国内外旅居车辆标准差异化分析

2.中汽研汽车检验中心（宁波）有限公司 朱家亮

系统地介绍了我国旅居车辆标准情况，详细地分解阐述了我国旅居车辆的现有专用标准，对比分析了国外标准化组织的旅居车辆标准化发展和规划情况，总结出了我国旅居车辆标准化发展存在的问题，并阐明了发展方向，对推动我国旅居车辆标准体系建设和规划具有指导意义。

旅居车辆是指用于短暂或季节性居住并满足居住要求和道路车辆用要求的单元[1]，其最初由吉普赛大篷车进化而来，并率先在美国得到良好发展。随着人类社会经济水平的不断发展，旅居车辆结构形式也开始多样化，设备设施更加完善和现代化，成为人们休闲旅行生活的重要组成部分。

在我国，旅居车辆的发展应用已有近20年的历史，当前各类旅居车辆的总体保有量约为10万台。在发展过程中，我国的旅居车辆产品不断吸收和消化了美国、欧洲、澳洲等发达国家和地区的技术，但由于发展时间较短，仍然存在产品质量良莠不齐，产品标准化程度低，技术标准不配套统一，品牌影响力差，市场集中度不高等问题，从而造成旅居车辆产品与市场需求不适应，其使用和监管存在一定困难。

为适应我国旅居车辆市场发展和标准法规的需求，本文将通过系统梳理国内外旅居车辆标准状况，从基础标准和影响产品的关键技术标准入手，分析国内外旅居车辆的标准差异性，并提出我国旅居车辆标准化发展进程的建议，促进我国旅居车辆的规范合理化发展。

国内旅居车辆标准现状

随着我国汽车标准化工作的发展，我国旅居车辆标准化工作也在逐步推进。我国负责旅居车辆标准化工作的机构分别是全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会、全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会、全国汽车标准化技术委员会专用车分技术委员会，三个标准化委员会的工作相互补充和协调[2]，现已形成有关的旅居车标准体系框架和标准制修订计划，旅居车辆标准体系正在逐步建立，相关的标准研究与制定等工作也在有序开展。

现阶段国内旅居车辆相关标准有19项，一类是如表1所示的汽车相关产品通用标准，主要为产品公告检测以及设计生产使用的强制性检测和基础性标准；另一类是如表2所示的专用标准，主要为旅居车辆专用装置、整车及其生产使用的技术要求标准。

我国旅居车辆的定义明确规定其必须满足居住要求和道路车辆使用要求[1,3]，所以旅居车辆是一种道路车辆，其必须满足表1所述的道路车辆标准的相关通用要求，如整车性能、外廓尺寸、载重载荷、标志标识、间接视野、后视镜安装、制动性能以及座椅和内饰的相关要求等。

旅居车辆除作为车辆必须具备道路使用要求外，还需满足居住要求，因此对其居住环境、设施以及相关部件的连接和使用也必须有相关的规范要求，如表2所列，我国旅居车辆现有相关专用标准一共8项。

GB/T 22550-2008《旅居车辆 术语及其定义》等同采用ISO 7418：1989标准，共包括了整车10项、设计和结构17项、装置及配件21项、安全17项、服务设施与燃料及其存储17项、供给设施14项、设备和附件11项、电器11项以及其他5项，共计9个方面的123个术语定义。

表1 旅居车辆相关的通用型车辆标准

表2 旅居车辆相关的专用标准

GB/T 22551-2008《旅居车辆 旅居挂车 居住要求》[4]包括制造和设计、内部设施、供水与存储及后处理、供热设备、隔热、服务设施、通风、防火、警告标志、用户手册等10个方面技术要求，还有一个规范性目录《隔热计算》。

GB/T 22552-2008《旅居挂车 质量和尺寸 术语及其定义》[5]等同采用ISO 7237：1993标准，标准包括总则，以及质量、尺寸两方面20个术语定义。

GB/T 25980-2010《道路车辆 旅居挂车和轻型挂车的连接球尺寸》[6]等同采用I S O 1103：2007标准，规定了旅居挂车和轻型挂车与牵引车之间采用连接球牵引时机械连接装置的尺寸，包括5个专用术语，包括载荷条件——设计载荷的分布、尺寸特性、安装尺寸等3方面要求，以及球体检测的准备。

