扬长更应补短

文

一个行业在快速发展的初期，难以做到齐头并进、面面俱到，只能先选择重点，做优“长板”；但进入高质量发展阶段，就不能一味扬“长”避“短”，而必须扬“长”补“短”。

恐怕很多人原本都没有想到，就在中国抗击新冠肺炎疫情形势持续向好时，欧美发达国家却成为了疫情的重灾区，其他发展中国家是否会步其后尘掀起第三波疫情高峰？不少人对此倍感忧虑。在这种形势下，国人原本抱持着的“只要国内疫情控制住，就可以一切恢复正常”的希望恐怕注定要落空了。对此，上海华山医院感染科教授张文宏表示：全球抗疫是一盘棋，世界的疫情取决于控制最差的国家，不取决于控制最好的国家。

这是典型的“短板效应”。美国管理学家劳伦斯·彼得提出的这个经典理论认为：一只水桶能装多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块。在经济全球化、一体化的今天，没有谁是一座孤岛，病毒一旦肆虐，也没有哪个国家能独善其身，只有全世界团结协作、守望相助、同舟共济，才能彻底战胜疫情。

“短板”还决定着企业的成败。现代企业管理是一项系统工程，企业如果具有某一方面的突出优势，未必会取得恒久的成功，但如果存在致命的“短板”，则一定会走向失败。著名财经作家吴晓波曾对不少“失败企业”进行过研究，他编著的《大败局》一书收录了19个著名的企业失败案例。在当时，那些企业家都曾被视为最聪明、最勇敢的人，他们都拥有一块很强的木板，有人擅长营销，有人资本运营做得好，有人政商关系搞得好。但是，他们最终却都被收录进了《大败局》。导致这些企业走向败局的原因很多，其中有一项共同“基因”不容忽视：在他们最长的那块木板旁边，都伴随着拖后腿的“短板”，满满的一桶水都是从那块短木板流出去的。

一介书生，两鬓染霜；

三余读书，四十有惑；

五味俱全，六根不净；

七言八语，九行十业。

想来咱们公路行业也是如此。这些年，公路系统广大干部职工不可谓不拼，公路工作的亮点不可谓不多。“中国桥”“中国路”等一张张名片惊艳世界，堪称行业的“长板”，但与此同时，行业的“大木桶”也确实存在一些“短板”，比如，少数偏远和贫困地区公路通达通畅水平低；高速公路服务能力和品质有待提升，应急处置水平和效率不高；普通公路安防设施不完善，存在安全隐患，服务设施较为欠缺，货车超限超载运输情况比较突出，部分路段路域环境“脏、乱、差”；行业安全生产形势严峻复杂，群死群伤事故和重大险情时有发生等。这些“短板”制约了行业整体发展质量和水平，降低了公众的幸福感、安全感和满意度，也影响了行业的美誉度，导致社会舆论对公路行业评价不佳，与公路人的努力和行业所取得的一系列成就不成正比。凡此种种，都令业内人士颇感委屈和无奈。

一个行业在快速发展的初期，难以做到齐头并进、面面俱到，只能先选择重点，做优“长板”，确实情有可原；但进入高质量发展阶段后，就不能一味扬“长”避“短”了，而必须扬“长”补“短”。全行业必须从制约行业发展的重点问题和关键环节着手，从那些社会公众反映最为强烈、需求最为迫切的问题着手，既补硬件设施“短板”，也补管理服务“短板”，实施好普惠性、基础性、兜底性民生工程，努力提升公路管理水平和服务能力，促进行业更加全面、协调、可持续发展，让更多人享受到安全、方便、快捷、舒心的公路出行服务，提升公众的获得感、公平感、安全感和幸福感——这也是公路行业的职责所在和使命担当。

如果说“长板”决定你能跑多快，那么“短板”就决定了你能跑多远。显然，只有扬长补短，才能跑得又快又远。对人对事，皆是如此。