发现家族的壮实小朋友全新路虎发现运动版

文_秘姚瑶

这是你能买到的最入门的路虎，但却是一个车长近4.6m，轴距超过2.7m 的壮实家伙，它的名字叫做全新路虎发现运动版。

在一开始，我们先要追溯一下发现运动版的渊源，这其实也是路虎车系的一个衍变。

在路虎还叫“陆虎”的时代，品牌旗下有四个车系。顶级豪华的揽胜，硬抗一切不平的发现，城市穿梭的神行者，没有地方去不了的卫士。

之后神行者车系被发现吸收，经历了神行者—发现神行—发现运动版的过程，彻底成为了发现车系的一部分。

在整体设计上，发现运动版保留了一些的“发现”元素，同时也融合了很多路虎全系的基因。

隆起的机盖、平直深凹的腰线、外扩的轮拱、C 柱上的铭牌，这些都是发现家族的传统。而在日行灯方面，又在发现的线条上做了一些小变化，形成了新的双U 造型，多了一些灵动。

发现家族从外挂式备胎时代遗留下来的，尾部左偏置式牌照设计并没有在发现运动版上体现，居中式设计虽然看上去更加协调，但既然已经叫做“‘发现’运动版”了，造型上更“发现”一些应该更有辨识度。

发现运动版的内饰还是发现车系一贯的风格，线条平直、型面不偏不倚、各功能按键对称性分布，没有更多的跳脱，而是给人异常稳定的感觉。

中控台造型延续了发现“T 型”一体化的风格，中央信息显示屏、下部的空调、ATRS 控制区域，被两侧垂直的镀铬饰条包夹着。中控台下部同样没有再沿用旋钮式换挡控制，而是当当正正的竖起一根传统造型的电子挡把。这种强烈的对称美，深受我的喜爱和认同。

发现运动版的空调和ATRS 控制区域设定很高效，右侧旋钮通过不同按键或按压的操作，可以分别切换温度、座椅加热、ATRS 等控制。而左侧则可以激活风量控制。

不过这片控制区域也有一个很大的槽点，漆黑的钢琴漆+触屏+黄色指示灯风格虽然很漂亮，但稍稍落了灰之后清洁起来就会很麻烦，一巴掌擦过去，一片功能激活，如果也能像特斯拉一样保留一个清洁模式就完美了。

发现运动版提供了5+2 的7 座模式，从“+2”的描述上也不难理解它第三排的定位。实际体验也印证了这个想法，偏低的椅垫支撑不到大腿、第二排座椅下方无法放脚，这些都极大的制约了它的乘坐舒适性。然而，发现运动版却又给第三排提供了独立空调风量开关、独立空调出风口、杯架、USB 充电口、阅读灯，环境氛围营造上还是很到位的。

发现运动版提供了2.0T 高低功率两种调校的英杰力发动机，并都配备了48V 轻混系统，我们试驾的这款尾标为P250的HSE 豪华定制版，最大输出功率为183kW、365N·m，搭配一款9 挡采埃孚自动变速器。

从实际性能表现来看，它的公路性能更偏重舒适性，虽然纸面数据不俗，而且还配有轻混系统，但好像刻意要照顾平顺一样，总感觉动力输出不够直给。明明是和极光用的相同的一套动力系统，却没有极光那么积极。

但发现的主场毕竟还是越野路面，在这里，发现运动版表现的就游刃有余了。智能全地形反馈适应系统ATRS 可以提供7 种（6 种地形及驾驶模式+1 种自动模式），包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，动态模式和节能模式。作为普通车主，不用去了解这套系统的工作原理，只要坚信它的作用就好了。

在越野体验场地中，一套交叉轴是最有挑战性的科目，但这也只是对其他SUV 车型而言。无论前后轴的哪个车轮悬空了，发现运动版都可以轻松应对，你要做的只是在出现车轮悬空打滑后，继续稳定地保持住油门开度，在系统侦测到车轮空转后，就会进行动力的重新分配，助你脱困。

发现运动版也保留了路虎的发动机机盖进气的结构，因此最大涉水深度可以达到600mm。同时发现运动版还提供涉水感应系统，通过外后视镜下方的涉水感应器，监测实时涉水深度与最大涉水深度之间的差距。

路虎首创的全地形“透视”技术也没有缺席，虽然这项技术已经被许多品牌抄了作业，但实际使用过之后，你就会发现学霸和学渣的差距到底在哪里了。发现运动版上的摄像头清晰度极高，因此透视的画面能够帮助你更清晰、更直观地了解路面的状况，而不是费力的分辨哪块是石头，哪块是土块。

全新路虎发现运动版选了个2 月14 日上市，提供了5 款车型，售价区间为35.68 万～45.58 万元。作为一款豪华品牌的中型SUV，发现运动版的优势在于更高的性价比，各种L2 级的ADAS智能辅助驾驶系统应有尽有，以及超越对手的智能全地形反馈适应系统ATRS加持，越野通过性能独树一帜。再加上不错的终端优惠，这款路虎的入门车型，还是BBA 之外的一个不错的选择。