高速公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工技术要点分析

赵宏云

摘  要：在高速公路工程施工建设中，涵洞施工是重要内容，涵洞施工质量直接影响到整个公路工程的施工效果。基于此，文章将结合高速公路工程项目的特点，围绕高速公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工问题展开分析，希望能为相关施工活动的开展带来些许帮助。

关键词：高速公路工程;现浇钢筋混凝土施工;涵洞施工;技术要点

中图分类号：U449.5 文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）14-0050-02

Abstract： In the construction of highway engineering， culvert construction is an important content， and the quality of culvert construction directly affects the construction effect of the whole highway project. Based on this， combined with the characteristics of expressway engineering projects， this paper analyzes the construction problems of cast-in-place reinforced concrete cover culvert of expressway， hoping to bring some help to the development of related construction activities.

Keywords： highway engineering; cast-in-place reinforced concrete construction; culvert construction; technical key points

在高速公路工程中，涵洞是十分重要的构造物，起着排除路面积水、稳固路基、确保行车安全与舒适的作用。一般情况下，涵洞工程在公路工程中的所占比例较大，是重要的施工内容。涵洞主要结构构造为基础、洞身、翼墙以及端。高速公路工程中，涵洞的类型多样。按照结构形式分类，可将涵洞分为盖板涵、拱涵、圆管涵以及箱涵等;按照建筑的材料分类，则有混凝土涵、石涵、钢筋混凝土涵、砖涵[1]。下面主要就高速公路工程现浇钢筋混凝土盖板涵的施工问题做具体分析。

1 高速公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工工艺

高速公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工标准顺序为：测量放线、开挖基坑、基础施工、台身施工、台帽施工、盖板施工、沥青防水层及台背施工。具体施工技术详细分析如下。

1.1 测量放线

在进行高速公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工前，测量放线是一项重要工作。施工前，施工单位先组织技术人员完成基础边线的布置工作，对涵洞走向进行复核，应用白灰根据所放桩位撒出基础轮廓线，同时测量出基础四角控制桩标高。在开挖前，要根据设计高程对实际开挖深度予以确定，并在开挖过程中对基础四周做适当加宽，为后续施工提供操作面。在测量放线环节，可能会出现相应偏差，各负责人员必须做好沟通与调整工作，确保各施工数据准确无误，从而推进后续工序的顺利开展[2]。

1.2 基坑开挖施工

在高速公路基坑开挖施工中，通常采用机械开挖与人工清挖相结合的方式，以达到理想的施工效果。在施工过程中，工作人员首先需结合施工现场地形地势以及水文等地址情况，将坑壁坡比放坡确定出来。若在施工过程中受外在条件限制无法完成以上要求，就必须及时做好支护工作避免出现基坑坍塌等问题。在开挖施工中，需要及时运走弃渣，确保基坑周边干净整洁，降低基坑边荷载，降低基坑坍塌放线，同时避免影响到后续工作的进行。在以往施工中，经常会出现超挖问题，为避免以上问题发生，应在施工过程中随时测量开挖面标高，并在开挖至距设计高程约10cm～20cm时，及时进行人工清底至密实，做到平整、坚实、不松散。在结束开挖施工后，对原地面地基承载力进行检测，将检测所得数据与设计的标准数据进行对比，确保两者相符。若经检测发现，地基实际承载力与设计标准数据不相符，就应及时上报监理和设计单位，根据土质情况采取地基处理措施进行处理，例如：强夯处理，全面提高地基承载力[3]。

1.3 基础施工

在进行基础施工时，首先需要在平整好的基础底面上放出基础四角位置，拉线定出立模边线，根据涵洞长度从沉降缝处分成若干节，合理控制每节长度。在完成以上施工后，就进入模板安装环节。安装时，采用大块平面钢模，并控制子钢模的平整度和顺直度。为保证工程质量，在将钢模用于工程时，要对钢模进行校正、清理等处理，以此降低施工过程中可能出现的混凝土构件平整度、蜂窝麻面等质量缺陷。在施工时，要通过钢管将模板外部支撑在基坑边缘，并用垫木等对钢管端部進行支垫，使其稳定牢固[4]。

对于钢筋的加工与安装，施工人员需注意以下几点：钢筋采用现场绑扎成型，焊接时一定要将保证焊接质量，采用双面搭焊接的方法，确保焊接部位的稳固程度。焊接时，将焊接缝的长度以及宽度控制在规范要求范围内，在确保焊接质量的同时保证构件的外观形状。钢筋的安装施工，必须严格按照设计标准进行，且对钢筋网采用钢筋焊成的钢筋马凳支撑以确保钢筋网的位置，同时确保保护层厚度。

混凝土的浇筑是一道十分重要的工序，尤其是材料的选择以及备制。在进行这部分的施工时，需采用满足设计强度要求的混凝土，并在水泥混凝土搅拌站集中拌制。若采用块石混凝土，在选择材料时，石块的数量应占到混凝土结构体积的20%，厚度不能小于150mm，石块要均匀分布。在完成材料的备制后，要对材料质量进行检测，尤其是详细检查水泥混凝土的坍落度，避免出现材料质量不达标而导致工程质量不合格的情况出现。在混凝土浇筑环节，要采用分层浇筑、分层振捣的方法进行。在施工时，需合理控制每层的浇筑厚度以及振捣密度，且为保证振捣质量，在振捣时将振捣棒插入下层5cm～10cm左右。振捣时，不得触碰模板和钢筋，做到不漏振、不过振。在完成混凝土的浇筑施工后，要及时进行收面工作，将顶面处理平整，同时将与台身接合的部位采用拉毛处理的措施进行处理，以保证工程整体施工质量。混凝土浇筑与平整工作完成后，要及时进行混凝土表面的养护工作，包括做好混凝土表面覆盖、覆膜、洒水养护等，防止温差过大引发裂缝[5]。

