁路运费Tab.4 Railway Freight at different Freight Rates of Cement Railway Special Line

2.2 运量预测

（1）公铁联运覆盖市场范围分析。根据公路运输与公铁联运费用[4-5]在不同区县的费用优劣比较，确定各种运价下公铁联运覆盖市场范围[6-8]。

①水泥铁路专用线取0.16 元/(t·km)运价情况。在运价取0.16 元/(t·km)时，广东塔牌集团股份有限公司蕉岭分公司通过在新亨、潮安、汕头北站公铁联运较公路运输优势几乎都在10 元/t 以上，在距离较远的汕头市具有20 元/t 以上优势；梅州金塔水泥有限公司、蕉岭县龙腾旋窑水泥有限公司公铁联运在揭阳与公路运输基本持平，在潮州略有优势，在汕头具有15 元/t 以上优势。公铁联运方式可基本覆盖粤东地区水泥市场。

②水泥铁路专用线取0.35 元/(t·km)运价情况。在运价取0.35 元/(t·km)时，广东塔牌集团股份有限公司蕉岭分公司通过公铁联运在揭阳与公路运输已无优势，在潮州基本持平，在汕头具有15元/t 左右优势；梅州金塔水泥有限公司、蕉岭县龙腾旋窑水泥有限公司公铁联运在揭阳与公路运输已无优势，在潮州基本持平，在汕头具有10 元/t 左右优势。公铁联运方式可覆盖粤东地区汕头、潮州市水泥市场，揭阳市已不具优势。

表5 铁路车站装卸等费用 元/ tTab.5 Loading and Unloading Costs at Railway Stations

表6 广东塔牌集团股份有限公司蕉岭分公司公路、公铁联运费用元/ tTab.6 Road and Railway-Road Intermodal Transportation Freight of Jiaoling Branch of Guangdong Tapai Group

表7 梅州金塔水泥有限公司公路、公铁联运费用 元/ tTab.7 Road and Railway-Road Intermodal Transportation Freight of Meizhou Jinta Cement Co., Ltd.

表8 蕉岭县龙腾旋窑水泥有限公司公路、公铁联运费用 元/ tTab.8 Road and Railway-Road Intermodal Transportation Freight of Jiaoling Longteng Rotary Kiln Cement Co., Ltd.

③水泥铁路专用线取0.6 元/(t·km)运价情况。在运价取0.6 元/(t·km)时，广东塔牌集团股份有限公司蕉岭分公司在揭阳、潮州较公路有10 元/t 劣势，在汕头具有5 元/t 左右优势；梅州金塔水泥有限公司、蕉岭县龙腾旋窑水泥有限公司公铁联运在在揭阳、潮州较公路有10 元/t 劣势，在汕头具有5 元/t左右优势。公铁联运可覆盖粤东地区汕头市以及潮州和揭阳市郊县水泥市场。

④水泥铁路专用线取0.8元/(t·km)运价情况。在运价取0.8 元/(t·km)时，广东塔牌集团股份有限公司蕉岭分公司在揭阳、潮州较公路有20元/t 劣势，在汕头具有5 元/t左右劣势；梅州金塔水泥有限公司、蕉岭县龙腾旋窑水泥有限公司公铁联运在揭阳、潮州较公路有15 元/t 劣势，在汕头具有5 元/t 左右劣势。公铁联运方式在粤东地区汕头、潮州、揭阳城市核心区水泥市场已处于明显劣势，只能覆盖较偏远郊县。

（2）水泥铁路专用线运量预测。结合各区县的水泥需求量、水泥企业的市场分布，参考水泥运输相关企业对于铁路运输意愿，根据各水泥生产企业在粤东地区各区县内公铁联运市场覆盖范围分析结论，通过累加各企业发往各区县水泥量，得到水泥铁路专用线运量。以畲汕铁路运价为0.13元/(t·km)，水泥铁路专用线运价为0.6 元/(t·km)为例，蕉岭县至粤东地区水泥运输公路与公铁联运运输情况如表9 所示。

为分析水泥铁路专用线取不用运价时水泥铁路专用线运营收入，研究以畲汕铁路运价为0.13 元/(t·km)，水泥铁路专用线 运 价 为0.16 元/(t·km)、0.35 元/(t·km)、0.6 元/(t·km)、0.8 元/(t·km)时铁路运量。分情景不同运价时水泥铁路专用线承担水泥运量如表10 所示。

由表10 可知，当蕉岭县至粤东各地利用畲汕铁路区段运价以0.13 元/(t·km)，水泥铁路专用线以0.16元/(t·km)时可承担运量为908 万t/a；水泥铁路专用线以0.8 元/(t·km) (全程平均运价与公路基本相当)时可承担运量为326 万t/a。

表9 蕉岭县至粤东地区水泥运输公路与公铁联运运输情况 万t / aTab.9 Cement Road and Railway-Road Intermodal Transportation from Jiaoling County to Eastern Guangdong

表10 不同运价时水泥铁路专用线承担水泥运量Tab.10 Cement Transportation Capacity of Cement Railway Special Line under Different Freight Rates

由于铁路运价与运量为负相关关系，研究得到当水泥铁路专用线采用0.6 元/(t·km)时运营收入最高，运量为508 万t/a。水泥铁路专用线采用不同运价时运量与运营收入分布图如图1 所示。

图1 水泥铁路专用线采用不同运价时运量与运营收入分布图Fig.1 Traffic Volume vs.Revenue by Cement Railway Special Line under Different Freight Rates

3 结束语

推动大宗货物运输“公转铁”是国家为推进运输供给侧结构性改革、打赢蓝天保卫战作出的重要部署，梅州市作为广东省三大水泥生产基地，水泥运输实现“公转铁”势在必行。通过分情景模拟研究不同运价时水泥铁路专用线运量和运营收益，可为梅州市蕉岭县水泥铁路专用线建设方案、投融资、建设运营模式提供决策依据，进一步支撑梅州市落实广东省“公转铁”政策。由于水泥运输主要特点为运距短、目的地分散，建议水泥企业加强与广梅汕铁路有限责任公司合作，将铁路车站开发为水泥企业在粤东地区市场门店，可将分散的水泥运输集中为大宗货物运输，降低水泥运输成本，进一步保障梅州市水泥运输“公转铁”实施效果。