LNG 加气站供销差管控实践

2020-05-25方乾源中海石油福建新能源有限公司福建厦门361006

化工管理 2020年13期

方乾源(中海石油福建新能源有限公司，福建厦门 361006)

0 引言

现阶段，对于LNG 来说，可以将汽柴油的车用经济性和环保性等优势体现出来。作为清洁能源之一，LNG 可以有效补充车用燃料，尤其在大中型物流运输车辆和城市公交等方面，其应用价值显著。在进口LNG 不断增多的影响下，有效缓解了LNG 资源供需矛盾，极大地促进了LNG 加气站的发展。通过加强供销差的管控，可以对供销差率进行有效控制，满足运营商降本增效目的。但是在实际上，由于供销差管控措施的可行性不足，尚未将其实际指导性充分发挥出来。所以应加强完善措施的制定，以确保LNG 供销差管控措施良好的实施效果。

1 LNG加气站供销差的成因分析

LNG 加气站供销差其相关性因素主要包括贸易结算方式、工艺流程以及运行管理等。通过对加气站工艺进行分析，计量误差和气量损耗是供销差成因的重要构成要素，具体来说包括以下几个方面。

1.1 计量误差

计量器具在安装质量、使用环境以及检定条件等方面，存在着一定的差异性，影响着计量结果，也极容易造成附加误差的出现。上游计量误差，LNG 为LNG 加气站的气源，借助槽车进行运送，在与上游资源供应方的贸易结算方面，槽车装车磅单发挥着重要作用，上游地磅的计量误差，会直接对加气站予以传导。标准60t 地磅分度值为20kg，其首检的法定最大允许误差在30kg 以下[1]。借助LNG 加气站供销差槽车满载19.5t 计，地磅极端误差时，供销差率为±0.3%，每卸19.5t，LNG 所产生的计量误差为±60kg。

1.2 气量损耗

1.2.1 卸车损耗

在卸车损耗方面，通过对LNG 加气站供销差较大的原因进行分析，主要是因为LNG 槽车卸车损耗所致，其相关性因素主要体现在上游结算方式、卸车操作技能等方面。LNG 加气站与上游的贸易结算，主要借助槽车装车磅单来完成，如果卸车操作的合理性不足，LNG 会残留于车内，造成卸车液相损耗的出现。在卸车后，如果空车余压比装车前槽车气相压力要高，会加剧卸车气相损耗的出现，卸车后空车余压较高，会显著增强卸车气相损耗。在多站点拼车卸液过程中，通过磅单在前站来进行，卸车损耗在后卸的站点得到了充分体现，对后卸站点的供销差率影响，会呈现出放大效应。

每卸一车LNG，卸车气相损耗会达到0.1MPa。在槽车空车过程中，压力处于较为低下的水平，通过定性分析了解到，加强理想气体状态方程的应用，以此来对卸车气相损耗进行估算。

1.2.2 BOG排放

在LNG 的低温特性的影响下，在常温环境中进行储存，会造成BOG 的出现，对其成因进行分析，主要是因为储罐自蒸发、预冷及回气等。按照系统安全和加气站工艺操作要求应及时排放BOG，如果无法顺利回收利用被放散到空气之中，极容易造成损耗的出现。在BOG 排放中，储罐超压放散、卸车减压排放等比较常见。

此外，在生产环节中，对于法兰、接头等设备，极容易造成跑冒滴漏现象的出现，应及时进行处理，以减少损失气量。

2 供销差率构成和管控目标

供应量减去销售量，为供销差，供销差率属于供销差与供应量的比率。供销差和销售量之间的关系较为紧密，但是很难将不同规模加气站的差异体现出来，所以要想确保企业管控目标的实现，必须要加强供销差率的引进，对供销差的成因进行分析。卸车损耗、计量误差以及储罐BOG 排放等为供销差率的重要构成[2]。

某加气站2018年供销差率如表1 所示，卸车损耗、储罐BOG排放均由于人为因素，其中，占比最高的就是卸车损耗。在技术水平限制下，会造成损耗的出现，这叫做合理供销差。加强供销差管控，应合理控制好供销差和合理供销差的距离，保持与理想值形成高度的一致。通常，供销差率的理想控制目标为±1.0%。

表1 某加气站供销差率分析

3 LNG加气站供销差管控措施

3.1 加强供销差管控制度的构建

在制度建设中，涵盖供销差管控制度。要将制度的刚性发挥出来，保证企业各部门之间的组织效果，并注重外部衔接协调性的提升，给予供销差管控良好的支撑作用。在供销差管控制度方面，要加强专业组织机构的设置，将各个相关部门涵盖在内。在管控目标方面，要将可量化性体现出来，密切联系生产单位的绩效考核，集中整合弹性考核和定量分析。

3.2 优化工艺和设备

基于安全视角，在LNG 管道布置方面，应满足短平直需求，避免局部阻力的增加。储罐到泵池的管道长度应保持在3m～30m以内。在储罐基础设计过程中，应对潜液泵气蚀余量要求进行深入分析，给予潜液泵的吸入压头一定的保障。回气管道应坡向潜液泵。LNG 柱塞泵与LNG 潜液泵的回气管，避免在储罐同一气相口予以接入，不断提高操作的简化程度，并避免操作工“洗气”的实施[3]。

通过对加气站实际工况进行分析，在设计过程中，要对BOG 回收利用、BOG 压缩进行深入分析，通过再液化回到储罐，BOG 压缩和再液化均会导致电能消耗的出现。在选择BOG回收方案时[4]，应对具体环境要求、进销气价差、场地限制等因素进行考虑。

在条件允许的情况下，应加强60m3储罐的应用，为卸液调度安排创造便利性，避免拼车合卸现象的出现。从加气站实际运行工况出发，确保流量计类型选择的合理性。容积式流量计在间断加气的工况中比较使用，可以避免BOG 的生成，但是应将差压换算流量落实到位，由于气源和温度等影响着LNG 密度，所以极容易造成误差的出现。质量流量计，具有较高的剂量精准性，但是对气液两相的要求越来越高。加气机整机精度等级要求应高于1.0 级。

此外，还可以加强小型撬装BOG 再液化装置的应用，如图1所示，为生成的BOG 回收再液化LNG 创造条件。

图1 撬装BOG再液化装置图

3.3 加强LNG物料管理

首先，LNG 采购。如果LNG 产品的采购密度较小，应对密度差异进行分析，避免在储罐LNG 分层翻滚的影响下引发BOG。在LNG 气源采购和调度过程中，应对液体温度予以高度重视，低温液体可以对储罐内温度和压力加以控制，有益于控制储罐BOG。其次，LNG 运输和调度时应对卸车调度进行合理安排，避免拼车合卸现象的出现。要想避免车内余液较多的出现，应实时性跟踪，加强与物流公司的交流，该车重新装液后，想要避免损失余液，应调度到本公司其他站点。

3.4 提高人员技能水平

在供销差管控过程中，要发挥出人员的作用，将企业员工素质状态发挥出来。企业管理层应提高重视程度，加强控制理念的渗透，将其纳入到企业日常运行操作的方方面面，从而不断提高人员的专业技能。在新员工培训方面，应加强供销差管控理念的融合，对于员工而言，要对LNG 特性、关键控制点等进行充分掌握，将设备工作原理进行明确化。同时员工应注重供销差定性定量分析能力的提升，定期开展技能比拼大赛，从而使人员自身的技能水平得以提升。