新势力进入淘汰赛

陈秀娟

面对传统车企的觉醒，竞争日趋白热化，造车新势力如何尽快量产交付成为新的考验。

唯有靠谱的产品以及合适的价格才是活下去的根本。

近两年，各方新兴造车新势力风起云涌，资本市场活络，从PPT造车到高调亮剑以及少量交付。到目前为止，已经上市的新造车势力车型有不少，如蔚来ES8、云度π1、威马EX5、新特DEV 1、小鹏G3、零跑S01等车型。据不完全统计，2019年有19家造车新势力将推出20款新车型。

SUV打头战

新造车势力基本用SUV打头战，产品各有侧重，有不同定位。比如已交付的蔚来ES8、即将推出的金菓EV SF5、拜腾BYTON M-Byte Concept、天际ME7、理想制造ONE、爱驰汽车U5等车型均是SUV。

从技术角度看，他们积极布局自动驾驶、车联网和新能源领域。比如蔚来汽车的目标客户是一、二线城市追求新浪和科技和高收入年轻消费者，以高端电动跑车切入，重点拓展SUV领域。拜腾主打智能网联与座舱科技，并以同平台多种车型覆盖。而威马利用智能化生产技术，以C2M定制化来满足需求。目前小鹏智能汽车制造旗下有自动驾驶中心以及AI中心，这意味着小鹏未来将押注自动驾驶和AI技术。

总体来看，大多数新车的造型都还是比较给力的，而且续航普遍在400Km以上，互联网智能科技应用也非常丰富。就纸面数据和功能配置来看，大多数造车新势力的新车堪称惊艳。当然了，多数还没有上市交付，品质有待市场考验。

不难发现，泛互联网领域的从业者成为新造车势力的宠儿。

经过前几年的孕育，这些新造车势力已经开始呈现出不同的成长速度，2018年可以看作是一个小的分水岭。领头羊们的产品早已上市销售，产品矩阵正在逐渐完善;紧随者则实现产品落地，量产交付在即;落后者则逐渐掉队，追赶将变得越来越难。

抛开花花绿绿的PPT、令人眼花缭乱的技术亮点，新造车企业的生存机会，就取决于三件事：资本、量产和产品力。

自建/代工生产

在造车新势力量产交付方面，如何运用资金以及选择研发生产方式显得至关重要。按生产制造模式，主要有自建整车工厂与代工模式两大类，也就是“建厂派”和“代工派”。

在新车投产试制阶段，最重要的节点当属制造基地。为了追求更高的出车效率，据记者了解，目前以前途、云度、合众、威马、光速汽车等为代表的已获新能源车资质，采取自建工厂模式造车;而蔚来、小鹏汽车、零跑、车和家等这些还未取得生产资质的企业则选择了整车厂代加工模式。值得注意的是，这些以代加工生产的新势力一边找代工的同时又在自建工厂。他们都清楚新能源汽车需要深入把控生产过程，在严格控制产品质量和品质的前提下进一步提高。虽然选择代工的方式作为短期的应急之策，但是从战略角度来看，获得资质和自建工厂才是真正的解决方案。

资料显示，威马汽车温州工厂2016年11月開工，2018年3月生产线贯通并进行了试装生产，工厂占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元，规划产能20万辆。威马汽车方面告诉记者，目前温州工厂总装下线量已达到1万辆，日峰值产量超过200辆。

2018年4月，游侠汽车在浙江湖州启动工厂自建项目，项目总规模2600亩，年产能达20万辆，一期产能释放10万辆。游侠汽车方面向记者表示，公司将在2019年完成工厂建设，目前运营稳定，资金主要集中在后续厂建和部分研发投入之中。

此外，零跑汽车将工厂选址金华。据悉，零跑汽车金华工厂总投资20亿元，总面积570亩，该工厂于2017年7月开始建设，2018年6月封顶并开始设备进驻调试，计划2019年一季度正式完成建设，一期规划产能5万辆，总产能25万辆。对于金华工厂的建设进度，零跑汽车方面告诉记者，目前公司还没有工厂进度的信息，暂时没有得到准确的消息可以对外公布。不过，由于零跑汽车至今尚未取得新能源汽车生产资质。2019年伊始，零跑汽车召开S01上市发布会之后，零跑汽车副总裁赵刚向媒体表示，S01将使用代工模式，已经与长江汽车签署了代工协议。根据协议，S01的核心零部件将由零跑的自建工厂生产，而整车将在长江汽车工厂总装下线。

此外，拜腾汽车南京工厂2017年9月动工，预计2019年投产，工厂规划占地1600亩，计划投资116亿元，建成后总规划年产能30万辆。车和家第一工厂位于常州，于2016年8月动工，总投资20亿元，年产能20万辆，2017年8月进行了试生产;第二工厂也于8月开始建设，投资30亿元，占地面积45万平方米，规划产能10万辆。

值得注意的是，蔚来在财报中提及，公司曾经于2017年与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录。近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划。

据记者不完全统计，已经建成车厂的有威马、前途、云度等车企，“建厂派”的规模在逐渐扩大，而技术和资金又可能成为新的瓶颈。

尽管有人对造车新势力的品质提出质疑，但小鹏汽车董事长何小鹏认为，接受质疑和挑战，才是创业的乐趣。他说：“创业的乐趣是把质疑跟怀疑变成惊讶和赞叹。”未来，谁抓住时代的节奏，谁精准地掌握消费者的胃口，谁便有机会胜出。无论是传统车企还是造车新势力阵营，将来都可能从中产生一两家巨无霸企业。而随着竞争加剧，车市也将会把诸多造车者淘汰出局。2019年，传统自主及合资品牌纷纷发力，造车新势力将面临巨大挑战，并进入淘汰赛。当烧钱难以为继，唯有靠谱的产品以及合适的价格才是活下去的根本。