广连高速省界（粤湘界）接线方案研究

2020-05-27侯浩，易辉

工程技术研究 2020年5期

侯浩，易辉

（中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100081）

广州从化至清远连州高速公路（以下简称“广连高速”）起点与湖南省衡临高速公路相接，在连州市大路边镇北侧进入广东境内，向南延伸经清远连州、阳山、英德、佛冈、清城、广州从化，终点在从化区鳌头镇接佛清从高速公路，路线全长213.136km。远期与机场二通道及其北延线一起，形成京港澳高速复线和广州往北的快速通道。

根据相关要求以及工可评审意见，广州至连州高速公路全线采用六车道高速公路标准，起点湘粤省界至大湾互通设计速度为100km/h，路基宽度33.5m；大湾互通至终点佛清从高速设计速度为120km/h，路基宽度34.5m。

1 广连高速粤湘界高速公路网现状及规划

1.1 湖南境高速公路网现状及规划

根据《湖南省高速公路网规划（2006～2030年）》，湖南省规划了“七纵九横”的高速公路网主骨架，其中衡阳至临武高速公路是“纵三”线岳阳至临武高速公路中的一段。宜章至凤头岭高速公路连接京港澳高速公路与岳阳至临武高速公路，两条高速公路均已经通车。

1.2 广东境高速公路网现状及规划

广东境内现有的高速公路有清连高速公路，该高速公路由原来的清连一级公路改建而成，是广东省与湖南等内陆省市间沟通的主要通道之一。清连高速在粤湘交界处的凤头岭与宜凤高速公路对接，经连州、阳山、清新，南止于清远市区北侧，向南通过与广清高速公路对接，直抵珠三角的中心城市（广州）。

2 广连高速粤湘界路线方案比选

2.1 路线方案

综合考虑路网功能布局、工程建设条件，粤湘界段共拟定了6个方案进行研究，其中K线和A1线、A4线、A5线对接衡临高速；A2线、A3线主线对接宜连高速，并对原有公路接线段进行改扩建，通过省界附近的黄沙枢纽互通与衡临高速连接，如图1所示。

（1）K线方案：新建方案，在湖南省宜章县黄沙镇西侧接衡临高速，采用衡临高速与广连高速主线对接方式，设置直连式互通。由于地形原因，设4132.5m隧道穿越省界的五头岭后，于大路边镇东侧与清连高速公路交叉，设置莲塘枢纽互通连接。

图1 路线方案示意图

（2）A1线方案：全路段新建，在衡临高速与宜连高速交叉处以北1.2km处，主线与衡临高速对接，并设枢纽互通与宜连高速相连，主线设置石家岭隧道（湖南段），隧道长2425m，在两省交界处设置凤头岭隧道，隧道长2210m，主线与清连高速设置莲塘枢纽互通。

（3）A4线方案：全路段新建，考虑到A1线方案隧道规模较大，且在两省分界处为隧道，需统一协调同步建设，协调难度大。考虑到上述因素提出向西南方向绕行的A4线方案，A4线起点对接衡临高速，路线向西南方向绕行充分利用地形，减少隧道规模，同时在省界处以路基形式连接，便于两省各自建设，该方案仅湖南境内有1处2147.5m长的隧道。

（4）A5线方案：全路段新建，考虑A4线压占鸿翔养殖场、距离清连高速较近，与清连高速交叉角度较小，不利于设置互通，将A4线和K线组合，拟定A5线方案。A5线在粤湘两省交界处以路基形式连接，以利于两省各自建设，该方案仅湖南境内有1处2398.5m长的隧道。

（5）A2线方案：部分路段利用现状高速改扩建，部分路段新建。路线起点在黄沙枢纽互通处与湖南段宜章至连州高速公路对接后，路线在湖南境内利用宜章高速改建。根据交通量预测结果，将宜章高速由双向4车道扩建为双向8车道，而后路线向东北方向进入广东省，在广东省境内新建6车道高速公路，至大路边镇上跨清连高速公路，设枢纽互通和清连高速衔接。

