汽车产业区域竞争力哪家强？

最近，赛迪顾问发布了《中國汽车产业区域竞争力研究》，并列出了汽车产业区域竞争力排名 ，本文予以摘要刊发。此外，本次研究报告基于2019年中国汽车产业相关数据计算。评价结果计算完成后，以单项榜单总分第一名区域为基准，并评价指数为100。通过将各区域总分与基准对比，计算各区域评价指数。

汽车产业综合竞争力排名

汽车产业综合竞争力排名，充分展现了我国六大汽车产业聚集区强大的产业竞争力。

第一梯队（得分90～100）：广东省、湖北省、上海市三地位于第一梯队， 三地在研发能力、生产能力方面都具有较强的竞争力，产业资源雄厚。

第二梯队（得分80～90）：吉林省、江苏省、北京市位于第二梯队。与第一梯队地区相比， 第二梯队地区在核心企业实力、区域生产竞争力方面有一定差距。

第三梯队（得分70～80）：包括浙江省、山东省、重庆市。浙江省、重庆市两地虽聚集了大量优质资源，但在地区产能利用率方面存在重大短板，对区域产业资源高效利用、产能再投资形成一定的拖累。

第四梯队（得分50～70）：包含福建省、河北省、安徽省、广西壮族自治区等十一个地区。第四梯队地区主要是六大产业聚集区中的非核心地区，多为核心地区提供产业配套。

总部 /研发型竞争力排名

研发/总部型竞争力排名中，资本活跃、龙头企业聚焦区域占据显著优势。

第一梯队（得分90～100）：包括上海市、广东省、湖北省三地。三地均聚焦了大量国内外重点整车、零部件企业，持续研发能力较强、配套设施完善。

第二梯队（得分80～90）：包括吉林省、江苏省、北京市。与第一梯队地区相 比，三地在重点企业及基础设施方面有所欠缺。

第三梯队（得分70～80）：包括重庆市、 浙江省、山东省 。三地在重点零部件企业、现有产能利用率等方面与领先地区的差距更为明显。山东省虽然在乘用车领域并不突出， 但拥有重汽、中通等重点商用车企业，以及潍柴动力等零部件及重型机械企业，因此也获得较高分数。

辽宁省虽拥有宝马集团，但近些年宝马的中国本土化研发移至北京，研发力量有所下降，因此排名较为靠后。

生产竞争力排名

生产型竞争力排名中，拥有良好的企业配套关系和充分的产能利用的区域更具竞争优势。

第一梯队（得分90～100）：包括广东省、湖北省两地，两地在产能、产能利用率方面较为领先，并围绕核心主体企业形成了良好的供应体系，如广东的日系车供应链。

此外，两地车企、零部件企业聚焦度较高。以湖北省省会武汉市为例，聚集了7家整车企业、12个汽车总装工厂、500多家零部件企业，而2020年新冠肺炎疫情导致的全国汽车产业链停滞，也显示出湖北省在汽车中的地位。

第二梯队（得分80～90）：包括上海市、吉林省两地。上海市在产能、产量等方面具有较强的优势，但由于城市承载力有限，大量的零部件生产企业外迁至苏南地区，导致上海市得分下降。

第三梯队（得分70～80）：包括浙江省、山东省、河北省、北京市、江苏省。与第一、第二梯队地区相比，第三梯队地区产能利用率不足、零部件企业竞争力不足问题更为显著。

五个地区中北京市产能利用率最高， 也仅为60%左右。再加上因环保、城市规划等问题造成的制造业外迁，导致北京市综合评分仅71.9分。