奔腾：中坚力量 初显峥嵘

没有国车身份的加持，缺少强势品牌的积淀，更深处市场的“自主重灾区”。这是奔腾2019年所面临的最现实也最严峻的挑战。因此，相比红旗与解放，奔腾2019年的发展态势更令人担忧，而结果也更令人感到意外。

在2019年，能够同比正增长的自主品牌已属难得，而同比增长超过30%的自主品牌更屈指可数。奔腾，就是其中一个。

根据统计数据，2019年奔腾全年销量达12.05万辆，同比提升了33.4%，全面完成年初集团制定的目标。原本定位于中坚力量的奔腾品牌，终于在料峭寒冬中，初显峥嵘。

“在徐留平董事长的带领之下，全集团上下都表现出一种奋发向上、跑步前进、追赶行业的状态。对于奔腾而言，目标就是如何在最短的时间内重回自主第一阵营。”

中国一汽总经理助理、一汽轿车总经理柳长慶在接受《汽车人》采访时表示，奔腾将力争用5年时间，到2025年让奔腾品牌重新回到自主第一阵营。

“2019年我们有一个4字工作方针，叫‘精、韧、创、变。‘精就是精益求精，‘韧就是坚韧不拔，‘创就是创新创造，‘变就是变化变革。”

柳长庆表示，奔腾在2019年通过精益化的企业管理，充满韧性的奋斗精神，技术创新与产品创新，为用户提供符合当下年轻化需求的全新奔腾产品，刷新一个全新的奔腾品牌形象。

自2018年腾冲新品牌战略发布以来，新奔腾以“物联网汽车”作为市场切入口，快速推出了T77、T33、T99三款T系列车型，重新构建了自己从入门到高端的SUV产品序列。2019年末广州车展上，新奔腾再次发布了将在2020年上半年上市的首款正向研发的电动SUV车型，为后续持续的高速产品发力做好伏笔。

10月17日，新奔腾以“大河奔流腾冲起”为主题，在壶口瀑布举行“一汽奔腾2019品牌之夜”，发布了全新造车平台及“B、E、S、T”四大产品线规划，以及分别对应着传统燃油车和EV纯电动车两个品类的FMA、FME产品平台。2020年上市的电动SUV车型，就将采用全新的平台开发。

“如果品牌不能向上，不能有更好的认知度和喜爱度，新奔腾想要获得销量的提升，有更好的市场地位是几乎不可能的。所以这一年我们围绕着品牌向上做了很多事。”

8月3日，奔腾借新浪超级红人节上市了面向年轻人的T33，柳长庆亲自喊话新浪红人李雪琴;11月1日，奔腾再次借网易娱乐盛典推LH了T99，更签约“中国机长”张涵予;11月28日，奔腾又联手今日头条时尚盛典，与高定设计师胡社光共同打出以T77为核心的国潮设计牌。

一系列的跨界破国营销，让外界见识到了一个与过去截然不同的新奔腾形象。与时尚、娱乐的深度捆绑也吸引了市场的眼球，引起了市场的话题，实现了一个汽车品牌真正意义上的“破圈”。奔腾品牌影响力指数在2019年大幅提升。

在传统to C业务之外，2019年一汽奔腾还全面发力to B网约车市场。“to B业务的拓展，不仅对一汽奔腾的销量做出了很好的支撑，同时也有效地解决了奔腾‘双积分的问题。”柳长庆告诉《汽车人》。

6月30号，为网约车市场定制的奔腾B30 EV 400量产。该车采用国内了领先的“智驱3.0”系统，续航里程达到400公里以上，全年销量达到1.5万辆。据了解，目前一汽奔腾正在和包括T3出行在内的多家出行公司接触，为其定制的下一代专用车型预计将在2021年推向市场。

“一个企业想要快速地提升和追赶，一定要有一个重要驱动力量，这就是人的力量。作为‘9·18改革的亲身经历者，这是我一辈子难忘的经历。改革以来，一汽奔腾人的潜力和精气神都被激发出来。年底我们做了统计，奔腾人的加班时间相当于4个月的工作时间。也就是说，奔腾员工过去一年实际上上了一年零四个月的班，这就是为什么今天大家能够看到一个脱胎换骨的新奔腾！”