GB/T 25988-2010《道路车辆 牵引旅居挂车或轻型挂车的牵引连接装置机械强度试验》[7]规定了连接装置机械强度的试验方法，适用于安装在牵引车上用于牵引O1、O2类旅居挂车或轻型挂车（不包括半挂车）的连接装置。该标准等同采用ISO 3853：1994，包括3个专用术语，具体包含符号、通用条件、连接装置的强度试验、不同型式连接装置的不同试验条件、强度评定标准、连接装置焊接等规定与要求。

GB/T 36121-2018《旅居挂车技术要求》规定了旅居挂车的分类、整车要求、专用设备设施要求、可靠性要求、试验方法及检验规则，适用于由配备专用牵引装置的机动车牵引行驶的旅居挂车，作为永久住所的宿营挂车可参考执行。该标准包括：3个新增术语定义；旅居挂车分类规定；整车的一般要求、性能要求、连接匹配要求共23个条款；8类专用设备设施要求合计43个条款和可靠性要求2个条款；10项试验方法规定和2类检验规则内容。

QC/T 757-2006《乘用车列车通用技术条件》[8]规定了可牵引挂车的乘用车及乘用车列车的要求及试验方法，适用于可牵引挂车的乘用车及乘用车和列车。该标准包括：2个新增术语定义；乘用车6项、挂车2项、乘用车列车14项，以及乘用车技术文件及标牌2项合计4方面24个条款技术要求；试验方法8个条款以及2个规范性附录《乘用车和挂车间球头连接装置的要求》、《乘用车列车型式试验需提供的车辆信息》。

QC/T 776-2017《旅居车》[9]规定了旅居挂车的分类、要求、试验方法、检验规则、标志、使用说明书、运输和储存，适用于用定型底盘或整车改装的旅居车。该标准包括：旅居挂车分类规定；整车15项、车厢15项、炊事设施6项、供排水设施5项、卫生设施4项、贮存设施2项、电气11项、取暖设备4项以及液化石油气系统专用装置及安装要求1项，合计9方面63条款技术要求；试验方法14条款、2类检验规则内容；有关产品的标志、使用说明书和随车文件，以及运输和贮存规定等内容。

国外旅居车辆标准现状

与旅居车辆相关的国际标准化组织包括ISO/TC22/SC4（国际标准化组织/道路车辆技术委员会/质量不大于3.5t的旅居挂车及轻型挂车分技术委会）和ISO/TC177（国际标准化组织/旅居车辆技术委员会）。按照分工ISO/TC22/SC4主要负责除TC22其他分委会涵盖的工作领域外的，质量不大于3.5t的乘用车和挂车列车的标准化工作；ISO/TC177负责制定不包括TC22研究范围内的旅居车辆的国际标准（TC22下属挂车分委会，承担了部分旅居挂车的标准化工作），一般侧重于拖车和挂车间连接件的尺寸及承载要求的研究，包括带动力的旅居车和旅居挂车内乘员的通风、燃料系统、电气系统性能要求等有关居住条件、安全和稳定性方面的标准。

近年来，由于旅居车辆的技术发展和应用进程中的形势变化，以及技术组织的运行管理等多方面原因，ISO/TC177（国际标准化组织/旅居车辆技术委员会）已停止活动，有关旅居车辆技术标准则出现了北美、欧洲等国家和地区多套标准体系共存的局面。

美国有关旅居车辆的标准和法规主要分两部分，一部分是针对机动车的标准和法规，包括《联邦交通运输法》、《联邦机动车安全标准与法规》、交通运输部有关法规、国家高速公路交通安全管理署有关法规、各州有关机动车外廓尺寸及牌照、驾照的法规等。另一部分则是针对旅居车辆的家居部分标准，包括美国房车工业协会负责制订的《房车安全标准》、国家防火协会的《电路标准》、美国国家标准学会和美国房车工业协会共同制订的《改装车及房车低压装备安全标准》、美国国家标准学会制订的《营地型房车安全标准》等。

