揭阳潮汕机场跑道延长不停航施工方案分析

黄孔任，吴 敏

（1.广东省机场管理集团有限公司揭阳潮汕机场公司，广东 揭阳 515558；2.广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部，广东 广州 510470）

随着我国经济和社会的快速发展，民航事业也进入了高速发展阶段，对机场基础建设和保障能力也提出了更高的要求。为此，不少机场进入了改扩建期。

银川河东机场二期扩建工程开展跑道延长不停航施工，由3200m向南延长400m，为保障施工顺畅、高效，缩短安全风险期，建设单位对原跑道入口内移300m，新建临时端联络道，并修改相关飞行程序和导航设施以适应缩短后的跑道使用[1]。某机场飞行区扩建工程进行跑道延长、跑道加铺等施工时，也是采取跑道入口内移的措施[2]。

以上机场在开展跑道延长施工时，均是先行对跑道入口进行了内移，以确保端安全区的适航性，降低安全风险，促进施工、高效有序开展，但同时也带来了部分机型减载、多次调整修改飞行程序、增加临时措施成本等问题。尤其是沿海地区的中小型机场，软土地基深厚复杂，分布广泛，道面施工前需要进行较长时间的软土地基处理，严重制约建设工期，影响航班运行。而维持原跑道长度运行，开展跑道延长施工的案例却鲜有报道。为此，探索在跑道入口不内移的条件下开展跑道延长不停航施工，并在施工过程采取有效措施降低对机场运行的影响，做到“空防安全、施工安全、运行安全”，具有重大积极的意义[3]。

1 揭阳潮汕机场二期扩建工程概述

1.1 工程简介

揭阳潮汕机场位于广东沿海地区，属于冲积平原，软土地基深厚复杂，分布广泛。机场等级为4D，跑道长2800m，宽45m，跑道两端各设有60m防吹坪，可起降B767及以下飞机。跑道为04#和22#双向起降跑道，设有Ⅰ类精密进近仪表着陆系统，二期扩建工程的主要建设内容为跑道向北延长400m至3200m，其中60m为利用原有防吹坪道面。

1.2 跑道延长不停航施工特点

不停航施工是指在保持机场正常运营下开展的飞行区施工，具有组织难度大、风险高、要求严等特性[4]。根据民航总局191号令要求，在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域[5]。本次跑道延长段施工大部分区域位于跑道端安全区，而目前揭阳潮汕机场航班日均起降超140架次，在机场运行期间根本没有足够的时间进行施工，只能采取夜航结束后施工，并在第二天开航前恢复端安全区的适航性，确保跑道正常运行。此外，跑道延长段施工区域内进近灯光系统和航向天线等设备需拆除，22#进近灯光系统和04#盲降系统将无法提供使用，为降低对机场运行的影响，必须采取替代措施保证机场助航灯光和导航设备正常运行。

2 不停航施工方案分析

2.1 跑道入口内移与不内移的对比与选择

跑道入口内移与不内移方案对比情况如表1所示。

由表1可知：（1）在跑道入口内移条件下开展跑道延长施工，需要对通信导航、助航灯光、道面标志等进行切换调整，增加临时端联络道、修改飞行程序等，项目总体施工周期较长，此外，跑道缩短会导致部分机型减载，对机场的运营影响较大。（2）在跑道入口不内移条件下开展跑道延长施工，不涉及飞行程序修改、增加道面配套等，对机场运营影响较小，项目总体施工周期较短，但大部分施工区域需在夜航结束后施工，有效施工时间较短，安全管理压力较大。通过对比，结合项目的建设工期、安全以及对机场运营影响的要求，该项目选择跑道入口不内移的施工方案，以满足项目紧张的工期要求，节约工程投资，降低对机场运营的影响。

表1 跑道入口内移与不内移方案对比

同时，为进一步明确在跑道入口不内移的情况下开展跑道延长施工对机场运行的影响，提出合理化建议，降低安全风险，该项目委托中国民航大学对不停航施工方案进行评估。根据评估报告，在跑道入口不内移的情况下开展跑道延长的不停航施工方案是合理可行的，考虑不停航施工对航空情报资料的变更影响较大，施工区域以AIP（NAIP）补充资料的形式进行发布。

