交口至安泽铁路选线方案研究

刘鹏飞

摘 要 山区专用线选线除需要满足企业运量需求外，还应与当地发展相结合，进行经济选线，吸引线路周边最大运量，发挥铁路经济效应;此外，由于山区地形复杂，在局部段落要根据工程条件进行技术比选;同时，铁路的发展不应破坏当地的生态环境，所以在选线时要尽量躲避环境敏感地段，进行环保选线。本文以山西交口至安泽铁路为例，说明在山区选线中进行经济、工程、环保选线的要点和方法。

关键词 山区专用线;经济选线;工程选线;环保选线

1项目概况

交口至安泽铁路位于山西省长治市和临汾市境内，线路南起山西省临汾市安泽县，途经唐城镇、中峪乡进入长治市沁源县，北至交口乡，线路呈西南-东北走向，新建线路长度41.86km。本项目建成后将成为区域内煤炭外运的重要径路，是能源大通道瓦日铁路集运系统的重要组成部分[1]。

2经济选线

沁源森林覆盖率56.7%，为全省第一。2018年1月23日和2019年1月11日沁源县印发了《关于绿色立县建设美丽沁源的决定》和《关于加快把文化旅游产业培育成战略性支柱产业的决定》，提出了沁源县绿色发展总体要求、规划和发展思路，本次研究为减少对沁源县西山的破坏，结合线路经过地区的地形地貌以及沁源县的城市规划和地方政府意见，对绕避沁源县西山进行了方案比选，分别为西侧走向方案和东侧走向方案。

2.1 方案说明

方案Ⅰ：西侧走向方案

线路起自在建永鑫铁路专用线的预留和川站，利用永鑫铁路专用线，至唐城站小里程咽喉以18号道岔引出后，与在建唐城站并行1.2km横列设置本线到发场后向东北以2.2km隧道绕避太岳煤焦化厂规划位置，随后跨过中唐路，后以2.3km隧道穿山至中峪乡，预留中峪站位置，之后跨过X643和乌木村村道后线路以5.5km、0.6km隧道穿过山脉后，跨过国道G341，沿沁河西侧向北而行，至比较终点。线路运营长度32.79km，其中利用永鑫专用线长度5.20km，新建线路长度27.59km，其中桥梁长4.55km，隧道长10.64km，桥隧比例55.07%。最终工程投资为108483.72万元。

方案Ⅱ：东侧走向方案

线路自在建永鑫铁路专用线预留和川站引出，折向东以0.9km、2.8km、2.1km隧道至沟口西侧，后转向北，以0.9km隧道行至小南川，预留小南川站位置，之后跨越柏子河继续向北而行，至沁源县北侧，跨过国道G341到达比较终点。线路全长33.87km，桥梁长6.57km，隧道长6.60km，桥隧比例38.89%。最终工程投资为111698.47万元。

2.2 走向方案推荐意见

东侧走向方案虽然桥隧比例低，但该方案线路长度较西侧走向方案长6.28km，工程投资大，且引入中峪专用线新建线路长度12km，不符合中峪专用线规划且不利于本线吸引中峪煤矿的运量;并且该方案从沁源县城西侧穿过，距县城不到五百米，对沁源县城规划有一定影响，对西山自然环境也有一定破坏，且线路中穿北园镇二级水源保护区，穿过保护区行政许可手续办理难度大。西侧走向方案虽桥隧比较高，工程投资较大，但其远离沁源县城，距离中峪煤矿较近，有利于吸引运量。本次研究结合线路经过地区的地形地貌、环境敏感点、工程投资以及沁源县的城市规划和地方政府意见，暂推荐西侧走向方案[2]。

3工程选线

根据线路经过的地形地势，通过比较方案的工程投资和工程条件，对推荐方案进行研究。

局部比较段落位于太岳山区，地势起伏较大，冲沟发育，属剥蚀严重的低中山区。山顶一般基岩出露，山前缓坡及河流阶地地带黄土层较厚。地表植被茂密，平缓处多辟为梯田耕地。本次研究根据沿线的地形地质条件，研究了两个方案，分别为取直方案和展线方案。

3.1 方案说明

方案I：展线方案

线路自比较起点引出跨越狼尾河后，向东北沿地形从麻巷村北侧绕山走行至垣上村西侧至比较终点。线路全长3.39km，其中桥梁长1.29km，桥梁占比38.05%。最终工程投资为12911.22万元。

方案Ⅱ：取直方案

线路自比较起点引出后跨越狼尾河，向东北以隧道群穿山至垣上村西侧至比较终点。线路全长3.26km，其中桥梁长1.34km，隧道长0.87km，桥隧比67.79%。最终工程投资为15456.98万元。

3.2 推荐意见

雖然取直方案线路长度短，但其桥隧比较高，且增加两座短隧道，工程投资较大。本次研究结合线路经过地区的地形地质条件、工程投资，暂推荐展线方案[3]。

4环保选线

4.1 线路通过环境保护特殊地区选线原则

（1）在现场踏勘过程中，根据拟选线路，明确环境保护特殊地区与线路位置的关系。

（2）在线路选择时合理调整线位，绕避沿线各自然保护区和其他环境敏感地带。

（3）线路所经地区分布有水源地、学校、医院及城镇居民地，选线时按照有关专业规范及环保要求进行了最小距离控制和避让，在设计中充分考虑铁路运营所产生的噪声、振动对人口密集区的影响并采取防护措施。

4.2 影响本线线路走向的环境敏感点及采取的措施

根据目前搜集的环境敏感区资料，线路经过北园村水源地二级保护区，对李元镇集中供水水源进行了避让;不涉及生态保护红线（上报稿）、山西省泉域，与自然保护区、风景名胜区、文物古迹等敏感区距离较远。

沁源县北园村水源地位于县城北园村附近，沿沁河及其支流狼尾河呈条带状分布，拟建线路经过水源地二级保护区。

推荐方案在CK24+058～CK24+489段主要以隧道和路基形式经过沁源县北园村水源地二级保护区，穿越长度为431m，与一级保护区最近距离为568m。

推荐方案与李元镇集中供水水源最近距离38m，与一级保护区最近距离为322m。

5结束语

山区专用线选线应从吸引运量范围、城市发展方向、工程难易程度、途经环保敏感区等方面进行综合选线。本项目经过经济、工程和环保方面的比选，最终选择了一条适合沁源县城未来发展，最大程度吸引周边运能，且工程投资最小的线路。

参考文献

[1] TB10098-2017.铁路线路设计规范[S].北京：中国标准出版社， 2017.

[2] 谢卫民.山西中南部铁路太岳山越岭方案研究[J].铁道勘察，2010， （3）：102-105.

[3] 易思蓉.铁路选线设计[M].成都：西南交通大学出版社，2001：117.