（6）A3线方案：全路段改扩建方案。湖南段宜连高速黄沙枢纽至广东段清连高速大路边镇的路段全部利用老路改扩建，至大路边镇后，与清连高速分离，设置T型枢纽互通。

2.2 路线方案比较

（1）路网功能及布局。广连高速主要功能是进一步完善粤湘省际通道布局，构建京港澳国家高速公路的复线通道，兼具分流部分京港澳高速交通量，按照此功能从路网上来看，起点对接衡临高速比对接宜连高速更为便捷。①K线运营里程最短，从路网布局看K线起点对接衡临高速，从承担通道功能看较为便捷，但是如考虑承担京港澳高速分流功能则稍显不便，主要因为京港澳高速方向的分流车辆如在起点转至该项目，则绕行较远，需要通过现状的宜连高速和清连高速，在该项目和清连高速设置的连塘枢纽互通转入广连高速实现转换，而现状宜连高速和清连高速高速该段纵面指标较差，有两处4.9%的纵坡，考虑到两处较大纵坡不利于大货车行驶，会制约采取改线路进行分流的交通量。②A1线、A4线和A5线起点对接衡临高速，从承担通道功能看和K线一致较为便捷，又设置黄沙枢纽互通与宜连高速相连。由于A1、A4、A5三个方案起点距离宜连高速较近，从京港澳过来分流车辆无需在连塘枢纽转换至该项目，可从起点黄沙枢纽转至该项目，从而避免了行驶宜连高速和清连高速高速指标较差路段，更便于分流京港澳交通量。③A2线在起点对接宜连高速，从承担通道功能看较对接衡临高速差，湖南段广连高速与宜连高速形成共线，路网功能有所降低，防灾应急水平下降。湖南段对现状宜连高速按设计速度100km/h、双向8车道标准进行改扩建，对现状公路影响大。④A3线全线利用现状宜连高速、清连高速进行双向6车道改8车道，承担复线通道功能更加弱化，由衡临高速转至该项目的主流向交通绕行最远。并且改扩建段广连高速、宜连高速、清连高速分属不同的建设管理单位，不利于今后的运营管理。从构建京港澳国家高速公路的复线通道主要功能来看，K线最佳。从承担通道功能兼具分流京港澳现状交通流的功能来看，A5线较好。

（2）工程建设的条件。从地形条件上来看，地形从西向东变化越来越小，相对应的路线方案从西向东工程规模也是逐渐降低。K线在最西侧，地形最复杂，工程规模和难度最大，其次为A1线、A4线、A5线，A2线和A3线较好。经研究，K线新建1座4132.5m特长隧道；A1线新建2座隧道，长度2245m和2210m；A4线、A5线只新建1座隧道，长度分别为2147.5m，2398.5m；A2线和A3线没有新建隧道。从工程建设期的施工协调难度上比较，K线、A1线、A4线、A5线都为新建工程，与衡临高速采用互通连接，不需要对现有宜连高速和清连高速进行改扩建，施工期间对现状交通干扰小；A2线和A3线均需要对老路进行改扩建，且现有宜连高速和清连高速平纵面指标较低，部分路段需要增大平面半径，两处4.9%的纵坡需要降坡，对平纵调整比较大，施工期间需要中断交通或者新建便道重新组织交通。另外，宜连高速老路有1座3孔30m跨107国道分离立交桥梁，需要拆除重建；清连高速老路有1座1140m长，4.91%的纵坡，不满足规范的最小指标，改造需要拆除原有2座桥梁，新建810m长8车道桥梁。综合分析A4、A5线工程建设条件较好。

（3）工程规模和造价对比。结合地形和地物，在1∶2000地形图进行平纵面设计，拟定了结构物，对以上6个方案进行工程规模和造价的比较，如表1所示。需要注明的是，因广连高速、宜连高速和清连高速分属不同的投资商，在建设和后期管理中存在一定的协调难度。在工程造价估算中，A2线和A3线在进行老路改扩建时，没有计列原老路的有关回购费用。

表1 主要工程数量比较表

从工程造价上比较，新建方案中，A5线造价优势较明显；改扩建方案造价相对较低，但若考虑到可能产生的原老路回购费用，A2线、A3线的总造价还需增加。

3 广连高速粤湘界路线方案选择

综合考虑该项目的功能定位、路网配置、防灾应急、施工组织和运营管理的协调性，扩建既有高速方案存在服务水平低，防灾应急能力低，施工组织困难对现状交通干扰大，主交通流存在绕行，后期运营管理产权不明晰，经研究舍弃A2、A3线。新建方案中K线、A1线方案能节约运营里程，但其工程规模较大，建设条件较差，予以舍弃。A5线方案相对A4线方案，其路线里程短，工程规模小，最终推荐A5线方案。