2.2 各阶段施工计划

该项目计划分4个阶段实施，其中第一阶段为拆除施工区域内导航、助航灯光设备，调整相关运行标准并发布航行通告；第二阶段为地基处理施工；第三阶段为道面及通讯导航、助航灯光等配套工程施工；第四阶段为校飞、试飞。

第一阶段：进行前期场地清表工作，拆除04#跑道航向天线及22#跑道720m进近灯光系统，发布航行通告，停用04#跑道ILS系统，进近程序采用VOR/DME或LNAV/VNAV进近，同时，新建420m移动式临时进近灯光系统，提高22#跑道着陆标准和机场目视盘旋标准。在跑道延长段施工期间，简易进近灯的位置、高程和仰角按照相关技术规范和标准每天进行调整校核，确保符合简易进近灯光系统的使用要求。

第二阶段：发布航行通告，每天凌晨01：35到07：00关闭跑道，不提供使用。航行通告生效后，开始进行跑道延长段地基处理施工。揭阳潮汕机场为软土地基，针对深厚淤泥质软土，常用的地基处理方法有挤密法、化学加固法、复合地基法以及排水固结法。综合考虑本场场地的地质条件、施工机械作业条件、工期要求、不停航施工要求和净空要求，本次跑道延长段地基处理采取直排式真空预压法及堆载预压法，其中跑道延长段前270m（不含原60m防吹坪）采取真空预压法。真空预压法满足机场净空要求，只需在排水板安装时进场机械，施工方便，并且在正常航行时间，地基仍然可以进行真空加载排水，保证了施工的连续性，有效缩短了施工周期[6]。其余180m位于端安全区外，采取堆载预压法。施工过程中，严格按照跑道端安全区纵横向坡度要求做好与防吹坪连接处的顺坡和土面平整压实。

第三阶段：进行道面和通导、助航灯光相关配套工程施工。跑道延长段400m采用沥青混凝土道面结构，沥青混凝土道面。跑道道面部分自上而下采用的结构：上面层5cm厚SMA-16改性沥青混凝土、中面层6cm厚AC-20改性沥青混凝土、下面层8cmAC-25改性沥青混凝土，36cm水泥稳定碎石基层，级配碎石垫层15cm。跑道端安全区内垫层、基层、面层施工均在夜航结束后进行，现场根据实际情况进行分段施工，当天完成部分需进行场地平整和按5%坡度做好顺坡处理，确保满足跑道端安全区适航要求。

第四阶段：该阶段的重点工作是全力做好延长后的3200m跑道的校飞、试飞保障，确保校飞、试飞任务顺利完成。在完成全部道面和相关导航、通讯、助航灯光等设施设备施工后，需要对2套盲降设备、3个导航台（DVOR/DME）、助航灯光以及本场全部进离场和进近程序进行了投产校验，并在校飞成功后组织进行试飞，重点验证飞行程序及跑道、导航台、助航灯光等设施设备的适航性。试飞成功后即可进行行业验收，获得4E等级机场使用许可证。

目前，揭阳潮汕机场跑道延长项目已完成竣工验收，并顺利通过校飞、试飞和行业验收，具备4E类机场运行条件。施工期间，在各参建单位的共同努力下，严格按照制定的不停航施工方案组织实施，没有发生任何影响机场安全运行的事件，高效、安全完成建设任务。

3 结束语

（1）对于沿海地区软土深厚复杂的单跑道中小机场，在跑道入口不内移的条件下，开展跑道延长等改扩建施工，整体是合理可行的。

（2）维持原跑道长度运行，可减少飞行程序修改和助航灯光、道面标志切换等影响，满足全部机型正常运行，降低对机场运营的影响。同时，也无需增设临时端联络道用于飞机滑出跑道，节约施工时间和建设成本，确保整体目标工期合理可控。

（3）采取420m移动式进近灯光系统替代22#跑道拆除的720m高强度进近灯光系统，可减少对因跑道延长需拆除精密精进灯光产生的影响。

（4）跑道端安全区施工可通过采取合理航后施工时间、场地平整顺坡以及联合适航检查等措施，确保跑道的适航性，促进现场施工安全、有序进行，确保不发生任何影响机场安全运行的事件。