徐和谊：以“大北汽”致敬新时代

邢秋鸿

新年伊始，万象更新。皑皑白雪覆盖在长白山山脉上，零下二十多度的气温，给人带来止不住的凉意，像极了如今的汽车市场，而北汽人的热情与努力，却打破了这份严寒。1月6日，北汽集团在长白山脚下，公布了一年业绩。

2019年汽车行业承压下行，截至去年11月，总体市场同比下跌8%。在这样的大环境下，北汽集团2019年总体实现226万辆的销量，实现营业收入5012亿元，同比增长4.26%，是北京惟一一家年收入突破5000亿元的企业。

北汽集团2019年销量表现整体好于大盘，营业收入的提升更是北汽2019年业绩的一大亮点。

即便如此，北汽对大环境的预判也尤为谨慎。“未来十年，汽车行业都将面对重大调整，挑战艰巨，竞争残酷。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“这是一次长时间的调整，调整到整个产业非常合理健康之后，才能有再发展的能力。”

在这样的预判之下，北汽集团2020年的目标并没有制定的过于激进。北汽集团党委副书记、总经理张夕勇介绍，2020年北汽整车销量目标为226万辆，挑战目标235万辆，基本与2019年持平;营业收入目标为5200亿元，挑战目标5300亿元。营业收入的增长代表着背后复杂的销售结构转变与品牌价值提升。

目标已定，方案也已成型，创新与改革仍然是北汽下一阶段的发展内核。2020年，北汽将优势合资产业继续向纵深发展，以“大北汽”品牌战略发布为起点，加速自主板块由量变到质变，以新能源、智能化的“双轮驱动”为新引擎，探索传统汽车的未来形态。即使身处改变与竞争的当下，北汽也已经准备好了一套有力量的“组合拳”

“大北京”一一自主新蓝图

2019年是北汽集团白主板块调整之年。年初，北京越野宣布产供研销一体化运营，以“打造中国越野车第一品牌”为愿景;10月15日，在中华世纪坛启动BEIJING品牌，以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。这两大动作并没有给北汽自主板块改革画上句号。

1月6日，徐和谊在年度总结会上提出了“大北京”品牌战略，以“北京”和“BEIJING”两大事业板块为核心，向着“世界级绿色智慧出行品牌”的目标发展，加速北汽自主“质”的转变，2025年冲击50万辆年销量，2030年希望达到100万辆。

这一系列转变都是北汽集团基于内外环境和自身情况做出的主动调整，也是对北汽自主体系的进一步梳理。在竞争压力不断增大、中国品牌又急需上行的情况下，“大北京”的战略意义尤为重要，整合集团资源，加快自主事业板块重塑，强化自身核心竞争力，在此基础上，徐和谊提出了“大北京”品牌的三大战略重点：

首先，是强化关键技术突破。不论制造业如何变革，品质及技术依然是必备的核心能力。未来，“大北京”品牌还将坚持“纯电为主、三线并举”的技术路线，稳步推进“海豚+”战略，在智能网联领域形成优势，北京越野则充分发挥其越野属性，进一步提高越野领域的核心技术。

当市场增量不再、进入严格竞争的前提下，企业与企业之间也进入了零和博弈阶段。此时，行业的核心竞争力，正快速向“微笑曲线”两端——技术创新、营销及后市场转移，技术创新所带来的价值将远超制造本身。

其次，是专注产品完善升级。这背后有两个层次：完善与升级，这对产品而言是截然不同的概念。

一方面，要在原有基础上，不断优化产品矩阵，丰富产品谱系。据了解，仅北京越野这一个板块在2020年就将上市9款产品，其中还包括定位于A级SUV市场的承载式越野车。

另一方面，横向扩大只是产品发展的一个部分，集团还将对既有产品进行升级，提出既有产品+1代的目标。重点不仅在于丰富，更在于品质。下一代精品车型将围绕感官品质、架乘质感、智能化水平等多个维度，进行提升。

再次，要加快模式创新，扩展事业版图的边界。随着电动化以及智能网联的发展，传统汽车的定义正在被颠覆，也衍生出很多新兴行业，例如充换电、出行服务、体验经济等。未来，这一部分也将成为“大北汽”生态创新升级的重要部分，为其提供更大的发展空间。

“双轮驱动”一一增长新引擎

即使在汽车行业有很多争论不休的话题，但有一点已经达成共识——未来竞争将会在两个方面展开：一个是新能源，一个是智能化。2019年，北汽一直坚持全面新能源化和智能网联化“双轮驱动”战略落地，效果也正逐步体现。

新能源在北汽一直占据着重要的战略位置，早在三年前，集团就提出了电动化转型的目标，是国内整车企业中最早行动的企业。截至2019年11月北汽新能源累计销量11.4万辆，只有年初预定目标的一半左右，但销售结构变化明显，中高端产品比例显著提升，占总销量的九成，明星车型EU5更是持续保持细分市场销量冠军的位置。

据了解，2020-2025年这5年时间，北汽对BEIJINCJ品牌200亿的研发投入中，新能源是最重要的部分之一。打造的全新平台中，将涵盖拥有纯电专属、迭代进化、高端舒适和模块拓展四大特征的BE22高端纯电专属平台，在这个平台上，未来将产生至少6款以上BEIJING品牌高端纯电车型。目标是要在2025年，助力BEIJING品牌实现40万辆年销量，其中70%为纯电车型。

智能网联正在改变汽车以及汽车行业，身在其中的汽车制造商們感受尤为强烈，“不智能网联，非车也！”徐和谊不止一次强调。

一方面，以“海豚+”战略为指引，创建涵盖智能技术、产品、生态、交通等多维度的生态;另一方面，开放合作，与华为联合设立“1873戴维森创新实验室”，开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。短期之内，北汽要在云平台建设、L2.5级自动驾驶技术搭载、车联网云服务技术研究等领域提升自主研发能力，打造核心竞争力。

“当我们用上几千元的智能手机之后，即使有几百块的非智能手机，也很少有人会去购买。”徐和谊说。这就是智能化给产品带来了更多价值的最典型案例，即使价格有所变化，仍然难以抵挡它成为更多人的选择。这也是智能汽车的未来形态，或许在高度电动化的将来，车辆的竞争力不仅在于行驶里程，更在于自动驾驶带来的便利性。

如今，讨论汽车市场未来发展时，消极预期已经成为常规操作。不过，要改变的观念是，即使汽车市场短期内难有增量，也并不意味着没有机会。小米在进入家电行业时，这一领域被国内外各品牌瓜分殆尽，群雄逐鹿的场面已然成形，但它仍然能够突出重围，甚至做到有声有色。汽车行业不会因为人口红利而无限制扩大，跟随大势、水涨船高的企业大有人在，但现在中国市场更需要能够在竞争中发挥优势、推动整体产业向前发展的企业。

北汽不仅要做在顺风顺水时能够抓住机会的那一个，也要做改革变化中的前行者，新能源和智能化是它的两个船桨，帮助转向的同时，也为其提供向前的动力。“黄金时代在我们面前，而不在我们身后。”徐和谊说。