捷达VS7新选择

■文：张嘉琪

先说观点，VS7 的机械素质确实不错，“大众风味”相当浓郁。和我所试驾过的很多大众车型一样，VS7 也是以注重轻盈手感、忽略驾驶质感为特点，原地转动车轮可以说毫不费力，而在驾驶时，你甚至还可以从方向盘上比较清晰地感知到路感与轮胎胎面的变化，这在一台家用SUV 上是很少见的；当然，有亮点是好事，而我们也不能对它抱以太多的期待，毕竟定位和定价摆在那里，VS7 转向力度的随速增益在个人看来还不够线性，同时车头对转向指令的反应也是存在少量延迟和模糊感的，不过这几点不影响家用，咱们就过了。

捷达VS7 1.4T 自动荣耀型

车身尺寸4 624、1 841、1 644 mm；轴距2 730 mm；发动机型式L4、涡轮增压、缸内直喷；排量1.4 L；最大功率110 kW；最大扭矩250 N·m；6 挡自动变速器；综合油耗6.7 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后扭力梁；轮胎规格225/50 R18；售价13.68 万元

VS7 的底盘调校也是浓浓的大众风味，不过韧劲更足，车尾的动态响应更好。在相对平直的路面上行驶时，VS7 的车身会随着路面的起伏与坑洼出现一些轻度的横向晃动，虽是浅尝辄止，但难免会给刚上手的驾驶者带来一些“这车很舒适”的假象；而当你切入弯道时，悬架则会立即进入状态，将车身维持在相当平衡的姿态，即使在攻入下一个弯道时刻意提高车速与转向幅度，整个车身侧倾幅度也被控制得出人意料的好，完全不像是一台主打性价比的家用SUV；与此同时，车尾在弯道中的循迹性也绝对可以用“听话”来形容，任由我一点点提高砝码，都没有出现一丝想要脱离掌控的想法——看到这里，你或许会问这台VS7 用了什么轮胎，答案是玲珑，惊不惊喜，意不意外？

打开发动机舱，VS7 的身份立刻被暴露了个精光——搭载大众的EA211 1.4L 涡轮增压发动机，匹配爱信6 挡手自一体变速器，从放弃了那台DQ200 干式双离合变速器就能看得出，捷达真的是铁了心要死磕家用市场了。从家用的角度讲，这套动力总成基本没什么可挑剔的，前段动力输出很足很轻快，中段看驾驶者意愿，因为这颗变速器不太乐意降挡，并且它想要从你踩踏油门踏板的力度和深度上揣摩你加速的决心，如果你很果断，那么你将迎来第二段充沛的加速体感，并且可以持续很长一段时间，而如果与之相反，VS7 就会继续以极端佛系的方式缓慢地进行提速。这倒很符合绝大多数家用车主的驾驶风格。

以上这些基本都是VS7 的优点，但还是那句话，毕竟定位和定价摆在那里，一台大众MQB 平台的中型SUV 凭什么卖到和哈弗H6 一个价，这终归是有一些原因的。VS7 对发动机舱的噪音隔绝做得很一般，甚至可以说是基本没怎么做，从冷启动发动机的那一刻起，你就能提到传自前端恼人的声响，而当你在加速时，这颗发动机的声响就更闹心了；VS7 的底盘整体感很强，但也缺乏大众车型那种“韧中带柔”的悬架滤感，这使它很难处理好一些类似于减速带的横向颠簸/冲击，整个车身的跳动感会很强，影响乘坐舒适性；最后是它的油耗，这台VS7 的总行驶里程刚刚超过1 000 km，所以不太具备参考性，正常驾驶大概可能维持在7.5 L/100 km 左右，而激烈驾驶则可以达到8 L/100 km。

VS7 的配置很丰富，虽然不及同价位的自主品牌那么丰富，但确实很让我意外，不知道这能不能在各位眼中抵消它在内饰用料上的不足。10 英寸的中控触屏支持360°全景影像、语音控制、车联网、手机互联，除了开机时间有点长，操作感非常流畅；这台VS7 的官方指导价是13.68 万元，拥有全LED 自动大灯、自适应巡航、六安全气囊、自动空调、前排座椅加热、主驾驶座六向电动调节、全景天窗、自动驻车、无钥匙进入＆启动、皮质座椅＆多功能方向盘、全车车窗一键升降、手机无线充电、感应式雨刷、自动防眩目内后视镜、锁车自动折叠外后视镜......背配置表背的有些过分了，但看得出来，该有的不该有，VS7 基本都配上了。

早在VS5 上市时，就有人把买捷达比喻成“买三大件送车”，这句玩笑话以VS7 的标准看也不为过。若是以日常通勤代步为主要目的，VS7 的动力总成确实能在理论上提供更稳定的行驶品质和耐久性，同时结合不错的底盘调校和实际驾乘表现，VS7 并没有因低廉的定位与定价降低标准——当然，不足也都在前面列出来了，毕竟定位和定价摆在这里，鱼和熊掌如何兼得这种问题就不要为难VS7 了，想明白自己的用车需求，在10 万～15 万元价位SUV被自主品牌全面占领的今天，多一个与众不同的新选择终究是好的。