出租车蓄车场库的设计心得

2020-06-01徐鹏

建材与装饰 2020年15期

徐鹏

（上海市政工程设计有限公司上海 200092）

1 概述

1.1 立体式出租车蓄车场库的概念

大家都有从机场打车的体验，出租车在机场附近的蓄车场排队等候，有航班到达，机场把旅客相关人数信息发给出租车蓄车场，依据人数信息蓄车场开闸放车，出租车通过专用出租车通道到达旅客等候区。随着机场规模扩大，日出港旅客量不断增加，出租车蓄车场规模也随之扩大，为避免其占用过大面积造成交通堵塞和混乱，立体式蓄车场库就应运而生，俗称“蓄车楼”。

1.2 出租车蓄车楼的主要特点

进行蓄车楼设计时，没有特定分类，主要参考《车库建筑设计规范》。但蓄车楼与停车楼又有区别，普通的停车楼，车主停车后自行离开，先回来的先开走与到的顺序无关。其特点是要求车位进出方便。停车楼里人员很少在其中逗留。出租车蓄车楼除了保证行驶通畅之外，首先要保证先来后到的秩序性；再者，排队时的出租车司机不能远离车辆，始终处于随时候命行车状态；出租车蓄车楼里有司机，有车而且部分车辆没有熄火。这样出租车蓄车楼的火灾的危险性比停车楼要大，而且还配置生活服务区和管理人员办公区。

2 出租车蓄车楼的建筑设计要点

2.1 出租车蓄车楼功能及规模的确定依据

确定蓄车楼的规模，其核心控制的指标就是蓄车容量。蓄车容量的确定有两种方法：一种为类比法，适合机场扩建时使用，比如已建成T1，年旅客吞吐量1000万，T1出租车蓄车场蓄车容量为300辆，并且基本满足T1需求；现在扩建T2，年旅客吞吐量为2000万，按照比例T2出租车蓄车场蓄车容量应为600辆，如有其他交通方式比如说地铁、公交车同样可以疏散人流，就可以适当减少蓄车容量。

第二种通过计算获得，首先需要确定一组数据，比如说典型高峰日出港旅客量、有多少比例的旅客有乘出租车意愿，蓄车楼的周转率。通过固定时间多少人数需要搭乘出租车，换算出蓄车楼蓄车的容量。周转率表示蓄车库从出租车完全蓄满后到所有出租车全部离场并且新进场的出租车又全部蓄满所经历的时间。周转率代表蓄车场库的使用效率，与蓄车楼的运营模式、数据系统、进出场流线、排队方式息息相关。

2.2 出租车蓄车楼的功能分区

蓄车楼分为3大区：进场区、蓄车区、离场区。

2.2.1 进场区

进场区由入口、上下楼层坡道、车道组成。其作用是：当出租车进入蓄车楼时，经总控制系统指挥，通过进场区的坡道和车道，有序分散到蓄车区。进场区的设计必须指向明确，标识清晰。进场区也可以与蓄车区分离，通过车道相连。

2.2.2 蓄车区（包括生活服务区）

蓄车区是蓄车楼的主体部分。由若干并列的排队车道组成，车道仅容一车通行，其它汽车无法跨越超前，只能顺序排列。每条排队车道的入口和出口处，设置“控制挡杆”，实现有序进出的原则。

出租车司机在等候期间会有生活服务方面的需求，在蓄车区旁边设置必要的餐饮、休息、吸烟区和卫生间等配套设施，集中布置成为生活服务区。

2.2.3 离场区

离场区由出口、上下楼层坡道、公共车道组成。当蓄车楼开闸放车，出租车通过离场区驶入出租车专用通道，因此离场区的设计与出租车的专用通道设计有很大关系。离场区也可以与蓄车区分离，通过车道相连。

2.3 蓄车楼的消防策略

2.3.1 防火分区的划分和疏散宽度的计算

从防火分区的角度，蓄车楼可分为车辆运行区和生活服务区两部分。生活服务区应该划分独立防火分区，防火分区的面积可以参考民用建筑一个防火分区最大允许的建筑面积。

蓄车楼的车辆运行部分与车库类同，但比普通的车库滞留人数更多，建议蓄车楼车辆运行部分防火分区比车库防火分区的最大允许建筑面积折减10%～20%，并建议使用自动灭火系统。

