关于轻型轨道车造成的占有丢失原因分析

张君

摘  要：列车占用丢失是防止轨道电路分路不良的一项重要技术，但存在着一些其他原因造成的误报警，从而对正常的运输组织带来影响。文章将对一起列车占用丢失故障进行分析，希望对相关工作提供参考。

关键词：列车占用丢失;轻型轨道车;轴重;分路不良

中图分类号：U284 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2020）15-0049-02

Abstract： The loss of train occupancy is an important technology to prevent poor shunting of track circuits， but there are false alarms caused by some other reasons， which have an impact on the normal transportation organization. This paper will analyze a loss of train occupancy， in the hope of providing reference for relevant work.

Keywords： loss of train occupancy; light rail car; axle load; poor shunting

隨着CTC列车占用丢失报警功能的开通，大秦重载线路全部实现了CTC3.0系统的列车占用丢失报警功能;随之而来车务系统和电务系统也下发了相应的故障处置、行车组织相关的办法，同时列车占用丢失的发生也引起了各级的高度重视。但是由于轨道电路技术特性以及行车条件的原因，偶然会发生供电、工务部门的轻型轨道车（作业车）在区间运行时造成占用丢失，导致车务部门喊停列车、设备单位组织进行设备检查，影响正常的运输秩序。下面就2020年2月1日大秦线56501次供电4C设备检测车运行至大秦下行线3788G列车占用丢失（67km/h），10时15分设备部门销记恢复正常。影响重车6列（4列区停、2列站停）的相关调查情况进行分析。

1 现场电务相关设备及数据分析情况

1.1 现场电务设备状况

3788G为ZPW-2000A移频轨道电路，载频为2000HZ-2。开通时间：2005年10月。3788G主轨出调整电压773mV，轨道区段长度1267m，电容14个。2019年没有进行过影响道床电阻的清筛作业，经向工务了解本区段近期未进行过换轨作业;区段为直线地段。

1.2 现场发生列车占用丢失报警时的设备状况及故障调查后的原因分析

发生列车占用丢失后，现场电务工区立即到占用丢失的3788G轨道区段进行了检查，无任何污迹及锈蚀，轨面状态良好。查看《轨道电路分路灵敏度测试记录薄》与现场的实际长度相符、电容数量及不长与调整表等相符;查看机械室QZH架发送电平3级、接收电平76级均与《维规》调整表相符。

1.3 微机监测数据分析

56501次列车前行80109次列车：9：09：50秒-9：11：43秒80109次列车占用3788G，3788G显示红光带。微机监测主轨出显示残压：6mV。

9：18：36秒-9：19：40秒56501次列车占用3774G。

9：19：41秒-9：19：59秒56501次列车在3788G区段未压红，占用丢失18秒。9：19：41秒显示分路残压值154mV，9：19：42秒224mV，9：19：45秒218mV，9：19：48秒208mV，9：19：50秒173mV，9：19：55秒188mV;9：19：59秒下降至124mV并显示列车占用，9：20：02秒80mV，9：20：05秒37mV，9：20：10秒25mV，9：20：14秒18mV，9：20：23秒7mV;9：20：47秒列车出清，恢复至调整值773mV。

9：20：46秒56501出清3788G，3788G轨道区段显示无车占用，轨道区段正常。

9：35：35秒，后续第一列P73057次列车压入3788G，3788G显示红光带。微机监测主轨出显示残压：8mV。

9：55：05秒后续第二列28551次列车压入3788G，3788G显示红光带。微机监测主轨出显示残压：8mV。（如图1、图2）。

1.4 供电轨道车基本状况及运行数据分析

车组信息：56501次运行编组共2辆接触网检测车，车号分别为：041318+041393;总重94吨;换长3.0。

GYK数据分析情况：

9：18：31运行至377km562m处机车信号绿3灯，速度73km/h，工况非空/前进，管压505kPa，过绝缘节，进入3774G。

9：19：34运行至378km843m处机车信号绿3灯，速度71km/h，工况非空/前进，管压505kPa，过绝缘节，进入3788G。

9：19：46运行至379km096m处机车信号绿3灯，速度73km/h，工况非空/前进，管压505kPa。

9：20：14运行至379km665m处机车信号绿3灯，速度70km/h，工况非空/前进，管压505kPa。

9：20：40运行至380km136m处机车信号绿3灯，速度69km/h，工况非空/前进，管压505kPa，过绝缘节，出3788G。

2 车务部门应急处置及对运输的影响

2.1 CTC自律模式下

2月1日9时21分列车调度员通知车站值班员56501次列车运行至大秦下行线3774G前一轨道区段占用丢失。车站值班员立即通知站长上岗，并通知后续P73057次区间停车，登记运统-46，通知电务处理。9时23分站长到岗，9时27分电务人员签到。9时26分56501次站内2道通过，9时37分P73057次停于下行线380km730m处，9时44分区间开车，途中CTC未显示异常。9时55分电务登记：经微机监测测试，大秦下行线3788G区段轨道电路分路不良，信号机编号为3788号。9时57分调度员指示值班员通知后续18311次区间常用制动停车，18311次10时00分停于区间大秦下行线376km087m处。10时15电务销记：经微机监测测试区间下行线3788G区段轨道电路分路不良恢复正常。车站值班员汇报调度员后按要求组织区间18311次列车开车。

2.2 运统-46登销记情况

9时23分车站登记：56501次列车运行至区间下行线3788G轨道区段占用丢失。

10时00电务销记：区间下行线3788G区段轨道电路占用丢失，信号机编号为3788号。

9时55分电务销记：经微机监测测试，区间下行线3788G区段轨道电路分路不良，信号机编号为3788号。

10时15分电务销记：经微机监测测试区间下行线3788G区段轨道电路分路不良恢复正常。

本次占用丢失事件发生后，从车务部门通知至各设备单位组织现场设备检查，并销记;直至电务查明原因销记后开通区间共用时57分钟，影响重车6列（4列区停、2列站停）;对运输组织的正常进行造成了严重干扰。

3 综合分析

结合现场情况及微机监测分析，56501次轨道车运行至3788G时供电轨道车由于轴重小、运行速度快，使得轮对对钢轨的接触压力减小导致列车在进入3788G后，造成轨道电路分路不良，导致3788G轨道电路分路残压超标。根据列车占用丢失报警技术要求，当占用的闭塞分区3774G红光带占用信息消失后，连续15秒列车前方闭塞区段3788G没有出现红光带占用表示，则判断为列车区间占用丢失，并发出相应的占用丢失报警信息。

4 结束语

通过对本次占用丢失的调查分析，为了避免类似的情况发生，建议车务与电务、供电等部门建立对轻型轨道车的联合盯控机制或组织相关部门进行技术攻关改进车辆的相关属性达到轨道占用时的相应压力。开行轨道车时，车站及时通知相应的信号工区要加强轨道车所经过的轨道区段的盯控;同时电务段工区、车间、调度指挥中心要及时利用微机监测查看分析，发现轨道电路电压变化的要组织测试分析，按规定程序进行处置;从而保证运输组织的平稳有序。

参考文献：

[1]大秦重载铁路电务技术与应用[Z].

[2]铁路信号维护规则[S].

[3]CTC系统原理与应用[Z].

[4]ZPW-2000A型轨道电路设备原理与应用[Z].