1.4 台身与台帽施工

台身施工同样是一道重要工序，为保证台身施工质量，在施工前首先要做好测量放线工作，经过测量放线与复核，确保各数据准确无误后，用墨线弹出内外立模边线，之后进行后续施工。台身施工中的一道重要工序仍旧是模板安装。在安装模板时，采用对拉螺杆将台身内外侧模板固定，将PVC管套在对拉螺杆外，为后续工作的开展提供便利。一般情况下，高速公路涵洞内部采用碗扣式钢管脚手架进行搭设，形成涵洞的模板支撑体系。而模板外部则采用钢管进行斜向的支撑，并将端部固定牢固，降低模板出现变形、位移等事故的几率。为防止在施工过程中出现漏浆情况，可使用砂漿将模板根部做防护处理，同时采用模板胶带在接缝处进行贴合，最大程度减少漏浆事故的发生。在完成模板的固定工作后，技术人员要对拉线挂线的竖直度、平整度、具体位置等进行检查，以保证台身尺寸、模板平整度、竖直度符合设计要求。

在进行台帽施工时，要及时清除台身顶部松散的混凝土颗粒，并测量台身顶面标高，做好拉线工作，使台帽线形处于平直状态，之后再进行立模施工。在进行台帽部分的混凝土浇筑施工时，要先使用吊车将多余模板放置到指定位置，之后先对盖板以下部分进行浇筑，浇筑结束后再对剩余部分进行分层浇筑处理。完成浇筑施工后，需对台帽上的台阶顶面采用相应平整措施进行处理，以提升整体施工质量。

1.5 盖板施工

在盖板施工环节，同样包含有以下工序：模板安装、钢筋安装、混凝土浇筑。

盖板施工与基础、台身与台帽施工的差别在于，在安装模板时，需要使用钢管在涵洞内部采用碗扣式脚手架搭设出模板支架，并对各钢管之间的距离做合理控制，以保证钢架的稳固性。为防止在工程施工以及使用环节出现支架变形、坍塌等情况，需要在支架每2m左右设置一道剪刀撑。进行这样的加固处理后，支架可保持稳固不变形。为避免出现漏浆情况，要在模板的间缝使用泡沫胶条进行充填，确保接缝之间的密实性，确保工程施工质量。在进行混凝土的浇筑施工时，采用吊车入模，浇筑和养生质量控制方式同基层混凝土浇筑。当混凝土强度达到设计值85%以上时，方可拆除盖板底模。

1.6 台背回填

在以往工程施工过程中，经常会出现路基与涵洞不均匀沉降问题，主要原因在于在施工过程中未对涵洞两侧的路基做压实处理。为避免以上情况发生，应在施工过程中及时开展压实工作，且在完成压实施工后及时进行压实度检测，确保施工区域实际压实度不小于96%。

2 高速公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工质控要点分析

盖板涵对施工质量要求高，在施工过程中容易受到各类因素影响而出现相关质量问题，安全问题， 因而在施工过程中，施工人员必须严格控制测量放线、基坑开挖、模板施工、钢筋制作、混凝土浇筑等每一环节，从而提升工程整体施工质量。具体而言，在施工过程中，相关人员需注意以下事项：

一般情况下，盖板涵的结构特征是上面小、下面大，实际净宽为1～6m，因此应该注意合理的分析盖板涵的基本跨度，保证其具备科学性、有效性。此外，还需关注施工地形的勘测与分析等工作，全面的了解施工区域地形地貌特征，画出线路中心线，确定出涵洞的基本界限，之后再进行后续施工方案的优化与实施。在具体的施工阶段，应该注意涵洞基本区域的情况，基坑的开挖以及清基工作至关重要，应该确保基坑实际开挖尺寸与设计尺寸符合标准要求，同时还需保证基坑内无杂物。混凝土的浇筑是一道十分重要的工序，尤其是材料的选择以及备制。在混凝土浇筑环节，要采用分层浇筑、分层振捣的方法进行。在施工时，合理控制每层的浇筑厚度以及振捣密度，且为保证振捣质量，在振捣时将振捣棒插入下层5cm～10cm左右。

3 结束语

综上所述，当前，盖板涵在高速公路工程中应用较为广泛，该结构涵洞不仅构造简单，而且具有很强的排洪能力，能有效增加公路路基的稳固程度，提升公路的耐久性。但受地形、气候等外在条件影响，涵洞的施工也具有一定难度，十分容易出现各类安全问题与质量问题。因此在进行高速公路现浇钢筋混凝土盖板涵的施工时，相关单位应立足实际，结合地形地质、道路情况以及施工基本条件，科学制定施工方案，并提前制定应急预案，从而提升工程施工质量，确保盖板涵洞作用的充分发挥。

参考文献：

[1]陈天亮.高速公路钢筋混凝土盖板涵施工技术[J/OL].交通世界，2019（29）：130-131.[2020-02-03].https：//doi.org/10.16248/j.cnki.11-3723/u.2019.29.129.

[2]陈天亮.高速公路钢筋混凝土盖板涵施工技术[J].交通世界，2019（29）：130-131.

[3]赵立芳，段金辉.混凝土盖板涵的施工要点[J].黑龙江交通科技，2019，42（08）：116-117.

[4]李少杰.高填方盖板涵土压力分布及变形特性研究[D].长安大学，2019.

[5]张帅.高速公路钢筋混凝土盖板涵施工要点[J].山西建筑，2019，45（07）：167-168+219.