复杂条件市政立交匝道钢结构交叉安装施工方法

2020-05-25卢锐锋

四川水泥 2020年4期

卢锐锋

（中铁二十五局集团第一工程有限公司，广东广州 510400）

江西赣州中心城区快速路——赣州市迎宾大道（含飞翔路段）及文明大道快速路二标段是赣州市“四横六纵一环”首条快速路网重点工程。建设过程中遵循“绿色、节能、环保”的理念，通过精细化的设计与管理，尽最大可能减小施工以及运营期间对环境和交通的影响。因此，选取合理的施工方案对提升项目安全、质量、工期、效益管理以及企业的社会和行业影响力具有重要的标杆示范作用。

1 工程概况

1.1 项目概况

赣州市迎宾大道（含飞翔路段）及文明大道快速路二标段，高架桥部分全长5640m。赣州西立交主要的定向匝道Z7（4-7）钢结构连续梁下穿主线YB171-YB172钢混组合梁，斜交角为61.95°,匝道桥面高度9.0m，单箱单式，宽度8.5m；主线桥面高度20.0m，共由4 片梁宽3.1m、梁高3.1m、中心间距6.2m 的开口箱梁组成，宽度25.6m。

1.2 交叉钢箱梁参数

下穿的匝道钢箱梁为Z7 匝道第5～6 跨，跨度50.0m，上跨的主线钢混组合梁为YB171～YB172 跨，跨度55.0m。

1.3 交叉影响因素

由于匝道与主线线路方向交角为61.95°，拼接位置设置于梁应力较小的四分位上，共三段；钢构件采用工厂集中加工，汽车走高速公路运输至现场拼装焊接成型，由于运输的长度及宽度受限，不宜整体运输；此外受现场场地狭小，交叉施工协调难度大，距离桥面开通时间不足2 个月等因素影响，直接导致上层钢混组合梁临时支撑与下层匝道钢箱梁在投影面上重叠，上层钢箱梁支架无法“生根”，不论是“自上而下”还是“自下而上”的常规施工方案均存在困难。

2 施工方案

综合各交叉影响因素，在充分比选顶推滑移、现场整体焊接吊装等方案后，保障立交匝道钢箱梁交叉安装施工进度的同时，又能确保现场施工安全及质量，减少施工措施费用投入。因此采用“自上而下”的汽车吊+龙门吊配合的吊装方案。

即先采用汽车吊分段吊装上层钢混组合梁，箱梁焊接完成后调整支墩位置并改变支撑体系为下层匝道箱梁施工创造空间；下层钢箱梁采用设置于主线桥下方的龙门吊与汽车吊相配合，平移落梁，定点吊装。

2.1 上层主线钢混组合梁施工

（1）临时支墩制作安装。基础采用宽2.4m×0.3m 的C30 砼条形基础，钢管支撑选用Q235 螺旋焊钢管Ф508×8mm，钢管间用∠125×8 做斜撑、16 号工字钢做水平墩相互联成整体。支撑顶纵横梁均采用300×300×10×15mm H 型钢，临时支墩柱与横梁及纵横梁间焊接系为一整体，横梁上放沙箱及千斤顶起调节作用，纵梁离钢桥底1.1m，在纵梁上铺设走道板做施工平台用。按同样要求安装支撑体系转换支墩。

（2）钢箱梁吊装。分段钢箱梁运输到桥位后，由1 台220t 吊车将钢箱梁放置到桥墩支点上，现场吊装位置满足要求，不作叙述。吊装顺序为横向方向先吊中间箱室，再向两边延伸，中间的联系梁一并吊装；纵向方向从一头向另一头吊，先吊装好一段的箱后再吊另一段的箱室，这样依次往下按顺序吊装。

（3）钢箱梁定位焊接。钢箱梁吊装至既定位置后，需对钢梁吊装位置进行细部精确调。采用通过导链葫芦和50t 千斤顶调节不同梁段吊耳间距及调节梁段间纵向间距和横向间距

（4）支撑体系转换。钢箱梁整体焊接完成后，拆除受影响的4 处临时支墩，转换支撑体系，为下层匝道钢箱梁安装创造工作面。新的支撑体系应满足桥下龙门吊行驶安全距离及开口箱梁最大跨度要求，本方案新的支墩向梁端平移5.0m，计算满足要求。见图1。

（5）桥面现浇板施工。模板支架安装→模板安装→钢筋绑扎安装→浇筑C50混杂纤维混凝土→养护→拆模，按相关要求施工，不作叙述。