后合资转型，更应清楚自己的方向

谈及合资车，相信大家都不陌生，其由中方提供土地、厂房、人力，外资方出品牌、技术、资金、管理经验的合作模式，多年来助力中国汽车工业的发展。1984年1月15日，我国首家合资车企北京吉普汽车有限公司宣布成立，随后其他合资车企快速井喷。目前，我国已成为全球最大汽车生产国，合资经营功不可没。

如今，新一轮合资潮已到来，与之前不同的是，这一次的焦点集中于新能源车领域，这背后双积分政策起到关键推动作用。对于外资车企而言，手上虽有技术积累可入局较晚，市场份额已被自主新能源所占据，想要分一杯羹以及快速合规，合资是为最高效的办法。

虽然乍眼望去，这是一个双方强强联手的好办法，可是不少人担心，这会成为市场换技术，一不小心自主车企便沦为合资车企的代工厂，那么现有的优势很快就会消失。在我看来，风险虽有，可士别三日，定当刮目相看，对待新的合作模式不应用过去的眼光去评价。这并非谁依赖谁的问题，而是进行优势互补，例如长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目，并不直接拿外方车型直接生产，而是共同研发，也不开拓独立的销售渠道，而是沿用双方固有的营销体系，双方保持平等合作的地位，充满开放与创新性，在更加国际化的平台上，产业升级的步伐无疑会进一步加快，并构造产业链的完善。

显然，相较于过往这样的新合资玩法可让中方凭实力拥有更多的话语权，双方都会更加清晰明白对方想要的是什么，自己的底牌又是哪些。须知旧有的合资模式并非一劳永逸，亏损或者退出市场的现象会愈加频出，中国品牌在此过程中需要不断向中高端市场发起冲击，获得更高的溢价，以技术换市场，不然终究逃不过优胜劣汰的市场定律。

如今，国内汽车制造业有了一定的基础，面临经济下行的大环境，自主车企需要更积极把产品打到全球去，因此，新合资玩法的背后是建立起新的对外开放秩序，这中间不能盲目着急，影响自身的原有规划，更不能一哄而上，给外资在国内搞平衡与谈条件提供沃土。建设汽车强国已是行业与政府的共识，新能源的合资应该紧紧围绕电动化、智能化、网联化、共享化四大领域探索，核心不再只为追求国产化，这已不足以撬开市场需求，股比放开后，更加促使自主车企从中长期战略的角度去思考，方方面面都要更加本土化与多元化，从基于外资成熟技术、定性产品转换为满足精准人群进行研发，从简单复制到迎合消费升级的创新，从重整零部件供应链到打造全方位生态链，实施品牌建设，打造具有世界影响力的中国品牌。

当外资车企的优势逐渐被自主車企追上，正面竞争会更加激烈，合作只是暂时，合创更为长久，想要不被踢出局，就必须不断积累核心技术储备，这样才能有驾驭未来市场变化的能力，打价格与配置战只会无限的恶性循环，话语权从来不是他人施舍，而是自己争取的。

刘鑫

2019.12.9成都