普通的停车楼，由于滞留人数少，一般能满足疏散宽度的计算。出租车蓄车楼需要复核疏散宽度，生活服务区可按照民用建筑的相关参数来计算。车辆运行区可以通过每层的车位数来确定人数，一辆车一个人并放些余量，乘以系数1.1倍。计算出每层的人数后，再按照每100人最小疏散净宽度来计算每层需要的疏散宽度。

2.3.2 防排烟系统

蓄车楼地上部分尽量采用自然排烟系统：①符合绿色建筑设计理念；②若采用机械式排烟系统，要增加层高，降低经济性。如果单层面积很大，防烟分区内任意一点到排烟窗之间的水平距离大于30m，可以设置景观庭院，提高蓄车楼的舒适性。

2.4 蓄车楼的控制管理

较大规模的出租车蓄车楼由于车辆和人员相对密集，既要保证高效运作，又要保证行驶的公平性，控制管理是十分重要的。全面运行的管理需要设置总控制站，进行智能化管理，总控制站最好设置在驶出区。

2.4.1 设置总体监控系统

监控系统设计与管理模式、停车设备有关。一般监控系统掌控每层楼、每条车道的出入口的开闭顺序。通过统一的控制，保证有序、高效的运行，这种控制方式可以在各车道之间、各层之间统一使用。

作为出租车蓄车楼必须设置一定比例的充电桩，充电桩适合集中式布置，例如地下一层全部设置充电桩，车辆排队的形态变成普通车库停车的样式，中间一条车道，两边设置充电桩蓄车位，在这种情况下适合采用智能叫号系统，比如1号车位的出租车充好电，充电桩对总控制系统有信息反馈，通过智能叫号系统允许1号出租车出行，依据出租车充好电的先后秩序，依次安排出租车出行。

2.4.2 容错处理

容错处理也是总控制系统中的重点。比如出租车司机需要中途退出排队，就需要及时处理此类问题。蓄车区设置容错通道，中途退出的出租车可以通过容错通道离场，途经的所有出口都设置开启，保证出租车尽快离开以免造成拥堵。必要时疏导员可以进行出租车疏导，人工与智能相结合，保障蓄车楼高效、安全运转。

2.5 蓄车楼的立面设计

蓄车楼的立面设计以简洁适用为主。以结构的梁柱体系外露作为主要的造型元素，金属构件（比如栏杆、百页）嵌于其中，配上醒目的标识系统，就非常符合交通类建筑的特质，强调速度感和清晰感，而且节省造价、立面敞开也有利于通风。蓄车楼可以做立体式绿化，提升环境的舒适性。

图1 蓄车楼效果

3 出租车蓄车楼的交通流线

3.1 对外交通体系

出租车蓄车楼属于交通类建筑，对外交通体系对其设计影响很大。蓄车楼所在地块的出租车入口车流很大，充分考虑车流对周边交通的影响，与道路交叉口保持≥70m的距离。出租车出口与专用出租车通道有关，如果出租车专用通道是隧道，蓄车楼的出租车出口可以设在地下一层，各层出租车通过坡道与地下一层的出口相连；如果出租车专用通道是高架，出租车出口可以设在二层，各层出租车通过坡道与二层的出口相连。出租车通道采用专用隧道的形式，对周边的交通影响最小，但是造价较高，还涉及管线拆迁比较复杂。

3.2 蓄车楼各层出租车进出场方式和排队模式

进场有两种布置方式，如果场地条件允许，采用独立的坡道，每条坡道引向不同层数的蓄车场。优势是进场流线清晰，入场区立面外观有张力，富有交通建筑的气质，但是坡道占地面积较大，适合场地条件宽松的地块；如果地块紧凑，可以采用组合式坡道，比如环形坡道，每转一圈，上一层或下一层。出场首先要确定出租车出口设在第几层，一般采用组合式方式。

蓄车楼的出租车排队模式一般采用并联式流线模式，蓄车区采用8.4m的柱网，柱网之间可以排三列出租车；如果设充电桩蓄车位情况就更复杂，充电桩车位最好集中设置在其中一层，有充电需求的出租车可以直接到这一层进行充电，采用车库停车的方式，中间一条车道，两边布置车位，充电完成后进入排队系统。

另外，一层层高可以高一点，能够停放旅游大巴，建议采用插入式停放方式，不需要改变柱网尺寸，给蓄车楼带来灵活、弹性的蓄车空间。