车轮上的病态运输

疫情不断好转，汽车货运市场却变天，运费近乎“拦腰斩”。政府出台“高速免费”等惠民福利政策，下游一些企业嗅觉敏锐出“对策”，切换盈利模式。站在高速免费，运输成本大减，但同时高速公路小车流量暴增又令货运效率大大缩水的当间，一些企业货主却摸索出让荷包不缩水反而充实的蹊径：调转方向，将暴利的枪口向货车司机的运费上瞄准。本属于人民的红利被利用成货主近乎“压榨式”的进账道具……

今年年初，在新冠肺炎疫情的影响下，我国交通运输行业遭受到不小的冲击。其中，公路物流运输行业所受的冲击前所未有。在延迟复工，道路管制等一系列抗疫措施的高压下，经济滑水，使得物流运输量急剧下降，与往年货运量的同期相比也出现了大幅度下跌。

随着疫情的好转，公路货运行业的复工复产进度加快，货运车辆开工率呈逐日上升趋势，重型货车开工情况也在持续向好。加之高速免费以及随后原油暴跌重磅，“黑天鹅”横空，致大宗商品集体跳空，全面下调，物流成本随之降低，这对国内货运市场来说无疑是个直观利好的标志，让处在寒冬中的货运市场看到了暖意。其中，市场预计3月底，全国公路货运市场价格能初步恢复到疫情发生前的运作水平。回顾疫情爆发后的几十个日夜，我国公路货运情况跌宕起伏。

一方面，为解冻经济困境，唤醒疫情下骤然沉睡的交通货运市场，多方政策加持、帮扶，行业企业转念、自救等，千方百计确保中国“重启”后交通运输经济平稳开局。另一方面，乱象丛生的货运市场继买卖“路牌”、收取保护费、非法贩油之后，运费“拦腰斩”、卡车“黑挂靠”“大吨小标”等顽疾也陆续浮出水面，“钻漏、拆招”法宝更是层出不穷。

想来2019年无锡大桥侧翻的刺痛应该还未被忘记，那次“路殇”再次揪出了货运车辆违法以及非法改装超载背后的巨额利益链：给货车动个“小手术”，竟让普通货车摇身一变成“百吨王”。然而“百吨王”可不是少数，只能说潜藏的类似危险还不止于此，让人不寒而栗。

而以上种种，为的是公路（汽车）货运市场背后那条“粗长的利益链”。

当规规矩矩依法守法跑车处在现如今高风险、汽车保有量大过于求甚至可能需要重新洗牌的行业局面里，有些人便认为想赚大钱就得另觅他径，哪怕是一次又一次带血的试错。那么，是谁站在利益链的顶端微笑？

货运市场的畸形顽疾亟待矫正，而针对车轮上这些“病态”运输的治理，已并不能单单从司机方面入手，还需要纵深挖掘找到问题的根源，才能彻底把问题解决。随着法律的完善，监管、执法力度越来越严格，这些利益链的遮羞布就会被越掀越薄，等到货运市场里一个个乱象被治理得无处遁形，拉货才没可能变成“闯祸”。也只有肃清一系列的不规律盈利，才能还货运市场一个干净的春天，还给汽车货运市场一个健康、可持续、良性循环的运输生态，从而惠及人民，也更好地发展公路货运经济。