目前，在美国旅居车行业影响力最大的是美国消防协会（NFPA）《休闲车辆标准》（NFPA®1192）2018版，其由休闲车技术委员会编写，规定了旅居车相关的术语定义、燃料系统和设备、防火与生命安全规定、管道系统、车辆要求以及轮胎和车轮组件等相关要求，而且在2018年版标准中增加了一些新要求，允许使用木材制成的登梯或格栅，增加了饮用水和废水储存罐的新要求，以及可牵引休闲车车轴、轮胎和车轮总成的新要求。

除此之外，美国国家消防协会还制定了专门针对旅居车辆营地的标准《休闲车停车场及露营地标准》（NFPA®1194）2014版，主要规定休闲车停车场和露营地的一般设计要求和消防安全、环境卫生等方面的要求。美国工程师协会发布了多项乘用车列车以及牵引连接装置标准，如表3所示，以保证其运行安全。

欧洲国家为规范旅居车辆的生产与使用，除了需满足型式认证需要的ECE法规要求之外，还统一编制了在所有CEN成员国内必须被认定的欧洲标准。该类标准由旅居车欧洲委员会起草，其他相关机构配合，由欧洲条约强制执行，任何与其相冲突的标准都需要收回。目前欧洲旅居车辆相关标准法规主要有表4所示的1 0项标准。针对牵引旅居挂车的乘用车、皮卡车等车辆，现有牵引连接装置、电连接装置需满足ECE R55法规和ISO 11446的要求，以及牵引稳定装置标准ISO 11555-1《道路车辆.旅居挂车和轻型挂车用稳定装置.第1部分：整体式稳定杆》。而对于牵引车辆牵引旅居挂车的有关纵向载荷、准拖质量、匹配要求等则主要由企业设计确定、予以明示。

表3 美国旅居车辆主要标准一览表

表4 欧洲旅居车辆主要标准法规汇总表

总的来说，从表4中可以看出，欧洲旅居车辆的标准在居住要求、液化气安装规范、电气连接、安全通风、遮阳篷要求等方向都制定了专业细分的标准，欧洲旅居车辆标准法规比较齐全、有效实施。

国内外标准差异及发展趋势

通过分析国内外旅居车辆标准法规发现，相较于欧美等旅居车辆发达国家和地区，我国虽然有8项旅居车辆专用标准规范，但其内容大部分为一些基础性标准、整车及主要部件类的产品标准，且大多都有10年的标龄，导致标准在实际生产与产品管理中的应用效果不甚理想。针对旅居车辆的通风系统技术要求、电器系统安全要求、牵引能力要求、车门与车窗技术要求、挂车安全链要求等专用部件的总成相关标准还非常欠缺，导致企业开发产品基本以客户要求、模仿国外产品、非标产品安装使用为设计依据，完成车辆的生产制造，车辆匹配性能以及质量安全缺乏保障。此外，现阶段我国旅居车辆相关的标准化组织虽然已经构架了比较完善的车辆标准化体系，但涉及旅居车辆驾驶资格与要求的标准规范、旅居车辆维修管理的标准规范还没有纳入标准化管理体系中，而且旅居营地方面的标准还处于空白阶段，旅居车辆与营地建设的协调性匹配要求等方面的标准规范也是未来急需开展的工作。

随着我国汽车消费和旅游形态的变化，我国旅居车辆的市场需求将逐步提升，对相关的法律法规、技术标准和政策监管方面的要求也将越来越规范，因此未来旅居车辆的标准体系建设和完善，需要相关主管部门进行顶层设计，各标准化组织、行业组织统一思想、统筹规划、协调推进、有序落实，科学系统的规划旅居车辆生产与使用管理体制机制；各级标准化管理部门和技术组织应围绕旅居车辆高质量发展主线，共同研究确立旅居车辆标准体系和标准化建设计划，合理分工、协调配合、加快推进、注重质量，为规范旅居车辆的生产与使用管理，促进我国旅居车辆的健康、快速发展提供技术保障。

结语

随着我国旅居车辆市场的不断成熟和旅居营地的不断完善，旅居车辆的使用要求和监管要求也将逐步提高，为了有效匹配我国旅居车辆行业及相关产业的发展，提升旅居车辆的使用规范和安全要求，有必要在旅居车辆行业建立一套完善的标准化体系，健全相关专用标准的技术要求和试验方法。