2015年一汽-大众奥迪A6L右侧空调出风口吹热风

2020-05-13中鑫之宝赵玉宾

汽车维修与保养 2020年12期

关键词：风门伺服电机端子

◆文/中鑫之宝赵玉宾

故障现象

一辆2015年生产的一汽-大众奥迪A6L(C7)，搭载2.0T发动机，行驶里程为98 000km，车主反映：开空调右侧出风口往外吹热风，在其他修理厂更换了右侧冷暖风门伺服电机，未能排除故障。

故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象，打开空调将温度调至最低，右侧风口吹热风，用温度计测量风口温度，高达56℃。连接诊断电脑，在空调控制单元中发现存储有故障码B108D31-右侧温度风门伺服电机没有信号，主动静态(图1)，且该故障码无法被清除。

图1 故障车空调系统故障码

故障车型的风门电机由Lin总线(本地内部网络连接数据总线)控制。空调控制单元为主模块，内部集成了本地内部连接网络指令器；伺服电机为从模块，内部集成了智能型电子结构，是本地内部连接网络的执行元件。伺服电机通过本地内部连接网络数据信号从本地内部连接网络、指令器、空调控制单元中获得任务，空调控制单元通过指令器询问伺服电机的实际位置，并将实际值与额定值进行比较。通过分析风门电机的控制原理可以看出，引起故障码中单个伺服电机无信号的可能原因有：伺服电机的供电搭铁故障、伺服电机的Lin总线线路故障、伺服电机本身故障。

图2 故障车型空调系统电路简图

查看故障车型空调系统电路简图(图2)，其Lin线上连接了10个类似的伺服电为：自动空调控制单元的T16p/1端子、a伺服电机的2号端子、a伺服电机的3号端子、b伺服电机的2号端子、b伺服电机的3号端子等。伺服电机4号端子由自动空调控制单元供电，1号端子通过空调线束中的节点与车身搭铁。

由于该车不久前刚更换了右侧温度控制风门电机V159，为谨慎起见，我们首先拆掉手套箱并对V159进行检测。测量其4号端子的供电电压，为12V，且能点亮5W试灯；测量其1号端子与接地之间的电阻，为0.5Ω，阻值正常；测量V159处Lin线波形，如图3所示，图中蓝色为V159的3号端子上的波形；红色为V159的2号端子上的波形。

图3中的表格是示波器软件的对Lin总线波形译码得出的，从波形来看，Lin线是由12V高电平不断地被拉低来传递数据的，V159的2号端子和3号端子波形基本一致，波形中有几个数据不完整的波形输出，但无法判断这种不完整的波形是不是由V159造成的。拔掉V159的插头，测量其2号端子与3号端子的波形(图4)。

再次连接故障诊断仪，发现多个伺服电机存在无信号的故障码，并且都是位于V159之后的伺服电机。结合图4所示波形进行分析，此时V159的2号端子波形存在，3号端子变成11.36V持续存在的高电压，为隐性电平，说明V159之前的伺服电机在通讯，V159之后的伺服电机(包括V159)通讯丢失。

V159之后的伺服电机只有1号端子搭铁和4号端子12V供电连接在车辆中，那么V159的3号端子11.36V的持续电压是由V159之后的伺服电机共同提供。拆掉V159后面无故障的风门电机V71，单独对其供电、搭铁，发现单独一个V71就能够输出11.36V的电压，推断其他正常的伺服电机也应该是这样的。

由于只有V159报无信号通讯故障，而V159的1号端子搭铁和4号端子供电都正常，设想可能是V159的Lin线端子输出的电压有问题。拆掉V159，在外部单独对其供电和搭铁测得其输出波形如图5所示。

果不其然，给V159的4号端子提供12.25V电源的3号端子只能输出923mV电压。对比正常伺服电机V71供电后，Lin线输出11.36V电压相差很多，所以不能使自动空调控制单元与之通讯。很显然，之前在其他维修厂更换的配件质量有问题，重新更换右侧温度控制风门电机，识别电机地址及初始化风门位置后，该车故障消失。更换后，测得如图6所示的正常波形，由此证明图3中几个缺少数据的波形确实是由V159异常所导致的。